Ĉu publika transporto estas fajrejo?

Ĉu publika transporto estas fajro?La katastrofo en la flamanta metrobuso en Istanbulo estis evitita. Ĉi tiu okazaĵo ankaŭ alportis supren la sekurecproblemon en publika transporto.

La preskaŭ-katastrofo en la lastatempa incendio de metrobuso en Şirinevler turnis ĉies atenton al fajrosekurecaj sistemoj en publikaj transportaj veturiloj. Oficialuloj de firmaoj produktantaj "Vehicle Fire Detection and Alert Systems" por publiktransportaj veturiloj asertis ke kelkaj veturiloj produktitaj antaŭ 2013 kaj funkciantaj estis sub risko.
Laŭ fakuloj, estas grava manko en la superrigardo kaj efektivigo de la "Veturila Fajro-Detektado kaj Alarma Sistemo", kiu fariĝis laŭleĝa devo por publikaj transportaj veturiloj.
Prezidanto de la Ĉambro de Mekanikaj Inĝenieroj de Istanbula Filio pri Motoraj Veturiloj, Alpay Lök, deklaris, ke ekzistas necertecoj rilate al la superrigardo de la leĝaro validiĝinta pasintjare.

Malfacileco en kontrolo
Lök diris, "Ne ekzistas adreso por kontroli ĉu la sistemo, kiu fariĝis deviga en publikaj transportaj veturiloj, funkcias. Ĝis nun, fajroj okazis en publikaj busoj kaj interurbaj busoj pro la uzo de n-ro 10 oleo. "Kiel rezulto, estas problemoj en la kontrolsistemo," li diris.
Cemal Kozacı, Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de Turka Fajroprotekta Asocio kaj Eduka Fondaĵo (TÜYAK), diris, ke aŭtomataj fajrodetekto kaj estingosistemoj devas esti devigaj en la motorsekcioj de ĉiuj komercaj veturiloj portantaj pasaĝerojn. Kozacı diris, "La koncernaj sistemoj devus esti instalitaj en la veturiloj kaj garantiitaj de la fabrikanto."
Ahmet Fırat, la oficisto de la kompanio, kiu produktas la Veturilan Fajrodetekton kaj Alarman Sistemon, diris la jenon pri la fajro de metrobuso:
"Se la sistemo funkcius, ĝi donus averton al la ŝoforo. La ŝoforo eĉ povis interveni per fajroestingilo kaj estingi la fajron antaŭ ol ĝi kreskis.
La fajrodetekto kaj averta sistemo detektas temperaturon de 130 gradoj kaj aktivigas 10 sekundojn antaŭ doni averton. Ŝajnas, ke aŭ la sistemo ne ekzistis aŭ ĝi ne funkciis. La kosto de ĉi tiuj sistemoj por buso estas 2 mil liroj. Se oni aldonas la estingan sistemon, la kosto pliiĝas al 5 mil liroj. "Se la sistemo funkcius, la buso de 1.2 milionoj da liroj ne brulus."

"Ne ekzistas sciiga sistemo en IETT-veturiloj"

Emfazante, ke la leĝo preparita por Veturila Fajro-Detektado kaj Alarma Sistemo ekvalidis la 1-an de januaro 2014, Fırat diris: "Laŭ la leĝo, ĉi tiu sistemo devas esti uzata en publikaj transportaj veturiloj kun malantaŭaj motoroj. Ĉar la teknika infrastrukturo de la koncerna leĝaro ne estis evoluigita, la Transportministerio ne konsideris la mankon de fajroalarmsistemo kiel gravan difekton en la 2014-inspektada difektotabelo. La procezo en la oferto pri fajrodetekto kaj sciigo malfermita de IETT daŭras. Ekzistas asertoj ke tiu sistemo ne estas havebla en publiktransportaj veturiloj produktitaj antaŭ 2013. Ni ricevas informojn, ke kvankam devus esti 3 sensiloj en la motora kupeo de veturiloj, fabrikoj metas nur 1 sensilo. "Preskaŭ ĉiuj busoj estas tiaj."
IETT-oficialuloj deklaris ke ekzistas "Vehicle Fire Detection and Alarm System" en ĉiuj publiktransportaj veturiloj, inkluzive de la brulanta metrobus-veturilo.