Dum la renovigo de publikaj busoj en Sivas estis en la tagordo, MUSIAD Sivas Branch Head Lawyer Mustafa Coşkun denove proponis tramlinion al la grandurbo kiel malsaman solvon al transportado. Rimarkante ke la fervoja sistemo kaj strattramo devus esti inkluditaj en la tagordo de Sivas kiel serioza opcio, Coşkun diris, "Tiuj kiuj kontraŭas transportadon per tramo 'Ĉu ekzistas maniero preterpasi la tramon en Sivas?' ili demandas. Nia rekomendo por Sivas estas la strattramo. Ĉar ĝi ne postulas dediĉitan vojon kaj uzos la saman vojon kun pneŭaj veturiloj, ne estos problemoj. Ĉiuj niaj ĉefaj stratoj taŭgas por tramoj. Ni montras la "Silkworm Tramon", kiu estas produktita loke en Bursa kaj vojaĝas kun kaŭĉukaj veturiloj sur mallarĝaj vojoj en la historia centro de la urbo, kiel ekzemplo."
MUSIAD Sivas Branch Head Advokato Mustafa Coşkun ankaŭ implikiĝis en la diskuto de la renovigo de publikaj busoj proponante tramlinion al la grandurbo kiel malsaman solvon. Koncerne la temon, Coşkun diris: "Antaŭ proksimume dek jaroj, la mikrobusoj estis forigitaj kaj la busoj estis renovigitaj. Hodiaŭ, busoj uzataj en publika transporto komencis servi al nia popolo sur la vojoj.En ĉi tiu tempo, tramoj komencis esti preferataj kiel publika transportilo en multaj urboj. Tamen niaj lokaj administrantoj en Sivas deklaris, ke la tempo estas frua por la tramo kaj ke la operaciaj kostoj ne povas esti kontentaj pro la malalta loĝantaro de la urbo, kaj ili ĉiam faris ĉi tiun defendon en la kunvenoj okazigitaj.
Deklarante ke kelkaj homoj diris "Sivas estas malgranda, ĝi ne estus efika", Coşkun diris, "mi invitas niajn administrantojn viziti kaj observi Germanion, Francio'n kaj aliajn eŭropajn landojn, kiujn mi certas ke ili vizitis, por tiu celo. En preskaŭ ĉiu urbo de Eŭropo, urba publika transporto estas plejparte disponigita per tramo kaj metroo. Tramoj cirkulas sur la stratoj de urboj kun 150-200 mil loĝantoj dum preskaŭ jarcento, servante homojn sur ĉiuj ĉefaj stratoj. En nia lando fine de la 19-a jarcento, precipe en Istanbulo, oni komencis havigi transporton per tramo, sed la daŭrigo ne estis alportita, kaj granda parto de la reloj estis malmuntita kun la tempo. Kiel kialo por tio, montriĝis, ke vojaĝi kun kaŭĉukaj busoj estos pli komforta. Tamen, kun la paso de la tempo, ĉi tiu vidpunkto pruvis esti malĝusta. Nia lando, kiu konstruis la duan metroon de la mondo, denove ekkomprenis la gravecon de fervoja transportado kaj fervojsistemoj post longa paŭzo, preskaŭ 80 jaroj. Kun la inkludo de Sivas en la Alta Rapida Trajno-projekto, ni havas la ŝancon kaj ŝancon taksi la urban transportadon kiel parto de ĉi tiu projekto.
PROJEKTOJ BTENITAJ
Rimarkante, ke en la pasintaj jaroj, Cumhuriyet University faris skizajn projektojn pri la tramlinio kaj kostoj estis faritaj, Coşkun diris, "Tamen, kiam la aŭtoritatoj ne montris intereson pri la afero, la dosiero estis arkivita. La afero de transporto per tramo ne estis serioze surtagordita de lokaj administrantoj kaj profesiaj organizoj en nia urbo kaj NRO-oj krom MUSIAD, kaj ĝi ne estis taksita aŭ diskutita en la lumo de sciencaj datumoj. Hodiaŭ oni diskutas kaj voĉdonas pri renovigo de publikaj busoj. Kiel malsama opcio, la tramo kaj fervoja sistemo eĉ ne estas alportita al la tagordo aŭ diskutita. Se oni preferas la tramon, ni povas kunigi niajn metiistojn, kiuj estas publikaj busfunkciigistoj, por aĉeti la tramvagonojn kaj igi ilin akciulo en la komerco. Tiamaniere ni savos niajn samcivitanojn, kiuj posedas la publikan buson, de la problemoj, kiujn ili renkontos, kiam la tramo estos preferata estonte. Se ĉi tiu komerca modelo estas efektivigita, ambaŭ la investkosto malpliiĝos kaj neniu estos viktimigita. Se nia propono ne estos akceptita kaj se la nuna situacio estos konservita anstataŭ preferi pli komfortan transportadon en ĉi tiu periodo kiam aŭtobusoj estas senservoj, la afero forfalos de la tagordo dum almenaŭ 15-20 jaroj.”
FERSISTEMO KAJ STRATA TRAMO DEVAS ESTI INSTALAJ
Deklarante ke la fervoja sistemo kaj strattramo devus esti inkluditaj en la tagordo de Sivas kiel serioza opcio, Coşkun diris, "Reloj devus esti metitaj ekde la YHT-Stacio kaj ĝis la urbocentro, kaj la stacio - Universitato - Cumhuriyet Square ligo devus esti. efektivigita kiel la unua etapo. Iom post iom, trama transportado devus esti disponigita sur ĉiuj ĉefaj vojoj. Busoj, aliflanke, devus servi kiel translokigoj al aliaj kvartaloj, komencante de la lastaj haltejoj alireblaj per la tramo. Tiuj, kiuj kontraŭas transportadon per tramo: „Ĉu estas maniero preterpasi la tramon en Sivas? ' ili demandas. Nia rekomendo por Sivas estas la strattramo. Ĉar ĝi ne postulas dediĉitan vojon kaj uzos la saman vojon kun pneŭaj veturiloj, ne estos problemoj. Ĉiuj niaj ĉefaj stratoj taŭgas por tramoj. Ni montras la "Silkworm Tramon", kiu estas produktita loke en Bursa kaj vojaĝas kun kaŭĉukaj veturiloj sur mallarĝaj vojoj en la historia centro de la urbo, kiel ekzemplo."
SPECIALA MENDO DISPONIBLES
Deklarante, ke la koncerna fabriko povas esti mendita per speciala dezajno farita por Sivas, Coşkun diris, "Ni ankaŭ povas doni nomon unikan al Sivas. En la pasintaj jaroj ni ekzamenis ĉi tiun tramon kun amikoj ĉe la foiro MUSIAD kaj tre ŝatis ĝin. Iuj homoj, kiuj ne atente ekzamenas la aferon, kontraŭjuĝas la tramon. Ni alvokas ĉiujn niajn samlandanojn kaj administrantojn esplori la aferon ĝisfunde. La tramo faciligos urban transporton, reduktos aerpoluadon kaj komfortigos transportadon. Ĉar la tramo iros de la bordo de la trotuaro, neniu povos parki sian veturilon survoje, do niaj komercistoj estos trankviligitaj, kaj la neregula parkado problemo estos solvita per si mem. Ĉar veturiloj dekstre kaj maldekstre ne povas parkumi sur la stratoj laŭ la tramlinio, la parkumejoj konstruotaj kun la novaj kvadrataj aranĝoj kontentigos tiun bezonon kaj estos uzataj devige, kaj la urbo havos regulan bildon kaj fluantan trafikon. . Krome, kompare kun busoj, la nombro da homoj uzantaj privatajn aŭtojn en la urbocentro malpliiĝos ĉar pli da homoj preferos veturi per tramo. Resume, ne estos media poluado, trafiko estos en ordo, Sivas estos trankviligita kaj saltos en klaso.”
LA MINISTERIO DE TRANSPORTO DEVAS FARI LA PROJEKTON
Rimarkante, ke alia problemo pri la tramo estas kiu kovros la kostojn, Coşkun diris, "Ni argumentas, ke la fervoja sistemo devas esti farita de la Transportministerio kiel parto de la YHT-Projekto, kiel en multaj urboj. Ĉar la pasaĝero eliranta ĉe la YHT-Stacio facile atingos la urbocentron kaj kvartalojn, kio kondukos al pli da prefero por YHT. Ni kredas, ke nia Sivas Deputito, Komisiona Prezidanto M. Habib Soluk klopodos por fini la laboron, se bona projektopretigo estos farita tiurilate. Por ĉi tio, antaŭ ĉio, la itinero estu determinita kaj malneto de projekto estu preparita, kaj la funkciuloj de la Ministerio pri Transporto estu konvinkitaj kun la subteno de s-ro Habib. Tiel grava problemo estos solvita sen ia ŝarĝo por nia Komunumo. Se ni kredas je la projekto, ni povas defendi ĝin. Se ni konvinkas niajn aŭtoritatojn, ni povas fari ĝin. Dum ni laboras kune por Sivas sincere."
Fonto: http://www.sivasmemleket.com
Estu la unua, kiu komentas