La plej granda risko por la transporta industrio estas ciberminacoj.

La plej granda risko por la transporta sektoro estas ciberminacoj: la kompanio Willis Towers Watson anoncis sian ampleksan raporton pri Transportada Risko-Indekso de 2016. La raporto, preparita prenante la opiniojn de altrangaj administrantoj, atentigas pri la nuna riska medio en la transporta sektoro. Laŭ la raporto, la plej grandaj riskoj por la industrio estas ciberatakoj kaj malobservoj pri datuma privateco.

ISTANBUL, Willis Towers Watson anoncis la 2016-an Indekson pri Transporta Risko, ampleksa raporto rivelanta la nunan riskan medion en la transporta sektoro. Laŭ la esplorado farita kun la partopreno de 350 altrangaj manaĝeroj laborantaj en la aero, tero kaj maraj areoj de la sektoro, kreskantaj ciberatakoj kaj malobservoj pri datuma privateco prezentas la plej grandan riskon por la sektoro.

La ĉefaj rezultoj de la esplorado, kiu atentigas pri la ŝlosilaj riskoj, kiuj estas atenditaj formi la sektoron dum la venontaj 10 jaroj, estas listigitaj jene:

La plej granda minaco alfrontata de administrantoj pri transportado hodiaŭ estas en la ciberspaco. Teknologiaj evoluoj intervalantaj de aŭtomatigo ĝis la Interreto de Aĵoj signifas ke provizoĉenoj estas pli interligitaj ol iam antaŭe kaj bezonas teknologion.
Administri ĉi tiun kompleksan riskan medion, kie kompanioj estas nur same fortaj kiel siaj plej malfortaj komercaj partneroj, postulas, ke ĉiuj koncernatoj agu kune.
Ĉiuj ĉefaj riskoj estas rangigitaj tre proksime, kvankam cibero estas ĉe la avangardo.
La nedisigebla interkonekto de riskoj signifas, ke la riska medio fariĝas ĉiam pli kompleksa. Ĉi tio postulas kompaniojn trakti riskan administradon kun holisma aliro.
Kvankam iniciatemaj strategioj por redukti riskon restas gravaj, en la epoko de sociaj amaskomunikiloj, kie novaĵoj disvastiĝas rapide, esti preta kaj kapabla respondi estas tiel kritika kiel la agado de la kompanio.
Ĉiu regiono kaj linio de komerco rigardas riskojn de malsamaj perspektivoj. Tial, la respondoj donitaj de ĉiu el ili devas esti taksitaj aparte. Ĉi tiu kompleksa riska medio postulas solvojn adaptitajn al bezonoj.

Riskstrategioj devas esti dinamikaj kaj flekseblaj

Deklarante, ke la transporta mondo spertas rapidan transformon, Willis Towers Watson Turkey Korporacia Risko kaj Kurtaĝa Administranto Tarık Serpil diris, "Riskaj strategioj devas esti flekseblaj kaj dinamikaj laŭe. Dum tiuj, kiuj volas profiti el la strategia rolo de la sektoro en la tutmonda ekonomio, lanĉas atakojn, juraj regularoj kaj teknologiaj evoluoj postulas la disvolviĝon de novaj komercaj modeloj. Administrantoj partoprenantaj en nia esplorado taksis 10 malsamajn riskojn laŭ sia grado de efiko kaj malfacileco de riska administrado dum 50-jara periodo. "Laŭze, ni trovas rimarkinde, ke ciberminacoj prenas la unuan lokon, ĉar ĝi montras kiom interplektita la sektoro estas kun teknologio," li diris.

Tarık Serpil daŭrigis siajn vortojn taksante la bildon por Turkio kaj diris, "La spertoj, kiujn ni akiris en nia lando kiel parto de la tutmonda mondo, interkovras kun la resto de la transporta mondo. "Strategioj pri risko-administrado estas grava ero de la transporta mondo en Turkio kaj estas forte gviditaj de aktualaj evoluoj," li diris.

Laŭ la Indekso de Risko de Transportado de Willis Towers Watson 2016, la plej bonaj 10 riskoj en la transporta sektoro estas:

Pliigante zorgojn pri cibersekureco pro ciberatakoj kaj rompo pri datuma privateco
Fiasko de kritikaj IT-sistemoj
Dependeco de triaj provizantoj
Triaj vundeblecoj kaj cifereca provizoĉeno-rezisto
Revizioj koncerne konkuradojn/kontraŭ-monopolajn leĝojn asociitajn kun fuzio- kaj akiragadoj
Pliiĝo en komplekseco de regularoj
Ne povante teni la ritmon de la ŝanĝo kaj teknologiaj evoluoj
Minacoj de novaj kaj emerĝantaj konkurantoj
Troa dependeco de nacia infrastrukturo
Perdo de valoro de ekzistanta transporta infrastrukturo pro novaj teknologioj

Laŭ la altrangaj administrantoj de la transporta sektoro, kiuj partoprenis la esploradon, eblas kolekti la signifajn ŝanĝojn en la sektoro sub 10 megatendencoj en la venontaj 5 jaroj:

Geopolitika malstabileco kaj reguliga necerteco:

Neregeblaj okazaĵoj kiel ekzemple milito, terorismo, kaj malvolaj migradoj kaŭzis pliajn 2015 miliardojn USD esti aldonitaj al provizoĉenkostoj en 56. Dum la sekvoj de ĉi tiuj kaj similaj eventoj estis parolitaj en milionoj da dolaroj ĝis antaŭ nelonge, oni parolas pri miliardoj da dolaroj hodiaŭ.

Kompleksaj komercaj modeloj:

La interligiteco de fizikaj kaj ciferecaj tutmondaj provizoĉenoj devigas kompaniojn porti la sekvojn de risko. Dum la senfina deziro al kresko trenas transportkompaniojn al volatilaj novaj merkatoj kaj ne tiom facilaj kunlaboroj, eĉ kompanioj, kiuj kapablas trakti la malfacilaĵojn, estas trafitaj de la malfortoj de triaj partioj.

Ciferecaj vundeblecoj kaj rapidaj teknologiaj evoluoj:

La kreskanta konektebleco de la cifereca merkato postulas la kolektivan solvadon de risk-rilataj problemoj. Tre malmultaj kompanioj povas plene kontroli la efikecon de siaj solvoj en ĉi tiu areo. Ĉar la rapideco de teknologia ŝanĝo daŭre pliiĝas, rezisto al risko povas esti atingita per metodoj kiel ekzemple komunikado kaj novigado.

Talentadministrado kaj la kompleksecoj de la tutmonda laborantaro:

Dum la "Baby Boomer" generacio prepariĝas por retiriĝi, transportkompanioj estas ronde alfronti talentmankon. Dum teknologiaj evoluoj kaŭzas transformon en kompanioj, la fokuso de administrado ŝanĝiĝas de trovi sufiĉe da homoj al trovi homojn kun la ĝustaj kapabloj kaj krei komercan medion kie ĉi tiuj talentoj povas esti konservitaj en merkato kie konkurenco pliiĝas.

Ŝanĝante merkatdinamikon kaj komercmodelsekurecon:

Pliiĝas la premo sur transportaj sektoraj administrantoj por evoluigi pli dinamikajn komercajn modelojn. Tradiciaj baroj kiel fluktuoj en varprezoj kaj interezoprocentoj, la havebleco de konkurenciva kapitalo, emerĝantaj merkatoj kaj variaj konsumpostuloj, kombinitaj kun netradiciaj konkurantoj, dominas la industrion kun malfido pri nunaj komercaj modeloj.