Metrobusoj estas unu el la plej praktikaj transportiloj por Istanbulanoj. Milionoj da pasaĝeroj elektas metrobuson ĉiutage. Ĝi ne estas sen siaj handikapoj. La plej granda estas "plena". La Metrobus-sistemo ankaŭ estas diskutita ĉar ĝi estas sistemo kiu ricevas postulon super sia kapacito. Fakuloj deklaras ke kiom ajn da plibonigoj estas faritaj, estas malfacile trovi "komforton" en la metrobuso dum okupataj horoj krom se alternativaj transportreĝimoj estas evoluigitaj.
Lastatempe, ĉi tiuj longaj veturiloj komencis altiri atenton kun akcidentoj. La neĝado, kiu komenciĝis en Istanbulo hieraŭ vespere, kaŭzis la fermon de lernejoj. Poste venis la novaĵo pri la metrobusa akcidento ĉi-matene.
La metrobuso atendanta ĉe la haltejo en Merter estis trafita de alia metrobuso venanta de malantaŭe. 8 pasaĝeroj estis vunditaj en la akcidento. Longaj vicoj formiĝis sur la metrobusa itinero. Ne estis flugoj al la direkto Avcılar dum kelka tempo. Kelkaj pasaĝeroj malsupreniris al la metrobusa vojo.
Kial do ĉi tiuj veturiloj, kiuj veturas unu post la alia sur speciala ebena vojo, havas akcidentojn? Ĉu estas vojproblemoj pro troa uzo, ŝoforo neglektemo, troa rapideco?
AKCIDENTOJ ESTAS TRE KUZITAJ DE ALIAJ VEHICULOJ
Pasintjare, estis 15 gravaj akcidentoj implikantaj metrobusojn, kiuj rezultigis vundojn aŭ materialajn damaĝojn. 9 el la akcidentoj okazis pro aliaj veturiloj enirantaj la metrobusan itineron. La kialoj de kelkaj el la akcidentoj estas la metrobuso for de kontrolo kaj ŝoforeraroj. Alia okazaĵo kiu kaŭzis materialan damaĝon estis kiam la metrobuso en transito subite ekbrulis kaj brulis tute, igante ĝin neuzebla.
IETT planas efektivigi la "nigra kesto-" projekton uzitan en aviadiloj koncerne metrobusajn akcidentojn. Per ĉi tiu nigra skatolo, ĝi celas pliigi la sekurecon de vojveturado, redukti la nombron da akcidentoj kaj pliigi pasaĝeran komforton.
JEN KELKAJ EKZEMPLOJ DE ACCIDENTOJ KAJ ILIAJ KIALOJ:
31 DECEMBRO 2015. LOKO: KÜÇÜKÇEKMECE – METROBUSO TRAFIS LA METROBUSON DE LA ATARO
Ĉirkaŭ 09.30, la metrobuso, kiu veturis de Avcılar al Zincirlikuyu, trafis kontraŭ la malantaŭo de alia metrobuso kiu veturis antaŭ ĝi, proksimume 50 metrojn for de la metrobushaltejo Cennet. Materiala damaĝo okazis en ambaŭ metrobusoj en la akcidento. Pasaĝeroj en la metrobuso implikita en la akcidento estis metitaj sur aliajn metrobusojn.
5 DECEMBRO 2015. LOKO: TOPKAPI- AŬMOBILO ENIRIS METROBUSA VOJO
Movante sur la D-100 Aŭtovojo, la aŭto kies ŝoforo perdis kontrolon de la stirilo eniris la Metrobus-vojon kaj kraŝis kontraŭ municipaj laboristoj kiuj faris asfaltlaboron tiutempe. La fakto ke sekcio de la Metrobus-vojo kie la akcidento okazis estis fermita al trafiko pro prizorgado malhelpis eblan katastrofon.
7 NOVEMBRO 2015. LOKO: SEFAKÖY – AŬTOKOKOLIZIS KUN KUN METROBUSO
La ŝoforo, kiu eniris la metrobusan vojon kaj kraŝis unue en la metrobuson kaj poste en la veturilojn direktiĝantajn al Ankaro, estis grave vundita. La metrobusŝoforo kaj ina pasaĝero estis blokitaj en la veturilo. Kun savklopodoj kiuj daŭris minutojn, la vunditaj povus esti forigitaj de kie ili estis blokitaj. La akcidento, en kiu la antaŭa parto de la metrobuso estis frakasita, estis katastrofo.
20-an de oktobro 2015. LOKO: PONTO DE BOSFORO – METROBUSO TRAFIS AŬTOTON
La metrobuso trafis aŭton de malantaŭe sur la Bospora Ponto. 5 homoj estis vunditaj. Pro la akcidento formiĝis longaj veturilovicoj en ambaŭ direktoj de la ponto. La sako de la vundita virino estis ŝtelita.
20 SEPTEMBRO 2015. LOKO: BAKIRKÖY – Ĵipo KALKOLIZIS KUN METROBUSO
La ĵipo trafis la barojn en la loko de Bakırköy İncirli, eniris la metrobusan vojon kaj koliziis kun la metrobuso. 1 homoj estis vunditaj, 5 grave. Jen kiel tio, kio okazis, reflektiĝis sur la fotiloj de metrobuso.
22 JUNIO 2015. LOKO: PONTO DE LA BOSFORO – METROBUSO NE CONTROLE TRAFAS LA BARERIOJN
La metrobuso, kiu funkciigas la itineron Avcılar - Söğütlüçeşme, senkontrolis ĉe la elirejo de la Bospora Ponto kaj trafis la barojn. Unu el la pasaĝeroj en la metrobuso dum la akcidento estis vundita kaj portita al la hospitalo. Aliaj pasaĝeroj postvivis la akcidenton nedifektitaj.
5 JUNIO 2015. LOKO: AYVANSARAY – KOLIZIS DU METROBUSOJ
Mustafa Erdoğan, la ŝoforo de metrobuso, kiu trafis en la malantaŭon de la metrobuso, kiu demetis pasaĝerojn ĉe Istanbul Eyüp Ayvansaray Stop kaj kaŭzis vundiĝon de 4 homoj, 16 el ili grave, diris, "Mi koleriĝis pro la severaj blasfemoj kaj insultoj. de du pasaĝeroj, el kiuj unu estis virino."
LA 2-A DE JUNIO 2015. LOKO: SEFAKÖY – 2 VEHICULOJ ENIRIS LA METROBUSO-VOJON, ANKAŬ METROBUSO PARTOPNIĜIS EN LA Akcidento.
Aŭto vojaĝanta en la direkto de Sefaköy Yenibosna trafis en alian aŭton transirante la vojon. La aŭtoj, kiuj estis forblovigitaj de la trafo, eniris la Sefaköy-metrobusan vojon en la kontraŭa direkto. En la akcidento implikanta la daŭrantan metrobuson, 3 pasaĝeroj sur la metrobuso estis iomete vunditaj.
Ni konstante skribas kaj desegnas. Neniu aŭdas ĝin, kaj eĉ se ekzistas, neniu reagas aŭ prenas antaŭzorgojn. FAKTOJ: (1) METROBUS ne povas trakti ĉi tiun ŝarĝon, alternativoj devus esti pripensitaj anticipe kaj ĝustatempe, necesaj antaŭzorgoj estu prenitaj, investoj devus esti planitaj kaj faritaj.
(2) Metala kurteno devus esti metita inter du Metrobus (alveno/eliro) linioj, sed linioŝanĝoj devus esti eblaj ĉe certaj difinitaj famaĵoj. Tiamaniere, reciprokaj kolizioj estos minimumigitaj.
(3) La aŭtovojo kaj la metrobusa itinero devas esti apartigitaj per metado de Nov-Ĵerzeja betona baro inter ili. Kun ĉi tiu mezuro, la risko de vojveturiloj enirantaj la metrobusan linion kaj kaŭzante akcidenton estas minimumigita.
(4) BRT-kolizioj sur rektaj vojoj (malantaŭen antaŭan) povas nur esti reduktitaj aŭ malhelpitaj per ŝofortrejnado, modernaj atento-stimulaj sistemoj, kaj reduktante ŝoforajn veturtempojn kaj disponigante pli oftajn paŭzojn.
Ekzemplo: se esploro estus farita en nia lando, oni vidus ke la plej multaj el la kolizio-akcidentoj - krom flugado en klif-akcidentoj - okazas sur plataj vojoj. La plej evidenta eŭropa ekzemplo estas la akcidentoj de Autoput en la antaŭa Jugoslavio. Autoput estas pli mallarĝa ol la aŭtovojo, sed ĝiaj nervaj rektaj sekcioj estis konstantaj akcidentoscenoj. La nerimarkebla laciga efiko de glataj vojoj sur la ŝoforo, distrita atento, dormemo kaŭzita de monotonaj vojoj... tiuj ktp. faktoroj estas fontoj de akutaj akcidentoj. Krome, ĉar la metrobusa vojo ne havas veturilan gvidadon, ĝi kreas idealan medion por preterpasantaj ŝoforoj por havi kolizio-akcidentojn.
Alivorte, ne ĉio rezultas esti mielo kaj kremo kiel atendite en teorio kaj en la projekto. Lerni, taksi kaj apliki la spertojn de aliaj homoj estas neevitebla kaj esenca.