Sur la fervojo, la okuloj nun estas sur la privata sektoro

Okuloj sur la fervojo nun estas en la privata sektoro: La regularo, kiu forigos la monopolon de TCDD kaj ebligos al la privata sektoro porti ŝarĝon per sia propra lokomotivo finfine estis eldonita. Oni atendas, ke la publika kaj privata sektoro investos 2023 miliardojn da dolaroj ĝis 150.
La originala regularo, kiu estis atendita dum jaroj, aperis en la "malreguligo" leĝo, kiu forigos la monopolon de TCDD sur la fervojo kaj ebligos la privatan sektoron posedi lokomotivon. Investoj de miliardoj, kiuj estis haltigitaj ĉar la detaloj ne estas klaraj, ankaŭ estos revivigitaj kun ĉi tiu regularo. Kun la liberaligo, estas planite ke la publika kaj privata sektoro investos pli ol 2023 miliardojn da dolaroj en fervojoj ĝis 150.
Pasis 2 jaroj ekde la leĝo, kiu malfermis pasaĝeran kaj vartransporton sur fervojoj al la privata sektoro. Ununuraj regularoj pri kapacit-asigno ankaŭ estis eldonitaj. TCDD Taşımacılık AŞ estis establita. Tamen, la realaj reguligaj regularoj, kiujn la industrio atendis delonge, ne estis eldonitaj. Sektoraj organizoj plurfoje vizitis Ankaron kaj transdonis siajn petojn al la ministerio por akceli la procezon. Tamen, neniuj rezultoj estis akiritaj. Miloj da ĉarinvestoj estis metitaj sur tene ĉar la fakta reguligo ne estis eldonita. La novaĵoj, kiuj venis la 19an de aŭgusto, reaktivigis la sektoron. En la Oficiala Gazeto n-ro 29806 estis publikigita la "Regulo pri Rajtigo pri Fervoja Administrado" de la Ministerio pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj de TR. Laŭ la publikigita regularo, tiuj, kiuj volas transporti pasaĝerojn, havos almenaŭ 6 vagonojn kaj du lokomotivojn. Tiuj, kiuj portos kargon, havos ŝarĝon de almenaŭ 1.500 100 tunoj. Aparta rajtiga atestilo estos akirita por ĉiu komerca areo (pasaĝero, vartransporto, organizo, stacidoma administrado). Dokumentaj kotizoj varias inter 25 mil liroj kaj XNUMX mil liroj.
"Instigoj devus esti donitaj por investoj"
Esprimante, ke la privata sektoro nun pavimas la vojon por nacia fervoja transportado en Turkio, la Vicprezidanto de Railway Transport Association (DTD) Recep Soyak, rimarkante, ke la "Regulo pri Rajtigo pri Fervoja Administrado estas unu el la bazaj regularoj de liberaligo ankaŭ en Eŭropo," La piedo antaŭ la Ministerio, krom aliaj sub-regularoj, regularoj estis kompletigitaj. La plej grava kaj lasta jura bazo estas la retaj sciigoj, kiujn TCDD planas publikigi en aprilo kaj la infrastruktura aliro-kotizo determinota ĉi tie. Studoj pri ĉi tiu temo estas finitaj, sciigoj estas atendataj. Konsiderante la ekonomian konjunkturon de nia lando, oni devas krei rapidan kreskon kaj larĝan dungadon donante la necesajn instigojn por ampleksa investo en fervojaj investoj.
Tutmondaj gigantoj viciĝas por investo
La fakto, ke la ŝtata monopolo en fervoja transportado estos aboliciita, instigis internaciajn gigantajn kompaniojn. Antaŭ ol la leĝo ekvalidis, la privata sektoro komencis preparojn por investo. Multaj loĝistikaj kompanioj prepariĝas por eniri la fervojon. Firmaoj kiel Deutsche Bahn kaj Rail Cargo planas transporti en Turkio per siaj propraj lokomotivoj kaj vagonoj. La usona kompanio The Greenbrier Companies, aliflanke, volas establi fabrikon en Turkio kaj produkti mil ĉarojn jare. Prezidanto de DTD Özcan Salkaya diris, ke estas granda intereso pri la fervoja sektoro el Ĉinio, Bulgario, Pollando, Italio kaj Hispanio.
10 mil vagonomendoj estas pritraktataj
Post kiam la registaro anoncis, ke ĝi komencos la liberaligan procezon en la fervojo, loĝistikaj kompanioj, kiuj mendis milojn da vagonoj, ĉesigis la plej multajn mendojn pro la regularo, kiu ne aperis. Kolin, unu el la plej grandaj mendantoj kun 600 ekzempleroj, decidis atendi post mendado de 100 ekzempleroj. Aliaj firmaoj kiuj planis investi en ĉi tiu areo ankaŭ ĉesigis la investon. Instigoj estis ricevitaj por la investo de 2 ĉaroj, kaj regularoj estis atenditaj por miloj pli. Kiam la regularo aperos, la nombro da mendoj estas atendite atingi 150 mil. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Lojistik kaj Rayser estas inter la loĝistikaj kompanioj atendantaj en vico por mendi centojn da vagonoj. Kun la nova regularo, pritraktataj vagonomendoj denove estos metitaj en la tagordon.
"Infrastrukturaj uzadokotizoj ankaŭ estu determinitaj"
Turgut Erkeskin, Prezidanto de la Asocio de Internaciaj Eksendaĵoj kaj Loĝistikaj Servoprovizantoj (UTIKAD), faris la jenan deklaron pri la temo: “Konsiderante la lokon de nia lando, la karakteron de industrio kaj komercaj kaj evoluaj perspektivoj, intermodala transporto estas la plej necesa. kaj grava transporttipo por nia lando. Kun la lastatempe publikigita Fervoja Transporta Reglamento, ni solvis la leĝajn regularojn, kiuj estas la dua el la infrastrukturo kaj leĝaro, kiuj estas la du faktoroj malantaŭ la malsukceso preni la pozicion, kiun ĝi meritas en la sistemo. Nun, la vojo de la privata sektoro en fervoja transportado estas malbarita kaj investeblecoj estas disponigitaj. Tamen, oni ne forgesu, ke la infrastrukturaj uzadokotizoj ankoraŭ ne estas determinitaj. Ĝis ĉi tiuj estos determinitaj, ni ne povas atendi ajnan progreson." Erkeskin diris, "Ni denove alfrontas problemon, kiun ni neniam povus kompreni kun la publikigo de la regularo" kaj daŭrigis jene: "Dokumentaj kotizoj, kiuj estas atendataj de kompanioj kiuj funkcias en ĉi tiu kampo kaj ne povas esti komprenitaj kiel ili estas determinitaj kaj kian celon ili servas. Kvankam la kriterio de financa taŭgeco ŝajnas esti utiligita, ĝi ne povas esti akceptebla normo mezuri la financan taŭgecon de firmao kun la dokumentmono kiun ĝi pagas al la koncerna ministerio. Fakte, la determinitaj prezoj neniel kongruas kun la prezoj antaŭe difinitaj por aliaj transporttipoj.Estas bezonata serioza paradigmoŝanĝo en ĉi tiu punkto. Aliflanke, vartrajnaj funkciigistoj estas postulataj atesti ke ili posedas ĉarojn kun ŝarĝo-portkapablo de almenaŭ 500 tunoj kaj almenaŭ du ĉeftendencaj lokomotivoj kiel memposedataj aŭ luigitaj, laŭ la kapacito skribita sur la ĉaro. Ĉi tio estas tre alta normo kaj ekskludos mezgrandajn kompaniojn kun scio kaj kapacito en ĉi tiu kampo."
Almenaŭ 6 vagonoj kaj 2 lokomotivoj por transporti pasaĝerojn
Laŭ la regularo, funkciigistoj de fervojaj infrastrukturoj kaj fervojaj trajnaj funkciigistoj kaj tiuj, kiuj funkcios kiel organizantoj, agentoj, makleristoj, stacidomoj aŭ staciaj funkciigistoj en la kampo de fervoja transportado ene de la landlimoj ricevos rajtigajn atestilojn de la ministerio. Rajtigaj dokumentoj varias laŭ la laboro.
► Atestilo pri Rajtigo de DA: Tiuj, kiuj funkciigos fervojan infrastrukturon en la lando, ricevos ĝin.
► DB1-Atestilo pri Rajtigo: Tiuj, kiuj transportos pasaĝerojn sur la nacia fervoja reto, ricevos ĝin.
► DB2-Atestilo pri Rajtigo: Tiuj, kiuj transportos ŝarĝon sur la nacia reto, ricevos ĝin.
► Atestilo pri Rajtigo de DC: Ĝi estos donita al kompanioj, kiuj funkciigos stacidomon/stacion en lokoj krom administrado de administrado de fervoja infrastrukturo.
► DD-Atestilo pri Rajtigo: Ĝi akiros kompaniojn, kiuj organizos vartransporton en la kampo de vartransporto sur la fervojo por komercaj celoj.
► Atestilo pri Rajtigo DE: Tiuj, kiuj provizos agentejan servon, devas akiri ĉi tiun dokumenton. Tiuj, kiuj funkcios kiel makleristoj, laboros akirante DF-rajtigan atestilon. Firmaoj kiuj funkcios ankaŭ ricevos sekurecan rajtigan atestilon de la ministerio. Firmaoj, kiuj faros komercon sur la fervojo, laboros nur kun registritaj fervojaj veturiloj. La Ministerio determinos la daŭron kaj renovigkondiĉojn de la rajtigaj atestiloj. Tiuj kiuj ricevas persontrajnajn funkciigistrajtigan atestilon (DB1) havos almenaŭ 6 pasaĝerĉarojn kaj 2 lokomotivojn aŭ 2 trajnarojn kiuj povas tiri ĉi tiun serion kiel memposedataj aŭ luitaj. Tiuj, kiuj havas vartrajnan funkciigistrajtigan atestilon (DB2) posedos almenaŭ 1500 ĉeftendencaj lokomotivoj kiel memposedataj aŭ lizitaj ĉaroj kun ŝarĝoportkapablo de almenaŭ 2 tunoj. Firmao kun kapitalo de almenaŭ 1 miliono TL, minimume 500 mil TL por atestilo pri rajtigo de organizanto, kaj minimume 150 mil TL estos postulata por agentejo kaj kurtado. Profesiaj kaj financaj kvalifikoj estos postulataj en la rajtigaj dokumentoj. La daŭro de la rajtigaj atestiloj estos 10 jaroj. Ĉi tiuj dokumentoj ne estas transdoneblaj. En kazo de malobservo de malobservoj de la regularo, administra monpuno de 5 mil TL estos trudita por ĉiu misfaro.
Arkas ankaŭ aĉetos lokomotivon
Rimarkante, ke la regularo pavimos la vojon por investoj, Arkas Holding Vicprezidanto de la Estraro de Direktoroj kaj Loĝistika Servo-Grupo Prezidanto Diane Arcas diris, "Nia fervoja transporta kompanio, Ar-Gü, fariĝis la unua kompanio en Turkio kiu ricevis la ECM ( Prizorga Agentejo) atestilo kiel ĉarfunkciigisto en aŭgusto. Laboro pri la atestilo EYS (Safety Management System) estas en progreso. Ni havas portantan kapablon de 706 mil tunoj kun 35 vagonoj en nia floto. Tial ni jam treege plenumas la kapacitan postulon. Tamen ni atendas la determinon de TCDD-infrastrukturuzokotizo kaj energiuzokostoj por pluiri al la lokomotivinvesto, kiun ni atendas."