Asertoj pri perdo de 135 duilionoj en Istanbula Metroo: Oni asertis, ke en la ofertoj faritaj por la signalsistemo de la Istanbula Metroo, transakcia eraro estis farita kaj publiko suferis perdon de almenaŭ 135 duilionoj da liroj.
Taner Kazanoğlu, CHP-konsilistoj de Istanbula Metropola Municipo (IMM), Dr. Hakkı Sağlam kaj Hüseyin Sağ alportis la akuzon ke publiko estis damaĝita farante superpagojn, en la tagordon de la urbodelegitaro kun parlamenta demando kiun ili submetis al IMM-prezidanto Kadir Topbaş.
En la propono oni atentigis la necertecojn en la licitaj proceduroj por la signalsistemo. Membroj de la konsilio substrekis ke la metroa signalsistemo estis rekonstruita multfoje fare de malsamaj firmaoj, kaj tiu firmao emfazis ke la nomoj ne estis malkaŝitaj.
La konsilianoj faris la sekvajn demandojn al la IMM-prezidanto Topbaş: "Kiom da apartaj stacioj estis aljuĝitaj la ofertoj? Kiom da apartaj sekcioj estos ofertitaj ekde nun? Taksim-4, farita fare de Alstom. Dum la Levent Metroo estis etendita inter Yenikapı kaj Hacıosman, la Alstom-sistemo estis tute malmuntita kaj la Siemens-sistemo estis instalita. Kial la signalsistemo farita de Alstom estis malmuntita ĉi tie, kaj kiom la pago estis farita al ambaŭ kompanioj aparte? Kiuj signalkompanioj estis kontraktitaj por ĉi tiuj laboroj sur la nuntempe ofertitaj Metrolinioj? Kiom estas la ofertaj prezoj de ĉiu metrolinio? Precipe, ĉu oni faris kontrolon pri la prezo pagita por ĉiu etendstacio?" Substrekante, ke 135 bilionoj da perdoj venas el la poŝoj de la civitanoj, la membroj de la konsilio emfazis ke la malĝustaj ofertoj endanĝerigas homan vivon same kiel la perdon de mono.
KIO ESTAS SIGNALIZADO?
Ĉiu fervoja sistemo veturilo havas sian propran specon de sekureco. Ĉar tramoj ankaŭ eniras trafikon, vida veturado estas disponigita, dum en tunelaj metrooj, tio ne estas la kazo, do veturado estas provizita per la "interliga" sistemo. Informoj pri ĉiuj traklongaj ekipaĵoj estas kolektitaj ĉe la komandcentro kaj surbaze de ĉi tiuj informoj, estas decidite ĉu aŭ ne trajno estos permesita eniri trakzonon. Kiam iu trajno eniras ŝaltilon aŭ fervojzonon, la zono estas ŝlosita kaj neniu ago estas permesita ĝis tiu trajno forlasas tiun fervojzonon. Tiel, kolizioj estas malhelpitaj ĉar trajnoj ne povas eniri la alian blokon de la permesita bloko.
Estu la unua, kiu komentas