Ne ekzistas tia trajnitinero: La trajno estas la plej preferata transportrimedo en Svislando, ĉirkaŭita de ferretoj sur ĉiuj kvar flankoj. Centmiloj da homoj veturas al laboro kaj hejmen per trajno ĉiutage.
Preskaŭ ĉiuj el la multaj montoj kaj montetoj en Svislando atingeblas per tiradtrajno aŭ funikularsistemo.
Monto Pilatus Trajnlinio: Alveni al la pinto de Monto Pilatus en Svislando per trajno iam estis konsiderita neebla. Tamen, kun la trajnsistemo establita kiel rezulto de inĝenieristiko mirindaĵo, ekscita vojaĝo estis farita al la vertikala monto dum 125 jaroj.
La Pilatus-linio estas la plej kruta fervojo en la mondo.Malgraŭ tio ĉio estis finita en 400 labortagoj.La mallarĝŝpura trajno povas trapasi 48-procentajn tendencojn kaj atingi altdiferencon de 600 metroj en duonhoro.
Antaŭ la Pilatos-trajno, estis hotelo kun 3 mil klientoj jare ĉe la pinto, kaj la nombro de klientoj estis deziris pligrandigi. Inĝenieroj elpensis aŭdacan ideon kaj volis konstrui fervojon kaj subskribis novan sistemon.
Li dizajnis dentrelon kiu rotacias kun du horizontalaj dentradoj. Li muntis rondan diskon sub la radoj, por ke ili ne rompiĝu dum krutaj grimpadoj.La konstruprocezo estis sufiĉe malfacila. Tunoj da materialoj estis portitaj supren kaj tuneloj estis fositaj.
La vaportrajno estis ekfunkciigita en 1889 kaj la klientoj de la hotelo sur la montosupro pliiĝis 10 fojojn.En 1937, la trajno estis ekipita per elektro.La vagonoj de tiu tago ankoraŭ kondukas vizitantojn al la supro de la monto. La vagonaro ankora uzas originalajn ilarrelojn.Aliflanke, la mashinistoj altas 5 mil 6 metrojn 2-130 fojojn tage.Li devas esti en formo por povi elteni la diferencon.
Jungfraujoch Railway: Situanta en Interlaken, unu el la plej belaj urboj de Svislando, la Jungfrau-fervojo fascinas tiujn, kiuj ĝin vidas.Jungfrau estas la dua loko kie stariĝas la plej alta fervoja stacidomo en la mondo post Peruo. Eblas eliri el a. aparta branĉo.Jungfrau-fervojo, altitudo de 7,5 500 metroj estas akirita en la XNUMX-kilometra tunelo.
En 1896, riĉa Zurika komercisto venis al ĉi tiu regiono ferie. Li estas tre imponita de la beleco kiun li vidas kaj decidas fari ion por ĉiuj por vidi ĉi tiun vidon. Kiam li revenas al Zuriko la venontan tagon, li renkontiĝas kun komercistoj kaj trovas financadon por la Jungfrau Railway projekto.
Ĝi antaŭdiras, ke la projekto estos finita en 1,5 jaroj kaj postulos 1,5 milionojn da frankoj. La projekto estas finita en 16 jaroj kaj 15 milionoj da frankoj estas elspezitaj.Dekoj da homoj perdis la vivon pro la malfacileco de laborkondiĉoj (malvarmo, humideco kaj mallumo) dum la konstruado de la tunelo de 7,5 kilometroj, kaj la fervojo estis finkonstruita en 1912. .
Evidentas, ke la plej alta fervoja stacidomo en Eŭropo, Jungfraujoch (5 m), kiun hodiaŭ vizitas averaĝe 3454 mil homoj ĉiutage, estas unika produkto de inĝenierado.
Fervoja Linio Albula kaj Bernina: La Retia Fervojo, kiu estis aldonita al la listo de Monda Heredaĵo de Unesko en 2008, kunligas 2 fervojojn trairante la Svisajn Alpojn, trapasante la regionojn Albula kaj Bernina.La linio Albula, malfermita en 1904, longas 67 km. , konsistas el 42 tuneloj kaj 144 viaduktoj, aliflanke, ĝi konsistas el 13 tuneloj kaj 52 viaduktoj.
La jenon estas deklarita pri ĉi tiuj linioj sur la paĝo de Monda Heredaĵo de Unesko. La Retia Fervojo, kiu pasas tra la regionoj Albula kaj Bernina, disponigas vere grandiozan teknikan, arkitekturan kaj median ekvilibron, dum reprezentas la grandiozecon de konstruinĝenieriko kaj arkitekturo integrita kun naturo.
Landwasser Viaduct Switzerland: Vojaĝado en Svislando, kiu havas montajn kaj severajn kondiĉojn, estis sufiĉe malfacila. Por venki ĉion ĉi, oni devis fari aŭdacajn dezajnojn.La svisa viadukto Landwasser, konstruita en 1902, estas unu el la plej famaj fervojoj en la mondo kaj vidiĝas ankaŭ en la turismaj promocioj de Svislando.
Estu la unua, kiu komentas