Eksportisto de Orienta Nigra Maro volas fervojon

Eksportantoj de Orienta Nigra Maro volas fervojon: Deklarante, ke la preferkurzo en internacia komerco malpliiĝis pro la manko de fervoja konekto de la havenoj de la Orienta Nigra Maro, DKİB-prezidanto Gürdoğan diris, "La fervoja konekto por atingi Batumi-Sarp kaj Hopa Haveno devus. estu provizita kiel eble plej baldaŭ.'

Ahmet Hamdi Gürdoğan, Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de la Asocio de Eksportistoj de la Orienta Nigra Maro (DKİB), diris, ke la prefera indico de havenoj de la Orienta Nigra Maro en internacia komerco malpliiĝas tagon post tago pro la manko de fervojaj konektoj, varomovado kaj transitkomerco inter eŭropaj, mezorientaj kaj centraziaj landoj, fervojaj konektoj kaj "Ĝi moviĝas al la havenoj de rivalaj landoj kun sufiĉaj loĝistikaj infrastrukturaj instalaĵoj", li diris.

Gürdoğan deklaris, ke la Orienta Nigra Maro-Regiono, krom troviĝi sur la historia Silka Vojo kaj transirejo tra siaj 4 mil jaroj de profunda historio, ludis tre gravan rolon en la transitkomerco inter la oriento kaj la okcidento en ĉiu. periodo.

Gravas kapti la avantaĝojn en la transportsistemo por konkurenciva avantaĝo.

Gürdoğan rimarkis, ke farante la necesajn infrastrukturinvestojn en loĝistiko, la provincoj kaj havenoj de la Orienta Nigra Maro atingos gravan pozicion en la komerca komerco inter Eŭropo, Mezoriento kaj Mezazio kaj denove fariĝos la regiono kie loĝistiko kaj internacia komerco de varoj. estas direktitaj. Li diris, ke havi parolon en internacia komerco postulas taŭgan kaj evoluitan transportsistemon. Gürdoğan diris, "La plej grava afero por atingi konkurencivan avantaĝon estas kapti la avantaĝojn en la transportsistemo. "Inter la transportsistemoj, la plej grava sistemo en kiu ni povas akiri konkurencivan avantaĝon estas fervoja transportado," li diris.

Deklarante, ke la havenoj en la regiono de la Orienta Nigra Maro malpliiĝas en prefero en internacia komerco tago post tago pro la manko de fervojaj konektoj, Gürdoğan atentigis, ke varmovadoj kaj transitkomerco inter eŭropaj, mezorientaj kaj centraziaj landoj ŝanĝiĝas al la havenoj de rivalaj landoj kun sufiĉaj fervojaj ligoj kaj loĝistikaj infrastrukturinstalaĵoj faris. Gürdoğan diris, "Hodiaŭ, varmovadoj inter Eŭropo kaj la Mez-Azia regiono estas inter la Rumania Constanta, la Bulgara Varno, la ukrainaj havenoj, la Kartvelaj havenoj de Batumi kaj Poti kaj la havenoj de la Nigra Mara Regiono de Rusio, kaj inter la Mezoriento kaj Mezazia regiono al Kartvelio, Rusio kaj Ukrainio havenoj tra Dubajo, Egiptio kaj Irano havenoj. "Tamen, en la pasintaj jaroj, ĉi tiuj varoj moviĝis tra la havenoj de nia regiono," li diris.

"La avantaĝo de Batumi-Hopa fervojo"

Gürdoğan rimarkis, ke la loĝistikaj konteneroj, kiuj direktas la mondan komercon de varoj, aldonis Batumi kaj Poti-havenojn al siaj cellokoj kaj komencis konstrui la necesan infrastrukturon en ĉi tiuj havenoj. Tial, atentigante, ke la prioritato ligi la Orientan Nigran Maron al la fervoja reto estu provizita per la fervoja konekto Batumi-Hopa, kiu havas pli altan ŝarĝpotencialon kaj povas esti konstruita je multe pli malalta kosto, anstataŭ la hejma fervoja konekto. , Gürdoğan diris, "Se rigardite de la profito-kosto-akso, estas klare, ke ĉi tiu linio estas la plej realigebla linio "Ĝi aperos," li diris.

Koncerne la fervojan linion Batumi, kiu estas nur 33 kilometrojn for de Hopa Haveno, Ahmet Hamdi Gürdoğan deklaris, ke en 1999 kaj 2000, la Transportministerio kaj la Ŝtata PlanadOrganizo informis ilin, ke la ligo estas farebla kaj ke ĝi havas strategian gravecon kaj superecon. , kaj diris: "Ĉi tiu fervoja linio estas prioritato. "Konekti ĝin al la Samsun-linio tra Hopa Port, poste Rize, Trabzon, Giresun kaj Ordu, kaj poste ligi ĝin al la Erzincan-linio, kiu estas planita kiel altrapida trajno. linio, faros grandan kontribuon al la orienta Nigra Maro-ekonomio," li diris.