En la ĉi-semajna epizodo de la Tutmonda Japana programo, ni diskutas kiel Japanio dividas sian teknologian sperton tra la mondo. Ni iris al Newton Aycliffe, kiu estas konata kiel la fervoja centro de la mondo, situanta en la nordoriento de Anglio. La unuaj vaportrajnoj uzitaj por pasaĝertransporto estis produktitaj en tiu areo en 1825. Nun, preskaŭ du jarcentojn poste, la plej modernaj trajnoj de la mondo estas produktitaj ĉe ĉi tiu simbola loko.
Ni esploras la Hitachi-fabrikon kun nia korespondanto Serge Rombi: “Antaŭ ĉio, mi invitas vin esplori ĉi tiun fabrikon. Ĝi estis lastatempe establita. Ĝi malfermis siajn pordojn en septembro 2015. Ĉi tie, la plej novaj modelaj altrapidaj trajnoj estas produktitaj surbaze de la Ŝinkanseno, la fama trajnreto de japana teknologio. Kaj kompreneble por la eŭropa merkato."
La Hitachi-fabriko baldaŭ subskribis enspezigan kontrakton.
Britio mendis 122 interurbajn ekspresojn por sia trajnreto.
Kelkaj el la trajnoj estos disponeblaj en la okcidento de la lando ekde aŭtuno, kaj kelkaj sur la orienta marbordo en 2018.
Kelkaj komponentoj de la trajno, kies dezajno estis farita fare de la japanoj, estis produktitaj en Japanio. Sed la asembleo estas farita tute en Anglio.
Ĉi tiuj trajnoj ne estas ĝuste la sama modelo kiel tiuj en Japanio.
Adaptita al la karakterizaĵoj de la UK loka trajna reto. Ekzemple, ĝi funkcias kun elektra kaj dizelteknologio nomata "duala reĝimo".
Nina Harding, oficisto pri komunikado de Hitachi, diris: "Vi povas ŝanĝi de dizela al elektra reĝimo sen devi halti. Ĉi tio estas io senprecedenca. Eblas malŝalti la elektran reĝimon kaj ŝanĝi al dizelo sen neceso halti dum vojaĝo. “
Tiu ĉi fabriko, kiu laborigas pli ol mil homojn, ankaŭ disponigis laboreblecojn al dekoj da subkontraktistoj, tiel certigante la disvolviĝon de la regiona ekonomio.
Nina Harding, oficisto pri komunikado de la kompanio Hitachi: "Ni laboras kun la loka komunumo en diversaj manieroj. Ni sponsoris la novan teknikan altlernejon, teknikan universitaton. Tial ni inspiras la sekvan generacion de trajnoprojektistoj kaj inĝenieroj kaj certigas, ke la lokuloj restu en ĉi tiu regiono. Ĉar la Nordoriento bezonas ĉi tiujn homojn por resti en la regiono."
Ŝinkanseno estas uzata en Japanio ekde 1964.
Krom esti rapidaj, ili estas konataj tra la mondo pro esti komfortaj, akurataj kaj havi esceptan nivelon de sekureco: En ĉi tiuj trajnoj preskaŭ ne okazis akcidentoj en duonjarcento.
Hindio ankaŭ elektis Ŝinkansenon por sia unua rapidtrajnlinio.
En Britio, Ŝinkansenaj trajnoj estas uzataj ekde 2009. Javelintrajnoj uzitaj sur la Eurostar-linio en la sudoriento de la lando, ekzemple, duobligis la vojaĝdaŭron inter Londono kaj Ashford. Rapida vojaĝdaŭro, de 85 km ĝis 225 km hore, estis reduktita al 35 minutoj.
Trajnŝoforo Andrew Perry: „Ĝi estas pli moderna trajno. La veturrapideco estas kompreneble pli alta kaj pli bona. Ĉi tio estas la plej grava diferenco: kun malpli da haltoj, vi povas veturi pli rapide kaj pli efike."
Dum la Olimpikoj en 2012, la Javelin-trajnoj, kiuj navedis inter mallongaj distancoj, faris grandajn ŝanĝojn en la vivo de la lokuloj igante ilin iri al Londono por tago, labori kaj reveni.
“Estas multe da homoj matene, sed ni ankoraŭ povas trovi sidlokon. Estas ankaŭ ingoj kie vi povas ŝargi vian telefonon aŭ komputilon. Vere bona."
“Ĉiam akurata, rapida kaj komforta. Ĉar mi vojaĝas ekster plenplenaj horoj, mi ĉiam povas trovi lokon por sidi."
"Mi ne uzas ĝin ofte, sed ĝi estas bela sperto kaj estas surprize kiom rapide ĝi estas."
Javelin Train konstante atingas la plej altan kontentigan indicon en sendependaj kvalitaj enketoj de UK-relservoj. Ĉi tio malkaŝas la veran kvaliton de la trajnoj.
Hitachi Rail Europe, fabrikestro Mark Hughes: "Javelin provizas 99 procentojn de la servo ofertita kaj ĝia fidindnivelo estas tre alta. Ĝi ne nur ofertas bonegan servon al pasaĝeroj, ĝi ankaŭ ofertas bonegan trajnan sperton al Londono.“
Nia korespondanto, Serge Rombini, diris, "Ĉiutage, 29 Javelin-trajnoj uzataj en Britio estas alportataj al ĉi tiu inspektadeponejo por inspektado. Plena kontrolo estas farita ĉiumonate. Ĉi tio permesas ĝisdatigi la fidindecgarantion de altrapidaj trajnoj." transdonas informojn.
La malsamaj fervojretoj de Anglio ne povas resti indiferentaj al tiuj argumentoj.
Hitachi Rail Europe ĉefinĝeniero Koji Agatsuma: "Ni kontentigas niajn klientojn. Nia kliento kredas je ni. Ju pli ni kontentigas ilin, des pli da mendoj ni ricevas. Ĝi estas simpla strategio kaj bazita sur la japana Omotenashi-kulturo."
Omotenashi, alivorte, respondante al la bezonoj de la kliento kaj plenumante iliajn postulojn. Omotenashi estas unu el la valoroj, kiujn Japanio volas disvastigi tra la mondo.
Fonto: eo.euronews.com
Estu la unua, kiu komentas