Trafikproblemo en Bursa estis diskutita

La trafika problemo en Bursa estis diskutita: la guberniestro de Bursa İzzettin Küçük, la urbestro de la Metropolitena Municipo Recep Altepe kaj la prezidanto de BTSO İbrahim Burkay kunvenis kun la prezidantoj, administrantoj kaj komercistoj de ĉiuj organizitaj industriaj zonoj kaj diskutis sugestojn pri solvo, kun la celo produkti komunajn solvojn por la urba trafika problemo en Bursa. Urbestro de la Metropolitena Municipo Recep Altepe memorigis, ke centoj da laboristoj venas kun siaj privataj veturiloj al kompanioj, kiuj havas metrostacion ĝuste antaŭ si kaj disponigas navedservojn, kaj emfazis, ke la problemo povas esti solvita en granda mezuro per antaŭenigo de laborhoroj kaj direktante laboristojn al publika transporto.

Dum la investoj de la Metropola Municipo en ĉiu kampo, de fervojaj sistemoj ĝis pontoj kaj intersekciĝoj, de malfermado de novaj vojoj ĝis larĝigo de ekzistantaj vojoj, daŭras rapide kun la celo fari Bursa alirebla urbo en ĉiu kampo, la trafikŝtopiĝo travivita precipe matene. kaj vesperaj horoj fariĝis la prioritata tagordon de la urbaj administrantoj. Guberniestro de Bursa İzzettin Küçük, Urbestro de Metropola Municipo Recep Altepe kaj Prezidanto de BTSO İbrahim Burkay okazigis renkontiĝon kun la prezidantoj, administrantoj kaj komercistoj de ĉiuj organizitaj industriaj zonoj por produkti komunan senton por la solvo de trafikŝtopiĝo. En la kunveno oni diskutis unuope pri transportaj investoj faritaj de la Metropola Municipo, trafikŝtopiĝo en la matena kaj vespera horoj kaj sugestoj por solvi la problemon.

70 procentoj de la buĝeto estas por transportado
Urbestro de la Metropola Municipo de Bursa Recep Altepe emfazis, ke kun la pliiĝo de la nivelo de bonfarto kaj aĉetpovo en la lastaj jaroj, la nombro de privataj veturiloj pliiĝis kaj homoj emas iri ĉien kun siaj propraj veturiloj. Emfazante, ke trafiko estas la ĉefa problemo ne nur en Bursa, sed en ĉiuj urboj kun populacio super unu miliono, urbestro Altepe diris, "Kvankam la afero apartenas al la Ministerioj de Transporto kaj Internaj Aferoj, ni, kiel la municipo, faras la plej grandan investon. . Ni asignas pli ol 70 procentojn de nia investbuĝeto al transportado. La nombro da pontoj kaj intersekciĝoj, kiujn ni konstruis en la lastaj 7 jaroj, estis 63 kaj ĉi tiuj laboroj daŭras. Metroo kaj tramlinioj estas konstruitaj. La nombro da konstruaĵoj disfaligitaj por malfermi ununuran bulvardon atingis 500. Malkonstrui konstruaĵon ne estas facila. Ĉi tiu aplikaĵo ne haveblas en iu ajn urbo en Turkio. Post Istanbula Strato, ĉiuj aldonotaj linioj, precipe la metroo Yıldırım, estos subtera. Niaj klopodoj por aera kaj mara transportado daŭras. Flughaveno Yunuseli estis translokigita. Proceduroj pri planitaj flugoj estas efektivigitaj. "Espereble, niaj hidroplanoj ekflugos de Yunuseli kaj alteriĝos en la Ora Korno baldaŭ," li diris.

Ni devas starigi kaj plenumi regulojn
Altirinte la atenton pri la trafikŝtopiĝo travivita precipe en la matena kaj vespera horoj malgraŭ ĉiuj tiuj investoj, urbestro Altepe deklaris, ke la solvo de ĉi tiu problemo dependas nur de komunaj paŝoj kaj ke ĉiuj devas kontribui al la solvo. Urbestro Altepe deklaris, ke tiucele, estas necese starigi regulojn kaj fari decidojn por fari la plej bonan uzon de la ekzistantaj infrastrukturoj kaj vojoj sekvante ĉi tiujn regulojn kaj diris, "La paŝoj, kiujn ni faros kune kun la industrio, estas tre gravaj. Estas iuj mezuroj, kiujn ni devas preni por faciligi trafikon. Ekzemple, kiam mi ĵus iris al Ankaro, mi rimarkis, ke la vojoj estas malplenaj je la 7-a matene. Kvankam ni havas fervojan sistemon antaŭ kelkaj establoj, ili metas navedbusojn antaŭ ili. Kvankam la servo estis buso, centoj da laboristoj venis kun siaj propraj veturiloj. Estas metroo kaj navedservo, sed la parkejo de la fabriko estas plena. Buso malhelpas 80 ĝis 100 veturilojn, tramo malhelpas 200 kaj vagono malhelpas 700 ĝis 1000 veturilojn eniri la trafikon. Antaŭ 10 jaroj ne ekzistis ringa vojo. Hodiaŭ, 50 mil veturiloj uzas ĝin. Ni devas starigi regulojn kaj fari paŝojn kune. Ni povas sperti grandan malpeziĝon, se la laborhoroj iom antaŭeniras. La intenseco en la fervoja sistemo okazas ene de 1 - 1,5 horoj. Kvadrijonoj da liroj estis investitaj. Uzaj horoj estas limigitaj al 1 - 1,5 horoj. Post la 9.30 matene, la vagonoj malplenas. Se tempalĝustigoj estas faritaj kaj fabrikoj antaŭeniras kaj lernejoj antaŭeniras, helpo estos disponigita. "Ni devas plilongigi la tempon inter 7.30 kaj 09.00 matene," li diris.

"Bursa; "La urbo kie konstrui vojojn estas la plej multekosta"
Bursa guberniestro İzzettin Küçük ankaŭ memorigis, ke trafikŝtopiĝo matene kaj vespere estas unu el la plej gravaj problemoj. Deklarante, ke la Metropola Municipo estas la municipo, kiu faris la plej multajn eksproprietojn pri vojoj, Küçük diris, "Sed bedaŭrinde, ne estas facile konstrui vojojn en Bursa. Vi iras ien, natura ejo. Se vi iras aliloken, oni diras, ke estas historiaj monumentoj kaj vi ne povas pasi ĉi tien. Bursa estas unu el la plej malfacilaj kaj multekostaj lokoj por konstrui vojojn en Turkio. Homoj volas ĝui kaj esti feliĉaj en ĉi tiu bela urbo. Ni sidiĝis, diskutis la problemon kaj komencis kun lernejoj. Ni ŝanĝis la komencajn horojn de 170 lernejoj provizantaj ununuran edukadon de 8.20 matene ĝis 9. Trafiko estas plej koncentrita inter 7.30 kaj 8.30 matene. Krome, ni movis ĉiujn kontrolpunktojn reen por eviti blokiĝi enen. Ni laboras sekure kaj determinas la itinerojn kaj tempojn de grandaj veturiloj kaj kamionoj. "Ni faros regularon pri ili," li diris.

La tempo de la laboristo sur la vojo malpliiĝos
Deklarante, ke li ankaŭ havas atendojn de industriuloj koncerne reguligado de laborhoroj, guberniestro Küçük diris, "Nia celo estas; Ĉu ni povas movi la laborhorojn reen de la plej alta tempo? Nia recenzo estas ĉi tio; Laborhoroj en industrio estas ĉefe 8 – 8.30. La laboristo devas foriri je la 7-a por alveni tien. La samaj 1 - 1,5 horoj estas pasigitaj sur la vojo vespere. Eĉ se la laboro komenciĝas je la 7-a aŭ la navedo foriras je la 6.30:6.40, li povas facile eklabori. Tiamaniere ni distribuas la pintajn horojn. Ni ankaŭ reduktas la tempon da laboristoj pasigas sur la vojo. Se ĝi eliras je la 06.30 matene, jen ĝi. Same vespere. Vespere, al la dungito restas tuta tago. Sinjoro, ĉu la 1 ne estas tro frua? Oni deziras, ke li povu dormi ankoraŭ duonhoran, sed la prezo estas alta. La kosto al la urbo estas tre alta kaj unu horo estas pasigita en trafiko. Mi ne scias, kio teknike influos entreprenojn, sed la sama procezo daŭros. Ĝi skios nur po 1 horo ĉiu. Vi faros bonegan servon al la urbo, kaj sen investi monon. La tempo de la dungitoj en trafiko reduktiĝos kaj se ili foriras je la 3-a, ili havas tutan tagon. Ni havas tian peton de vi. Ni volas vian helpon. "Kiel publiko, mi faros ĉion necesan por trankviligi ĉi tiujn homojn," li diris.

Dungado estas pli ol 160 mil
Prezidanto de Bursa Komerca kaj Industrio-Ĉambro İbrahim Burkay memorigis, ke pli ol 14 mil homoj estas dungitaj el 4 OIZ-oj, 3 Reklamaj OIZ-oj kaj 21 Repreno-OIZ-oj kaj entute 160 Organizitaj Industriaj Zonoj. Deklarante, ke ili kolektiĝis en 11 sektoroj pri la temo de kia reguligo povas esti farita en la industrio por faciligi la trafikon en Bursa, Burkay diris, "Ni havas iujn sektorojn, kiuj restas ene de la urbo. Ni kolektis ĉi tiujn sektorojn sub kunlabora tegmento kaj komencis studon kun nia Metropola Municipo. Ni laboras pri nova statuso, kiun ni nomas Organizita Komerca Zono, por ĉi tiuj sektoroj en lokoj ekster la urbo. Ni identigis 11 areojn, de reciklado ĝis plasto. Ni celas serioze solvi la trafikan problemon movante Organizitajn Komercajn Zonojn en 11 lokoj, same kiel en Eŭropo, ekster la urbon kun konekto al la busa stacio kaj trajno. Ĉi tio ankaŭ permesos al ĉi tiuj kompanioj kreski. "Ĉar ĉi tiuj entreprenoj estas blokitaj en la urbo, ili ne havas spacon por kreski," li diris.

En la kunveno, reprezentantoj de organizitaj industriaj zonoj kaj komercistoj ankaŭ esprimis siajn sugestojn por solvi la trafikan problemon, de antaŭenigo de laborhoroj ĝis publika transporto.