La Plej Malkara kaj Plej Moderna Fervoja Sistemo en Kayseri

La Plej Malkara kaj Plej Moderna Fervoja Sistemo en Kayseri: Ferhat Bingöl, Estro de Transportado, Planado kaj Fervoja Sistemo-Departemento de Kayseri Metropola Municipo, respondis al la kritikoj faritaj pri trafiko en la lastaj tagoj. Bingöl diris, ke ĉiuj kritikoj estis enkalkulitaj.

Ferhat Bingöl, Estro de Departemento pri Transportado, Planado kaj Fervoja Sistemo de la Metropola Municipo de Kayseri, deklaris, ke la trafikŝtopiĝo en la urbo dimanĉe, la 27-an de novembro, estis kaŭzita de la ekzamenoj de la Open Education Faculty. Estro de Departemento Ferhat Bingöl deklaris, ke ili taksis la kritikojn direktitajn al la Metropola Municipo pri la temo kiel "malicajn" kaj diris, "Ial, homoj kiuj kritikas ignoras la fonton de la trafikŝtopiĝo. Ili konscie kaj volonte ignoras ĉi tiun punkton. Ni konsideras deklarojn kaj novaĵojn faritajn kun tia ruzo ne kiel gvidilon, sed kun malica intenco." diris.

Ferhat Bingöl, deklarante ke Kayseri Metropola Municipo forte laboras por fari transporton multe pli komforta, diris, "Nia Metropola Urbestro, S-ro Mustafa Çelik, diris, 'Kompreneble ni faros ĉion bone; sed ni estos multe pli sentemaj pri trafiko kaj transportado, — li ​​diris multfoje. Konforme al ĉi tiu vizio, ni faras tre gravan laboron. Tiuj, kiuj kritikas la 'Trafika Ĉefplano devas esti preparitaj tuj', ne scias, ke la Transporta Ĉefplano jam komenciĝis. Tamen ni multfoje prezentis informojn pri ĉi tiu temo al la publiko. Por la Ĉefplano pri Transportado, dum ni faras enketojn en 15 mil hejmoj, ni ankaŭ faras kalkuladon uzante helikopterajn fotilojn (drono) unuafoje en Turkio, ĉe proksimume 100 intersekciĝoj kun alta veturila denseco. Farante la studojn de la Ĉefplano, ni faras plibonigojn bazitajn en punktokruciĝo unuflanke, kaj daŭre malfermas novajn vojojn aliflanke. Ni konstruas tre gravajn alternativajn vojojn kiel Gültepe Boulevard, Bekir Yıldız Boulevard, kaj la vojon inter Mimarsinan kaj TOKİ. Ni pligrandigis niajn stratojn kun peza trafiko, kiel inter Mimarsinan Junction-Mirlando, Fuzuli Junction-Danube Junction, kun plia vojo. Ni laboras ĉe kelkaj krucvojoj. Krom ĉi tiuj, la projektoj, kiujn ni efektivigos kun la kompletigo de la Transportada Ĉefplano, solvos la trafikan problemon en Kayseri. Ni laboras science kaj laŭplane. Ni faras planon pensante 6 jarojn antaŭe, ne 60 monatojn antaŭe. Niaj samcivitanoj vidos la rezultojn de nia lastatempa laboro." li diris.

"NIAJ VOJOJ NE MALlongIGAS, LA NOMBRO DE VEHICULOJ PLIGAS"
Deklarante ke kelkaj el la kritikoj komenciĝis kiel "Ni kutimis havi rektajn kaj larĝajn vojojn kaj ni kutimis esti fieraj pri ili" kaj ke tiu aliro estas sensenca, Estro de Transportado, Planado kaj Fervoja Sistemo Bingöl daŭrigis siajn vortojn jene: "Ni. antaŭe havis rektajn kaj larĝajn vojojn, sed tiuj vojoj pluvis.ĉu pluvis? Ĉu ni havas kurbiĝan kaj mallarĝiĝantan straton? Nia strato, kiu estis 50 metroj en la pasinteco, estas 50 metroj hodiaŭ. Niaj vojoj ne mallarĝiĝas, la nombro da veturiloj sur la vojoj pligrandiĝas. Laŭ TUIK-datenoj, la nombro da motorveturiloj en Kayseri en 2002 estis 130. En septembro 604, la plej novaj datumoj, la nombro da motorveturiloj pliiĝis al 2016 mil 340. Kiel vi povas vidi, la nombro da veturiloj en nia urbo pliiĝis je 016 procentoj en 14 jaroj. Taksoj faritaj sen konsideri ĉi tiun kreskon ne donos ĝustajn rezultojn."

"PLEJ MAKARA KAJ PLEJ MODERNA RELSISTEMO EN KAYSERİ"
Ferhat Bingöl, kiu ankaŭ respondis al la kritiko de la fervoja sistemo kaj la metropetoj en sia deklaro, diris, "La fervoja sistemo en Kayseri ekfunkciis en 2009. Mi substreku, ke ni atingis modernan fervojan sistemon, kiu estas la lasta punkto de la fervoja sistemo en la mondo, je la plej malmultekosta kosto en Turkio. Dum la kilometra kosto de la fervoja sistemo en Kayseri estas 8,5 milionoj da TL, la kilometra kosto de la metroo atingas 120 milionojn da TL. Tial la kosto de 10-kilometra fervoja sistemo estas proksimume 85 milionoj da liroj, surbaze de tiu en Kayseri, dum la kosto de 10-kilometra metroo superas 1 miliardon 200 milionojn da liroj. Ĉi tio estas ekvivalenta al 15 fojojn. Ne eblas akiri ĉi tiun monon el la metropolita buĝeto. Se ni asignos tian monon nur al la metroo, ni estos en situacio, kie ni ne povos fari alian laboron dum 20-30 jaroj kaj meti unu ŝtonon sur alian. Tamen ni daŭre laboras pri subteriĝo de parto de la fervoja sistemo kun ĝeneralaj buĝetaj resursoj.” uzis la esprimojn.

Fonto: www.kayserigundem.com