Ministro de Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj Ahmet Arslan deklaris, ke mezumo de 21 mil veturiloj trapasas la Osmangazi Ponton ĉiutage kaj diris: "Se vi komparas ĝin kun la garantia cifero, ni estas ĉe la malsupro, se vi komparas ĝin kun la komencaj ciferoj de 11-12 mil, la punkto kiun ni atingis hodiaŭ estas tre grava." diris.
Arslan, en sia deklaro, diris, ke en transportprojektoj faritaj kun la modelo konstruo-funkciado-translokigo (BOT), kalkuloj estas faritaj averaĝe de unujaraj transiroj, kaj se la garantia cifero ne estas atingita, la diferenco estas pagita al la entreprenisto aŭ al la respondeca kompanio.
Montrante, ke proksimume 9 milionoj 5 mil veturiloj transiris la Osmangazi-ponton en la 753 monatoj de la kuranta jaro, Arslan raportis, ke la ĉiutaga averaĝa veturilo-transirejo atingis 21 mil. Arslan diris, "Se vi komparas ĝin kun la garantia cifero, ni estas malsupre, se vi komparas ĝin kun la komencaj ciferoj de 11-12 mil, la punkto, kiun ni atingis hodiaŭ, estas tre grava." li diris.
Altirinte atenton al la fakto, ke la farebleco de la ponto ne disponigas garantion de veturila enirpermesilo ĝis la tria jaro, Arslan memorigis, ke la projekto etendiĝas al İzmir kun entute 300 kilometroj, 133 el kiuj estas aŭtovojoj kaj 433 konektaj vojoj, kune kun la Osmangazi Ponto.
Arslan deklaris, ke la linio Bursa-İzmir Kemalpaşa de la projekto estos kompletigita antaŭ la fino de la venonta jaro kaj diris, "Kompletigo de ĉi tiu vojo signifas, ke ĝi kreos plian trafikon. Vi pliigas la vojaĝkomforton de homoj, vi reduktas la tempon, vi ebligas la kreskon de la industrio en tiu regiono. Samtempe tio signifas plian trafikon pro investo kaj investo en tiuj regionoj. Nia farebleco jam antaŭvidas tion." faris sian takson.
Ministro Arslan deklaris, ke en tiaj projektoj, ili celas faciligi la vivon de ŝoforoj kaj pasaĝeroj kaj pliigi ilian komforton, same kiel pavimi la vojon por la industrio, kaj daŭrigis jene:
"Estas raportoj, ke terprezoj triobligis. Terprezoj ne pliiĝas 3 fojojn ekstere, kio signifas, ke la projekto faciligis al homoj aliri. Tial homoj volas vivi tie aktive. Due, la vojo por investo kaj industrio estis pavimita en tiuj regionoj. La tie farita investo ne estis ekonomia hieraŭ pro la malfacileco transporti kaj la venontan krudaĵon kaj la finitan produkton, hodiaŭ ĝi estas ekonomia pro ĉi tiuj projektoj. Investoj estas faritaj ĉar ĝi estas ekonomia, kaj ĉar la investo estas farita, la prezo de la tero tie pliiĝas 3 fojojn. Mia aparta peto estas, ke homoj ne preterlasu ĉi tion. La pliiĝo de kaj la terprezo kaj la loĝprezo estas tre grava indikilo de tio, ĉar ni disponigas facilan aliron al proksimume 3 milionoj da homoj sur ĉi tiu itinero."
"Eblos iri de Istanbulo al Izmir en 3 horoj"
Arslan diris, ke ĉi tiu aŭtovojo reduktas la vojaĝdaŭron inter Istanbulo kaj Bursa al 45 minutoj-1 horo, kaj ke la vojaĝo de Gebze eĉ ne daŭras 45 minutojn, aldonante, ke eblas iri de Istanbulo al Izmir en 3 horoj.
Arslan deklaris ke la grava afero ne estas la nombro da veturiloj pasantaj sed la kresko de la industrio en la regiono kaj diris, "La impostoj kolektitaj servas tiujn en Kars kaj tiuj en Hakkari. Oni kritikas nin de tempo al tempo; 'La diferenco venas de la poŝoj de homoj el Kars, Hakkari, Sinop kaj Mersin.' dirante. Ne, la aldonvaloro kiun ĝi kreas iras tien kaj reen kiel servo, ĉi tio ne devus esti preterlasita." diris.
Deklarante, ke la sumo pagota al la kompanioj estas 750 milionoj da dolaroj jare pro la garantio donita, Arslan deklaris, ke se neniuj veturiloj trapasos la Osmangazi-ponton kaj konektajn vojojn, la impostoj estos deprenitaj de tio kun la operaciaj ciferoj.
Emfazante ke foje senkompataj kritikoj estas faritaj pri la temo, Arslan diris:
“Estas onidiroj, ke 1,5-2 miliardoj da liroj estos pagitaj ĉiujare malgraŭ la forpaso de tiom da veturiloj. Mi bedaŭras, sed kiam ni faras ĉi tiun tipon de projektoj, ni malkaŝas la jenajn; Ĉu ĝi estas bezono, ĉu ĝi estas bezono? Ĉu ni havas la rimedojn por fari tion hodiaŭ aŭ ne? Ĉar la eblecoj estas limigitaj kaj vi faras dividitajn vojojn tra la tuta lando, vi provizas servojn. Tiam, ni profitas el privata sektoro-dinamiko per enkonduko de alternativaj financaj metodoj kaj publika-privata kunlaboro. Ni faras la laboron rapide kaj kun kvalito. Anstataŭ diri "Mi ne havas monon" kaj prokrasti la ĝuon de nia popolo de la benoj de la mondo al 25 jaroj poste, ni faras ĝin hodiaŭ. La dua metodo, vi pruntas, vi ricevas prunton, vi repagos tiun prunton. Anstataŭe, ni diras; publika-privata sektoro kunlaboro estas ekzempla praktiko en kiu ni estis tre sukcesa. La mondo prenas nian ekzemplon kaj praktikas ĝin. Nia preterpasanta civitano pagas, kaj la lando gajnas pli ol tio kun la aldonvaloro kreita de la ponto."
"10,5 miliardoj USD estis akiritaj de operaciaj rajtoj en aviado"
Deklarante, ke similaj kritikoj estis faritaj al la aviada industrio, Arslan atentigis, ke dum la garantia sumo ĝis nun pagita de ĉi tiu industrio estas 40 milionoj da dolaroj, la kvanto akirita super la garantio estas 410 milionoj da dolaroj.
Substrekante, ke la kvanto akirita de la transdono de operaciaj rajtoj en la aviada sektoro estas 10,5 miliardoj da dolaroj, Arslan diris, "Lasu ilin pensi antaŭ ĉirkaŭ 15 jaroj, ni petegis ĉe la pordo de la IMF pruntepreni 300-500 milionojn da dolaroj, ni staris sur la sofo. En tiuj tagoj, ni akiris 10,5 miliardojn da dolaroj de la operaciaj rajtoj de la flughavenoj, kiujn ni konstruis kun la BOT-modelo. Post la finiĝo de la operacia periodo sur pontoj kaj ŝoseoj, ni ankaŭ generos signifajn enspezojn pro transdono de operaciaj rajtoj. Kun tiu enspezo, ni provizos pli da servoj al 80 milionoj da homoj. Ĉi tiu aspekto de la afero ne estu preterlasita." li diris.
Estu la unua, kiu komentas