En la unuaj jaroj de la Respubliko oni sekvis nacian kaj sendependan fervojan politikon surbaze de evoluo kaj defendo.
En la unuaj jaroj de la Respubliko oni sekvis nacian kaj sendependan fervojan politikon surbaze de evoluo kaj defendo. Dum averaĝe 240 kilometroj da fervojo estis konstruitaj jare, malgraŭ grandaj maleblecoj, nur 1950 kilometroj estis konstruitaj post 40 malgraŭ teknologio kaj financaj ŝancoj.
La procezo de teknologiaj novigoj, kiu komenciĝis kun la industria revolucio, ankaŭ alportis la rapidan transportadon de varoj kaj homoj al la tagordo. Por transporti la produktitajn varojn al la havenoj kaj de tie al aliaj terpartoj oni konstruis 10 mil kilometrojn da fervojo en mallonga periodo de 115 jaroj. En Usono, la plej potenca ilo por enmigrintoj por atingi novajn terojn de oriento al okcidento, kaj en tiu ĉi kunteksto, por okupi la terojn de indiĝenaj popoloj, estis la fervojo. Similaj evoluoj estis travivitaj en Eŭropo same kiel en Usono, kaj la transportado de homoj kaj varoj pliiĝis tago post tago farante fervojojn unu post la alia. En la kunteksto de Rusio, la plej grava kialo por la konstruado de la transsiberia linio estas atingi la tre riĉajn subterajn kaj superterajn riĉaĵojn de Siberio. Sammaniere, kun la plilongigo de la fervojo TransKaŭkaza al Centra Azio post la "Milita Taktika Fervojo", ĝi akiris la identecon de "Strategia Fervojo" kaj fariĝis ilo por la ekspluatado de la subtera kaj surfaca riĉaĵoj de Mezazio. D-ro Headrich kaj P. Mentzel povas esti menciitaj komence de tiuj, kiuj faris ligon inter la fervojoj kaj imperiismo. Mentzel lanĉis la koncepton de "Railway Imperialism" en tiu kunteksto.
ĜI ESTIS VALORA KIEL PAFILO PASVORTO
Geopolitiko, kiun ni povas difini kiel uzado de geografio por malfermi politikan spacon por la ŝtato, estas valida disciplino por enlanda politiko same kiel ekstera politiko. En ĉi tiu kunteksto, la aranĝo kaj strukturado de la interna spaco ankaŭ estas areo de intereso por geopolitiko. La konstruado de la Transsiberia Fervojo en Rusio kaj la Pacifika Fervojo en Usono estas enlanda politika mezuro kun geopolitika instigo al la ŝtato kaj la nacio parto de la teritorio de la ŝtato en tiuj regionoj kaj ĝiaj homoj sur ĝi. En 1832, M. Lamarque, la antaŭa Generalo de Napolion, konsideris la armean uzon de la fervojo same valora kiel pulvo.
La otomanaj aŭtoritatoj ne prenis grave la gravecon de fervojoj, kiuj evoluis rapide en Eŭropo kaj la mondo, ĝis la Krimea Milito. Kun la Linio Humayun de 1856, la ago de iĝado de la otomana lando merkato por la grandaj potencoj de Eŭropo estis ligita al certaj laŭleĝaj reguloj. Tamen, malgraŭ la malfacilaĵoj kaŭzitaj de la manko de fervojoj en la Krimea Milito kaj la kritikoj de la eŭropaj aliancanoj, la ideo ke ekzistis proksima ligo inter la evoluo de fervojoj kaj la pliiĝo de eksterlanda interveno estis enradikiĝinta en la mensoj de ĉiuj otomanoj. ŝtatistoj. Fuat Pasha, "eksterlanda kapitalo venas, konstruas kaj funkciigas la fervojojn. Sed ĉar mi protektos la rajtojn de ĉi tiu ĉefurbo, ĝia ŝtato kaj politika potenco sekvos." Sed sen la fervojo, la eblecoj konservi la Empiron vivanta ankaŭ malaperis.
KULTUR TRANSFERO
La kerno de la "Weltpolitik" de Germanio, la vastiĝo kaj evoluo de ĝia ekonomio kiel postulo de ĝia imperia politiko, estis la Bagdada Fervoja Projekto. Denove, ene de la amplekso de la Bagdada Fervojo, Misi-stilaj studoj estis aranĝitaj, kaj estis dezirite disponigi kulturan translokigon tra la fervojo. Por krei la ekspluatareon oni planas malfermi lernejojn sur la fervoja vojo kaj la ĉirkaŭaj urboj kaj loĝigi tiujn lokojn kun la germanaj kolonioj. Alia rimedo de penetro por ekspluato estis la malfermo de hospitaloj kaj orfejoj, same kiel lernejoj, sur la fervojitinero. Intertempe oni devas rimarki, ke eksterlandaj kompanioj kiuj konstruis fervojojn dum la regado de Abdülhamit ricevis minadprivilegiojn en la lokoj kie la fervojo pasas, kaj ke la Ankara-Istanbul-Fervojo estis intence etendita ĝis 725 km por fari maksimuman uzon. de la minejoj.
REPUBLIKA EPOKA FERVOJ
La Respubliko de Turkio, kiu aperis kiel sendependa ŝtato el la Nacia Lukto, havis la potencon determini la fervojpolitikon konvene. Kiel en la otomana periodo, nacia kaj sendependa fervojpolitiko estis sekvita laŭ la bezonoj kiel ekzemple evoluo kaj defendo bazita sur la realaĵoj de la lando, ne eksteraj premoj. La turkaj fervojoj de la anatolia linio vivis sian oran epokon inter 22-1924 kun la "Leĝo pri la Organizo kaj Devoj de la Interŝanĝo de Anatoliaj Fervojoj kaj la Ĝenerala Direktoro de Fervojoj", kiu estis akceptita en la Turka Granda Nacia Asembleo la 1923-an de aprilo. , 1940. La fervojo, kiu estis 1923 mil 4 kilometrojn ekde 559, atingis 1940 mil 8 kilometrojn ĝis 637. 1940-1950 estas la "recesioperiodo". Ekde 1950, nur ĉirkaŭ 2 mil kilometroj da novaj vojoj estis konstruitaj. Post la Sendependiĝomilito, mezume 240 kilometroj da fervojo estis konstruitaj jare pro maleblecoj, sed post 1950, nur 40 kilometroj da fervojo povis esti konstruitaj jare, malgraŭ la evoluanta teknologio kaj financaj ŝancoj.
ŜANĜO EN TRANSPORTPOLITIKO
La kialo subesta kial la fervoja transportado, kiu venis al Turkio kun la vaporlokomotivo kaj montris grandan evoluon ĝis 1940, estis metita en la fonon post tiuj datoj, estas ke la transportpolitiko de la ŝtato ŝanĝiĝis. La raporto, kiu estis preparita fare de Usono en 1948 kaj nomita la "Hilts Report", antaŭvidas ke transportado en Turkio devus esti ŝanĝita de la fervojo al la aŭtovojo kaj la Ĝenerala Direktoro de Vojoj devus esti establita por aŭtovojkonstruado. Krome, la raporto emfazis, ke la Ĝenerala Direktoro de Vojoj estu starigita sendepende de la Ministerio pri Transporto. La raporto, kiu enhavas datumojn tute kontraŭ nia lando kaj kaŭzas toksomanion, multekostajn kaj neregulaĵojn en transportado, estis ekzakte realigita.
Li sukcese kompletigis la loĝistikon de nia Milito de Sendependeco, kiun Mustafa Kemal donis al li dirante: "Se vi sukcesas porti la armeon al la fronto, mi scias tre bone, kio estos farita ĉe la fronto", kiel la estro de la ŝtatigo de la fervojoj, kies domo estis trudenirita de la britoj, kiu estis arestita en la registaro de Damat Ferit kaj volis esti deportita al Malto.Poste, Behiç Bey, kiu estis ordonita esti ekzekutita pro kidnapo de homoj kaj armiloj, estis alportita al Anatolio.
LA CONSCIO DE TIU GENERACIO
Ni skribas nian artikolon kun la otomana fervojo, kiu komenciĝis per la politikoj de "privilegio kaj ekspluato" formita de la dezajno de Sabri Usta, kiu naskiĝis en 1911 en Eskişehir, kiu kontribuis al la konstruado de hejmaj vaporkaldronoj kaj miniaturaj trajnoj, por gajni. "influareoj" de la imperiisma Okcidento kaj poste ekloĝi en ĉi tiuj lokoj, kun la naciisma Respubliko. Ni finu per la vortoj, kiujn ni povas nomi la resuman historion de la fervojo: "Jen la vaporkaldrono, sinjoro! Ĝi ne havas Grup (Krupp) skribitan sur ĝi, ĝi ne skribas Tüsen (Thyssen), ĝi diras cer!" (El Ludilokomotivo). Cer signifis "forto", ĝi signifis sendependecon; Ĝi signifis respublikon en la okuloj kaj konscio de tiu generacio.'
Fonto: www.aydinlik.com.tr
Estu la unua, kiu komentas