Kio estas Alta Rapida Trajno?

Rapida trajno estas fervoja veturilo kiu permesas pli rapidan vojaĝadon ol normalaj trajnoj. Ili nomiĝas trajnoj, kiuj povas veturi kun rapideco de 200 km/h sur la reloj metitaj kun la malnova sistemo kaj je 250 km/h sur la reloj metitaj kun la nova sistemo. La altrapida trajno, kiu estas sur la linio Ankara-Eskişehir en Turkio kaj kovras distancon de 245 km en 1 horo kaj 25 minutoj, estas la unua altrapida trajno de Turkio.

La 2-a altrapida trajno de Turkio kovras la 306 km-an distancon sur la linio Ankara-Konya en 1,5 horoj. TGV en Francio, ICE en Germanio kaj Magnetaj fervojaj trajnoj evoluantaj estas ekzemploj de ĉi tiu speco de trajno. Nuntempe, Germanio, Belgio, Ĉinio, Finnlando, Francio, Sud-Koreio, Nederlando, Anglio, Hispanio, Svedio, Italio, Japanio, Norvegio, Portugalio, Rusio, Tajvano kaj Turkio faras ĉi tiun transportadon per trajnoj kun minimuma rapideco de 200 km po. horo.

Evoluigi rapidtrajnojn por havi altrapidan trajnolinion estas la pinto de la glacimonto. Ĉar la plej grava faktoro, kiu certigas la sukceson de la sistemo, dependas de la kreotaj linioj. Por ke rapidtrajnoj atingu tiajn altajn rapidecojn, estas postulataj speciale konstruitaj fervojaj linioj, kiuj subtenas tiun rapidon.

La UIC (Internacia Unio de Fervojoj) kaj la Eŭropa Unio bazas la difinon de "Alta Rapido" sur la samaj principoj. En la UIC-Alta Rapida Departemento kaj la direktivoj de Eŭropa Unio 96/48 kaj 2004/50/EU, difino estis farita, kiu inkluzivas grandan nombron da sistemoj sub la ĉefa rubriko de alta rapido. La linioj kiuj falas sub la normo determinita de ĉi tiuj difinoj estas konsiderataj kiel "Konvenciaj (Tradicia-Klasika)".

Sekve, Kio estas Alta Rapida Trajno?

Ekzistas neniu ununura norma difino por la koncepto de altrapida fervojo. La difino de alta rapido ŝanĝiĝas laŭ iuj kriterioj ĉar ĝi prezentas kompleksan strukturon. Oni observas, ke la rapido estas limigita al 110 km/h ĉe altrapidaj linioj kaj 160 aŭ 180 km/h en regionoj kun privataj tuneloj kaj longaj pontoj pro iuj kialoj rilataj al kapablo kaj sekureco, por eviti bruajn problemojn en areoj kun alta loĝdenso.

1. Koncerne al Infrastrukturo

Koncerne infrastrukturon, la difino de altrapida fervojo kovras multajn konceptojn. Se la infrastrukturo de la linio estas nove konstruita por permesi al trajnoj funkcii kun rapidoj de 250 km/h kaj supre dum la tuta aŭ almenaŭ la plej granda parto de la vojaĝo, ĝi estas difinita kiel "Altrapida Linio". Denove, sur konvenciaj linioj taŭgaj por transportado ĝis 200 km/h, kvankam estas rapidlimigoj depende de la trairejoj tra montoj aŭ markoloj, la uzo de mallarĝaj fervojaj interspacoj aŭ aliaj specialaj kialoj, ĉi tiuj linioj estas akceptitaj kiel "Alta Rapido". Linioj".

2. Koncerne al Trenado kaj Trenitaj Veturiloj

"Altrapida Trajno" estas serio de fiks-muntitaj motoroj kaj vagonoj, kiuj povas atingi rapidojn de almenaŭ 250 km/h kaj pli, uzataj en komercaj servoj. Sub certaj kondiĉoj, specoj de trajnoj kiuj funkciigas ĉe pli malaltaj rapidecoj (200 km/h) sed disponigas altkvalitajn servojn, kiel ekzemple klinitaj trajnoj, ankaŭ povas esti priskribitaj kiel altrapidaj trajnoj.

3. En Kondiĉoj de Operaciumoj

Estas 4 malsamaj situacioj por ĉi tiu difino, kiu ŝanĝiĝas laŭ fervoja administrado.

• La plej klasika sistemo en administrado de altrapidaj trajnoj, altrapidaj trajnoj funkcias sur siaj propraj linioj, konvenciaj trajnoj funkcias sur siaj propraj linioj. Tiaj estas la linioj JR East, JR Central kaj JR West Shinkansen en Japanio.

• Sur rapidtrajnaj linioj funkcias nur rapidtrajnoj. Sur konvenciaj linioj, kaj konvenciaj trajnoj kaj altrapidaj trajnoj funkciigas ĉe konvenciaj trajnorapidecoj. Tiaj estas la linioj funkciigitaj de SNCF en Francio.

• Sur konvenciaj linioj funkcias nur konvenciaj trajnoj. Sur la rapidtrajnaj linioj, aliflanke, altrapidaj trajnoj kaj konvenciaj trajnoj povas labori kune. Tamen, ĉar konvenciaj trajnoj vojaĝos ĉe pli malaltaj rapidecoj, la kapacito malpliiĝas. Tiaj estas la linioj funkciigitaj de RENFE en Hispanio.

• Konvenciaj kaj altrapidaj trajnoj povas veturi kune sur la samaj linioj. Tiel estas en Germanio kaj Italio. Germanujo (DB AG) kaj Italio (Trenitalia) Fervojoj planas ĉiun trajnan trafikon konsiderante altrapidan trajnotrafikon.