Bursa iĝis marko en fervojaj sistemoj

Bursa fariĝis marko en fervojaj sistemoj: Urbestro-Konsilisto de Mekanika Inĝeniero Taha Aydın de la Metropola Municipo de Bursa deklaris, ke kiel rezulto de la vizio prezentita de Bursa, ili produktis la Silkworm-tramon, la unuan veturilon kiu marŝas surtere, kies licenco apartenas al 100. procentoj de la turkoj, kaj diris: "La veturilojn ni aĉetis por 3 milionoj 200 mil eŭroj, tiel, 1 miliono Ĝi falis al 600 eŭroj. "Nia industrio kaj fervoja sistemo evoluis, kaj ni donis aldonvaloron al nia lando," li diris.
Urbestro-Konsilisto de Mekanika Inĝeniero Taha Aydın de Bursa Metropola Municipo parolis ĉe la kunsido parto de la "Kongreso de Urba Transformo kaj Inteligentaj Urboj" organizita de Sabah Newspaper en Atatürk Kongresa Kultura Centro (Merinos AKKM). Provizante informojn pri la relsistema vizio kaj projektoj de Bursa Metropola Municipo, Taha Aydın diris, ke la silkverma tramo estis konstruita kiel vizioprojekto, laŭ la promeso farita de metropola urbestro Recep Altepe al la homoj de Bursa post la lokaj elektoj. Memorigante, ke la unua tramo de Turkio estis produktita per la inĝenieristiko kaj industria infrastrukturo de Bursa, Aydın diris, "La veturiloj, kiujn ni aĉetis por 3 milionoj 200 mil eŭroj, tiel falis al 1 miliono 600 eŭroj. Kiam ni vizitis Eŭropon, ili diris al ni, 'Vi apenaŭ povas evoluigi modelon en 4-5 jaroj. 'Ĝi estas malfacila teknologio,' ili diris. Tramo estas la plej malfacila fervoja teknologio post la altrapida trajno. Pro neceso ni eklaboris de tie. Ni evoluigis 6 modelojn en 4 jaroj kun la gvido de unu el niaj industriistoj. Tial ni alportis ĝin al nia lando kaj donis direkton al Turkio. Eĉ se ni faris nenion, ni konservis 420 milionojn da TL en nia urbo. Ni malhelpis la elfluon de tiom da mono. Krome, nia industrio kaj fervoja sistemo funkcias disvolviĝis kaj ni donis aldonvaloron al nia lando. Nuntempe ekzistas 1.7 miliardoj da dolaroj internacia fervoja sistemo merkato en la mondo. "Por tio ni devas esti lokaj," li diris.
"La unua veturilo sur tero, kies permesilo estas 100 procentoj posedata de turkoj."
Deklarante, ke tramo kostas 55 eŭrojn je kilogramo, du-loka aviadilo provizas 250 eŭrojn, kaj Beoing-skalaj aviadiloj donas aldonvaloron de 1 miliono da eŭroj, Aydın deklaris, ke ili planas establi Alta Teknologian Industrian Zonon en Bursa, konsiderante. ĉiuj ĉi tiuj. Deklarante, ke la dezajno, programaro kaj ĉiuj inĝenieristikstudoj de la silkverma tramo estas lokaj, Taha Aydın diris, "Ĉi tiu veturilo, kiun ni proponis kun nia vizio, estas la unua veturilo kiu marŝas sur tero kies permesilo estas 100 procentoj posedata de turkoj. Ĝi estas ilo provita de inĝenieraj kompanioj eksterlande. Granda eŭropa firmao eniris oferton en Germanio kun nia hejma trammodelo. Alivorte, ĝi montras, ke la veturilo plenumas germanajn normojn kaj povas esti uzata en eŭropaj urboj. "Ni parolas pri Bursa, kiu atingis ĉi tion," li diris.
Dirante, ke transportado devas esti konsiderata kiel prioritato dum planado de urboj, Taha Aydın memorigis, ke konstruentreprenoj nun ofertas sian proksimecon al fervojaj sistemoj kiel avantaĝon en siaj promocioj.
Klarigante ke en la enketoj faritaj en Bursa, 83 procentoj de homoj montris transportadon kiel la plej grandan problemon, Aydın deklaris ke dum la transportproblemo estis solvita, transportado kun kaŭĉukaj radoj ne plu povus esti solvo kaj fervojsistemoj devus esti konstruitaj. Emfazante, ke elektra transporto pagas por si 6 fojojn pli ol pneŭtransportado, Aydın diris, "Kiam ni rigardas Eŭropon, metrooj estas malnovaj sed daŭre funkcias. Ni prenis la iniciaton aĉeti uzitan veturilon kaj forigi niajn mankojn. Kelkaj grupoj reagis al ni. Gravas, ke ĉi tiuj veturiloj marŝas. Nun ni renovigas ĉi tiujn uzitajn veturilojn. Ni faras ĉi tion je brokantprezo, sed laŭ la plej moderna kaj teknologia maniero. Ni parolas pri Bursa, kiu produktas altvalorajn produktojn. "Kiam vi faras veturilon 55 procentojn hejma, vi kreas ĉirkaŭ 68 procentojn aldonvaloron," li diris.
Memorigante, ke ili komencis la T2-fervojsistemon laboron sur la Istanbula vojo, Aydın deklaris, ke pli moderna aspekto aperos enirante Bursa el Istanbulo. Respondante al kritikoj kiel 'Kial ne la metroo?', Aydın diris, "Ni ne elektas ĉi tion laŭ niaj mensoj kiam elektas. Ĉi tiuj devas esti planitaj kaj dezajnitaj. Ni estas internacia kompanio, Dr. Ni laboris kun Brenner. Ili diris al ni, ke la tramo sufiĉos survoje al Istanbulo. Kiam vi prenas ĝin subtere, la kosto pliiĝas je 1 ĝis 12 fojojn. Se via transportado ne malhelpas la movadon de homoj aŭ veturiloj ĉe intersekciĝoj aŭ transirejoj, tramoj estas preferitaj.