La jaro estas 1925. La kalendaraj folioj montras la 13-an de decembro. La Respubliko de Turkio, kiu provas venki la traŭmatajn efikojn de la milito en ĉiuj signifoj, faras gravan paŝon tiutage por ke ekonomia sendependeco kaj naturaj rimedoj atingu malsamajn areojn de la lando La Leĝo pri Fervoja Linio Ankara - Ereğli, nomita ". Fervojo al Karbo", estas preterpasita la turka Granda Nacia Asembleo.
Tiu ĉi grava fervoja linio, kiun la juna Turka Respubliko volis starigi por stari kaj salti antaŭen, etendiĝos de la karba urbo Zonguldak ĝis la stacio Irmak apud la ĉefurbo Ankaro. Fervojkonstruo komenciĝis la 7-an de februaro 1927, kaj la 102-kilometra fervojo inter Irmak kaj Çankırı estis metita en operacion la 23-an de aprilo 1931. La fervojo kun sumlongo de 27 kilometroj, konsistante el 1368 stacioj, 8 subkonduktiloj kaj pontoj, kaj 800 tuneloj kun sumlongo de 37 kilometroj inter la Rivero kaj Filyos, estis metita en servon kun ceremonio okazigita en Filyos la 391an de novembro 14. .
"Un colo tro da trajnoj!" Tio estis la devizo de la Respubliko inter 1923 kaj 1938. Tamen, post tiu dato, intereso en konstruado kaj renovigado de novaj fervojaj linioj malpliiĝis tra la jaroj. Preskaŭ 70 jaroj pasis. Grava paŝo estis farita en 2013 por renovigi ĉi tiun eluzitan kaj lacan linion.
La linio komencis esti renovigita fare de la Ministerio de Transporto, Komunikado kaj Maraj Aferoj de la Respubliko de Turkio, ene de la amplekso de la Transporta Operacia Programo, kun la financa subteno de la Eŭropa Unio, kaj estis revivigita en 2016.
Vojaĝo de 'unuoj' sur feraj reloj
Multaj unuecoj estis atingitaj dum la konstruado de tiu linio, kiu estis renovigita kun la plej alta unuobjekta financado donita fare de la Eŭropa Unio:
Specialaj reloj estis metitaj laŭ la linio, tio estas, 415 kilometroj, kaj ĉiuj ŝaltiloj estis anstataŭigitaj per novaj. Kaj dum ĉi tiuj renovigaj laboroj daŭris, trajnoservoj neniam estis interrompitaj. Vartransporto daŭris seninterrompe.
Antaŭ la renovigaj laboroj, ampleksa studo pri medi-efika takso estis farita kaj la ekosistemo estis enkalkulita. Endemiaj plantoj en la regiono laŭ la trajnlinio kaj aliaj mediaj ecoj de la regiono estis mapitaj.
Transiroj ene de la grandurboj sur la itinero kie akcidentoj okazas de tempo al tempo fariĝis pli sekuraj. Sur ĉi tiu linio, kie 19 mil homoj laboris en ĝia konstruado, oni projektis kaj instalis signalan kaj telekomunikan sistemon taŭgan por rapido de 120 kilometroj hore. Komandcentro estis konstruita en Karabük. Plie, 9 tunelenirejoj estis renovigitaj.
Kompreneble, pasaĝeroj ne estis forgesitaj dum la renovigaj laboroj. La pasaĝerplatformoj de 33 stacioj kaj 25 haltoj sur la linio estis rekonstruitaj por esti alireblaj por handikapuloj. Krome, realtempa, elektronika pasaĝerinformo kaj anoncsistemo komencis esti uzita sur ĉiuj platformoj.
Dum la normoj kaj sekureco de la linio pliiĝis, vojaĝdaŭro ankaŭ mallongiĝis. Komforto ankaŭ estis pliigita ŝanĝante la personaŭtojn sur la trajnoj.
IDENTIGO DE PROJEKTO
Projekta Nomo: Rehabilitado & Signaligo de Fervoja Linio Irmak-Karabük-Zonguldak
Beneficiaria Institucio: TCDD
KONSTRUA INTERVENTO
Kontraktisto: Yapı Merkezi İnşaat Sanayi A.Ş., MÖN İnşaat ve Ticaret Ltd. Ltd. konsorcio
Kontrakta Dato: 14.12.2011
Labora Komenca Dato: 25.01.2012
Provizora Akcepta Dato laŭ la Kontrakto: Parto 1: 15.12.2015 - Parto 2: 29.11.2016
KONSULTA INTERVENTO
Kontraktisto: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Safege Consortium
Kontrakta Dato: 04.01.2012
Labora Komenca Dato: 10.01.2012
Findato de la Laboro Laŭ la Kontrakto: 15.11.2017
Findato: 2016
Financa Kontribuo de EU: EUR 194.469.209 Milionoj (85%)
Totala Projekta Kvanto: 227,2 Milionoj da Eŭroj
LINIA IDENTIGO
Funkcia Celo de la Linio: Groca Pasaĝero kaj Frajto-Transporto
Liniolongo: 415 Kilometroj
Linio Karakterizaĵo: Unulinio
Nombro da Stacioj: 33 (+ 25 haltoj)
Funkcia Trajna Rapido: Maksimume 120 Kilometroj/Horo
Kiam Başkentray estos finkonstruita, blua trajno inter Zonguldak kaj Ankaro, kiu haltos nur en provincaj kaj distriktaj centroj, ankaŭ devus esti funkciigita. Krome, rekta trajnoperacio devus esti establita inter Zonguldak kaj İskenderun, kie 3 fer kaj ŝtalinstalaĵoj estas sur la itinero kaj ekzistas transportdenseco inter la homoj laborantaj tie. Ĉi tiu linio eniros en la historion kiel la unua linio funkciigata inter la Mediteranea kaj Nigra Maro marbordoj en nia lando.
La forigita Çukurova ekspreso eble reviviĝos sur ĉi tiu linio.