Prezidanto de MMO Çakar: Fervojaj politikoj daŭras kun ĉiuj siaj problemoj

Prezidanto de MMO Çakar: Fervojaj politikoj daŭras kun ĉiuj siaj problemoj: Ali Ekber Çakar, Prezidanto de la Ĉambro de Mekanika Inĝenieroj de la Unio de Ĉambroj de Arkitektoj kaj Inĝenieroj de Turkio (TMMOB), deklaris, ke la necesa graveco ne ricevis al la fervojo kaj esprimis la kialojn de la akcidento de Pamukova, kiu okazis la 22-an de julio 2004, kiu kaŭzis la morton de 41 homoj, per fervojaj politikoj.
"APLIKAĴO DE ALTA RAPIDA TRAJNO ESTIS Efektivigita EN PROBLEMA MANIERO"
Aludante al la kaŭzoj de la akcidento de Pamukova, en kiu 22 homoj perdis siajn vivojn kaj 2004 homoj estis vunditaj la 41-an de julio 81, Ali Ekber Çakar, Prezidanto de la Ĉambro de Mekanika Inĝenieroj, diris, "La Pamukova akcidento, kiu rezultigis la morto de 12 civitanoj kaj la vundo de 22 civitanoj antaŭ 2004 jaroj la 41-an de julio 81 fariĝis afero de publika debato kun ĝiaj kialoj kaj fervojaj politikoj." alvenis. La okazaĵo estis kaŭzita de malsukceso aranĝi grundan enketlaboron kaj malsukceson plenumi la postulojn de inĝenieristikservoj. Fervojoj estis forigitaj al la fono ekde la 1950-aj jaroj pro voj-orientitaj transportpolitikoj. Kiam la instalaĵoj kaj teknologio de Turkio inter 1923 kaj 1950 estas komparataj kun tiuj de la hodiaŭa Turkio, oni povas vidi ke reloj ne estis metitaj sur la fervojoj dum pli ol duona jarcento. Kiel rezulto, eksterordinara malkresko estis kaŭzita en fervoja pasaĝero kaj vartransporto; "La aplikaĵo de altrapida trajno estis efektivigita tre malrapide kaj probleme," li diris.
"HOMOJ PREFERAS ŝoseojn anstataŭ fervojojn"
Çakar deklaris ke fervoja transportado ne estas preferata en vartransporto kaj ke vojtransportado estas plejparte preferita, kaj diris, "En 1950, fervojtransportadtarifoj estis 42 procentoj por pasaĝeroj kaj 78 procentoj por frajto, dum fervojtransportado tarifoj estis 2000 procentoj por pasaĝeroj en. 2,2, kaj malpliiĝis al 2012 procentoj en 1,1. En la sama periodo, la frajtoprocento sur aŭtovojoj pliiĝis de 71 procentoj ĝis 76,8 procentoj, kaj la pasaĝerŝarĝo pliiĝis de 95,9 procentoj ĝis 98,3 procentoj. En 2013 kaj 2014, la nombro da pasaĝeroj daŭre postrestis malantaŭ 2011, kaj 2011 procentoj kaj 25 procentoj malpli da pasaĝeroj estis servitaj, respektive, komparite kun 14. Kun la kreskanta malekvilibro en la transportsistemo, altaj kostoj, malefika voja uzado, pliiĝo de investkostoj, terperdoj, bruo kaj media poluado okazis. Tiel, TCDD estis diserigita kaj korporaciigita, modelo kiu pripensis libermerkatajn postulojn estis adoptita anstataŭe de publikserva aliro, la lokposedaĵo de TCDD komencis esti venditaj, kaj dungitoj estis submetitaj malfortikaj laborstiloj. Ĉi tio estas la lasta paŝo en la procezo forpreni la rajton de la publiko al transportado. "Post ŝoseoj kaj flugkompanioj, ĉi tiu procezo estas kompletigita kun la komercigo kaj malfermo de la fervojo al la merkato." diris.