Irako: Van-Tatvan Devus Esti Konektita per Tera Fervojo

Kapıköy finiĝas ĉi-jare. Van prepariĝas por iĝi unu el la gravaj urboj de import-eksporto. Loĝistika Centro estas establita. Van nun estas en kritika punkto en la transportado inter la du landoj... Konsiderante, ke komerco ankaŭ estas farita per fervoja transporto, estas problemo: la rapideco de transportado inter Kars kaj Ankaro estas 5 horoj, kaj la ŝarĝa tempo de transporto inter Van. kaj Tatvan estas 5 horoj. Kvankam grandaj investoj estas faritaj en 2 novaj pramoj, la Norda Vangöl-Fervojo de Van restas la plej bona elekto longtempe.

En ĉi tiuj tagoj, kiam la retronombrado okazas en Yeni Kapıköy, la rilatoj inter Turkio kaj Irano estas diskutataj, kaj la starigo de Loĝistika Centro estas diskutata, unu el la aferoj pritraktitaj de jaroj denove estas en la tagordo. Van, kiu estas urbo de importo kaj eksporto, havas ankoraŭ unu paŝon por venki rilate al transportado: Tio estas la transportado de trajnaj vagonoj transportitaj per pramo inter Van kaj Tatvan ĉirkaŭ la lago kun la Norda Vangöl Fervoja Linio. Konsiderante ke la komerca estonteco de Van estos formita per import-eksporto, la propono de la komercistoj, kiuj transportas siajn varojn per pramo inter Van kaj Tatvan en 5 horoj, sed kun kreskantaj financaj kostoj, estas komenci fervojan projekton ĉirkaŭ Van-Lago. . Feridun Irak, Prezidanto de Van Ĉambro de Komerco kaj Industrio kaj Van Commodity Exchange, estas unu el la homoj kiuj konas la temon plej bone. Irako substrekas kaj aldonas, ke necesas renversi la eraron pri tiu ĉi afero, kiun oni voĉigas dum jaroj; "Konsiderante la malavantaĝojn kiel troa fuelkonsumo, prizorgado kaj riparkostoj, kaj tempoperdo, la projekto, kiu ligos la fervojan interligon kun la pramo surtere, devus esti komencita." Li parolis kiel

En Van, kiu lastatempe atingis gravan komercan kunlaboron kun Irano en turismo, kune kun gravaj aferoj kiel Kapıköy kaj la Logika Centro, ankaŭ fervoja transportado estas grava. Nova procezo estas atendita komenciĝi kun la kompletigo de Kapıköy en Van, kie la kunlaboro kaj investoj de la du landoj estas ofte diskutataj. Je ĉi tiu punkto, kaj la komercistoj kiuj komercas inter la du landoj, kaj tiuj kiuj portas ŝarĝon de Van ĝis la okcidento, havas atendon kiu ne estas multe menciita: la fervojo. Koncerne la ŝarĝvagonon, kie signifaj investoj estis faritaj en la lastaj jaroj, la atendo de Norda Van Lake Railway linio ankaŭ estas ofte esprimita, krom la du ekzistantaj pramoj. Sube ĉi tio estas "tragikomika" situacio, kiel interpretis Feridun Irak, kiu bone konas Van-ekonomion.

'ĜUSTE INVERSA' TRANSPORTADO ESTAS FARITA

Kvankam vartransporto povas esti farita per du novaj pramoj en Lago Van, la postulo je la fervojo estas kaj malŝparo de tempo kaj mono. La sorto de la evento estas jena; Komercisto, kiu volas alporti varojn de Ankaro al Van, metas siajn varojn sur vagonojn en Ankaro. La komercisto, kiu pagas 107 lirojn por tuno por la vagono de Ankaro ĝis Tatvan, havas 2 eblojn post kiam li alvenas en Tatvan. Ĝi aŭ metos la ĉarojn sur la pramon kaj krucos, aŭ prenos la ŝarĝon de la vagonoj kaj transiros la vojon. La komercisto, kiu transiras siajn vagonojn per pramo, pagas 31 lirojn je tuno, kaj kiam li metas sian ŝarĝon sur la kamiono, li pagas inter 18-20 liroj je tuno ĝis li atingas Van. Sendado per maro estas pli multekosta ĉi tie. En normalaj cirkonstancoj, la aŭtovojo devus esti multekosta kaj la marvojo devus esti malmultekosta. Sed se ĝi ne pasas per pramo, ĝi estas malŝparo de tempo kaj mono.

31 LIRA VAGONA, 10 LIRA POR KAMIO

Alia opcio, la laboro transporti la kargon per kamiono, estas multekosta komerco. La rilata procezo funkcias jene: Post kiam la komercisto malŝarĝas siajn varojn el la vagono, li ŝarĝas ilin sur la kamiono. Vagonoj povas iri per pramo same kiel per pramo en kamionoj. Tamen ĉi-foje io okazas. La pramo prenas 100 lirojn de la kamiono nur por la kamiono, kaj 10 lirojn je tuno. Alivorte, dum la pramo prenas 25 lirojn de 31.50 liroj je tuno por vagono kun ŝarĝo de 787 tunoj, la sama kvanto da kargo estas transportita de Tatvan al Van per kamiono inter 450-500 liroj. Se la ŝoforo de ĉi tiu kamiono volas iri al Van per pramo post preni sian ŝarĝon, 350 liroj estas ŝargitaj de li. La pramkliento ricevas 787 lirojn de la fervojo, nome de la vagono, kaj 350 lirojn de la kamiono.

"ĈU LA FERVOJO ESTI PLI KOSTA OL LA AŬTOVOJO?"

Parolante al nia ĵurnalo pri la tragikomika okazaĵo, Feridun Irak, komercisto kaj prezidanto de Van TSO kaj Van TB minus, diris: „Ĉu ekzistas itinero, kie fervoja transporto estas pli multekosta ol vojtransporto? Jes, jes. Tiu itinero estas inter Tatvan kaj Van. La kotizo ŝargita de la pramoj, kies celo de establado estas disponigi la fervojan konekton inter Tatvan kaj Van, dum portanta la ĉarojn, preskaŭ duobligas la prezon de la kamionoj portantaj la saman kvanton da kargo.

IRAKO: SALAJRO TRO ALTA

Irako, kiu donas la transportkotizojn en ciferoj, diris, "Se komercisto volas transporti siajn varojn de Ankaro al Van per fervojo, aparta kotizo estas ŝargita por la pramo, kiu portos la vagonon de Tatvan al Van post la transportkotizo inter Ankara-Tatvan estas ricevita de li. Ĉi tiu kotizo estas tre alta. La pramo ŝargas 31.50 lirojn je tuno por tiu transportado. Por la sama vojo, voja transporto povas esti farita inter 18-20 liroj je tuno. Pli stranga estas, ke se malplena kamiono volas veni al Van el Tatvan per pramo, oni ŝargas 100 lirojn. Se la kamiono estas ŝarĝita, 10 liroj por tuno estas pagataj." Diris.

"ĈEFA MISIO DE LA PRIMA ADMINISTRO..."

Klarigante la situacion per ekzemplo, Irako diris: "Se komercisto volas transporti 25 tunojn da varoj de Ankaro al Van per fervojo por teni la koston malalta, du tarifoj estas aplikataj al li. La unua estas la biletprezo inter Ankaro kaj Tatvan, kaj la dua estas la biletprezo por la pramo inter Tatvan kaj Van. La strangaĵo komenciĝas ĉi tie. Por vagono kun 25 tunoj, la pramo prenas 31.50 lirojn de 787 liroj je tuno, dum la sama kvanto da kargo estas transportita inter 450-500 liroj de Tatvan al Van per kamiono. Se la ŝoforo de ĉi tiu kamiono volas iri al Van per pramo post preni sian ŝarĝon, 350 liroj estas ŝargitaj de li. Dum portanta la vagonon, kiu estas ĝia ĉefa devo, la pramisto ricevas 787 lirojn kaj 350 lirojn de la kamiono."

IRAKO: FERVOJOJ DEVAS ESTI LIGITA TERRE

Irako, kiu diris, ke la fervoja konekto devas esti ligita per tero pro ĉi tiu situacio, diris, "La pramoj kun alta fuelkonsumo kaj tre multekosta prizorgado havas altan tarifon. Tial, ĝi ne estas preferita krom se ĝi estas necesa. De jaroj, ni esprimis, ke la fervoja konekto estu farita surtere. En ĉi tiu stato, ĝi ne utilas al li aŭ al la lando. Dum la fervoja konekto ne estas farita per tero, ĝi ne profitos la ekonomion de la provinco. Ĝi devus esti farita ĝis nun. Se ĝi estus farita, ĝi estus farinta gravan kontribuon al la ekonomio same kiel esti paginta por si multfoje. Kie ajn la perdo estas redonita, ĝi estas profito. Konsiderante la malavantaĝojn kiel troa fuelkonsumo, prizorgado kaj riparkostoj, tempoperdo, la projekto, kiu kunligos la pramon kun la fervoja konekto surtere, devus esti komencita. Li parolis kiel

"NI IRAS DE KAMIONETO AL TATVAN EN 5 HOROJ"

Rilate al la fervojaj celoj de 2023, Irako finfine diris: "La altrapida trajno estos funkciigita en Sivas venontjare kaj en Kars 7 jarojn poste. Homoj de Sivas iros al Ankaro post 2 horoj, de Kars post 5 horoj. Ni iras de Van al Tatvan en 5 horoj. Tial la fervojo devas esti ligita per tero. Tio rivelas la gravecon de la Norda Vangöl Fervojo. Se tio estos farita, la ligo kun Irano estos establita pli rapide. Estas seriozaj studoj rilataj al la fervojo en Irano. Ĉar ni estas la plej proksima provinco al Irano, ĉi tiu studo devus esti farita kiel eble plej baldaŭ."

KIUJN ĈI TIUJ KOTIZOJ PLEJ TRAFAS?

Tiuj ĉi preztarifoj en tertransportado per fervojo plej influas la eksportantojn. Komercistoj eksportantaj de Ankaro al Irano estas tiuj, kiuj havas la plej grandan problemon ĉi-rilate. Komercistoj, kiuj ŝarĝas la materialojn sur la vagono de Ankaro, ŝarĝas la materialon sur la kamiono de Tatvan pro la alta kosto de pramŝipoj en Tatvan. Post kiam la vojo aŭ kamiono transiras per pramo, la posedanto de la materialo sendas la varojn al Irano post kiam ili estas ŝarĝitaj sur la vagonoj en Van. Ĉi tio kaŭzas kaj malŝparon de tempo kaj la eksportanto ne tro preferas ĉi tiun itineron. Tial la Norda Vangöl Fervoja linio estas nepra.

FERRY-KOSTOJ ANKAŬ ALTAJ!

Orhan Birdal, vicsekretario de la Ministerio pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj, kiu parolis en la 3-a Turkia-Irana forumo okazinta en Van en la pasintaj tagoj, pri la transportado kaj vartransporto de Vangölü, diris, ke la Lago Van estas tre grava. por ambaŭ landoj. Birdal diris, "La transirejo de Van Lake estas grava por la komerco inter la du landoj. Pro la problemoj travivitaj en pramŝipoj de Lago Van, la altaj pramaj operaciaj kostoj, la geografia kaj fizika kondiĉo de la linio Elazig-Tatvan kaj la problemoj rilataj al la administrado de ĉi tiu linio, la transportoj al Irano kaj pretere ne povas esti efektivigitaj ĉe la deziratan nivelon kaj kvaliton. Ĉi tiu situacio ambaŭ negative influas niajn trajnajn operaciojn pro la pliiĝo de pritraktataj ŝarĝoj kaj rezultigas la malkapablon plenumi klientajn postulojn adekvate." Diris.

Fonto: ÖNDER ALTINAL – Sehrivan Gazeto