Konak tramvayı devreye girince otomobillere park sorunu başlayacak :Projenin Konak etabında Mithatpaşa Caddesi’ne alınan hat devreye girdiğinde, mevcut olan otopark sorunu bu kez içinden çıkılmaz bir hal alacak. Vatandaşlar tramvayın devreye girmesiyle otomobillerini park edecek yer bulamayacaklarını söyledi
Elektronik kart değişikliğinin ulaşımda yarattığı kriz sürerken bu kez İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin uygulamaya koyduğu tramvay projesi de ikinci bir krize neden oldu. Projenin Konak ilçesi etabında Mithatpaşa caddesine alınan hat devreye girdiğinde bölgede mevcut olan otopark sorunu bu kez içinden çıkılmaz bir hal alacak. Vatandaşlar tramvayın devreye girmesiyle otomobillerini park edecek yer bulamayacaklarını söyledi.
Konak tramvayı için 1990 yılından 2003 yılına kadar Büyükşehir Belediyesi’nin 3 defa fizibilite çalışması yaptırdığı öğrenildi. İlk olarak dönemin Büyükşehir Belediye Başkanı Burhan Özfatura döneminde 1990 yılında yaptırılan fizibilite çalışmasında, İzmir’in 2010 yılındaki tahmini araç sayısı ve nüfusu dahi kapsamlı bir şekilde araştırıldı ve bölgedeki ulaşım sorununun körüklü otobüs sayısının artırılarak çözüleceği görüşü yer aldı. Daha sonra yapılan 2 fizibilite çalışmasında da Büyükşehir Belediyesi tramvay projesine gerek olmadığı yönünde karar verdi.
Aziz başkan dinlemedi
Ancak İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz Kocaoğlu önceki çalışmalara karşın tramvay projesini hayata geçirdi. Konak’ta 12.6, Karşıyaka’da 9.7 kilometre uzunluğundaki tramvay hatlarının ihalesi yapıldı, geçtiğimiz Temmuz’da ihaleyi alan firmaya yer teslimi yapıldı. Konak ayağında Mustafa Kemal Sahil Bulvarı’nın kara tarafında projelendirilen tramvay hattı önce buradaki açık otoparklar ve ağaçların kesilmesinin gündeme gelmesi nedeniyle tepkiyle karşılandı. Bunun üzerine hat, Mithatpaşa Caddesi’ne alındı.
Güzelgah değişikliği çözüm getirmedi. Otopark krizi bu kez Mustafa Kemal Sahil Bulvarı’ndan Mithatpaşa Caddesi’ne sıçradı. Kent genelinde yıllardır yaşanan park sorununa en üst seviyede olduğu bölgede yaşayanlar tepki gösterdi. İzmir’in en uzun caddesi ünvanına sahip olan ve büyük bir kısmı tek şerit olan caddeye park eden araç sürücüleri kara kara düşünmeye başladı.
İnşaat Mühendisleri Odası İzmir Şubesi Başkanı Ayhan Emekli “Tramvay Mithatpaşa’ya yapılacaksa oraya mutlaka farklı bir düzen gelmesi gerekiyor. Sonuç olarak o caddeye park eden araçlar tramvay olunca kaldırılacak. Aksi takdirde tramvayın çalışması mümkün değil. Bu nedenle o semtte oturanlara araçlarını park edecek otopark olanaklarının yaratılması gerekir. Yoksa Mithatpaşa bölgesindeki trafik ve otopark sıkıntısı daha da artacaktır” diye konuştu.
“İzmir’e cinayet” demişti
Büyükşehir Belediyesi Raylı Sistem Daire eski Başkanı Hanefi Caner de daha önce yaptığı açıklamalarda tramvay projesinin otopark sorununun yanı sıra Mithatpaşa Caddesi’ni böleceğini söyleyerek, “Tramvay projesi İzmir için cinayettir” demişti. Caner, tramvayın halihazırda en büyük sorunlardan biri olan trafik sorununun daha artacağını belirtti.
Karşıyaka’da güzergah değişmişti
Öte yandan tramvay hattının Mavişehir-Karşıyaka etabında sahil şeridindeki palmiyelerin kesilmesi gündeme gelmiş, Karşıyakalılar güzergah üzerindeki palmiyeler etrafında insan zinciri oluşturmuştu. Yapılan eylemler sonucunda İzmir Büyükşehir Belediyesi geri adım atarak tramvay güzergahını değiştirmişti.
Tramvayda deniz esintisi
Tramvayların dış ve iç tasarımında İzmir’in deniz kenti olmasından dolayı mavi ve turkuazın tonları kullanıldı. Tasarım çalışmaları tamamlan tramvay araçları 32 metre uzunluğunda ve 285 yolcu taşıma kapasitesinde yapılacak. Konak hattında günlük 95 bin kişi, Karşıyaka hattında ise 87 bin kişi taşınacak. 2017 yılı sonunda hizmete alınması planlanan proje 390 milyon liraya mal olacak.
Tram ve otopark, birbirinden tamamen farklı iki konu ve bunlar ille de sorun olmak zorunda değil. Sorunun kaynağı, aslında bunu zamanında düşünemeyen yerel yönetimlerdir. Burada son 10-15 yıl kasdedilmemekte. Sorun kaynağını aramaya , çok daha eskilere giderek başlamak lazım! Şehrin doğal popülasyonu, aldığı göç, değişen konutlaşma ve yapılaşma ve buna karşı reaksiyonlar, yani alınması gereken tedbirler, bunların hepsi bir bütündür. Plan bugün için ve sadece bir sistem parçası için yapılmaz, sistemin bütününün bir planı, uygulama evreleri v.b.g. ögeleri vardır. Gel gör ki, ülkemizde her işte olduğu gibi, sözde şehirlerimizde de de günü birlik yaşanmakta… Siz 200YY önce planları (ör.: kanalizasyon, ulaşım v.b.g. alt yapı) yapılmış bir şehrimizi biliyor musunuz? Milano, Paris, Berlin, Londra… karşı örnekler, planlama bütünüyle 200 – 300 yıllık geçmişe sahip.
Mithatpaşa Cad. park yerleri şehrin utanç göstergelerinden… Trama paralel acilen sorun çözecek, örnek olacak parkyerleri, park evleri planlanarak, yapılması kaçınılmaz gerek şart! Komple bir plan bunu gerektirir. Gereğini de yapmak yöresel yönetimlerin vazifesidir!