En la kadro de la koncepto "Hejma kaj Nacia Produktado", M1A Yenikapı-Atatürk Flughaveno estas sur la M1B Yenikapı-Kirazlı-linio kaj estas la dua stadio de la M1B. Halkalı En la etendaĵo, la senŝoforo tute aŭtomata trajnkontrola signalsistemo estos desegnita kaj produktita de Metro Istanbul kun hejmaj kaj naciaj instalaĵoj.
Farita de Istanbula Metropola Municipo, Fervoja Sistemo-Sekcio, Eŭropa Flanka Fervoja Sistemo-Direkto; "M1 Yenikapı-Busstacio-Atatürk Flughaveno-Kirazli-Halkalı Subway System, Signaling and Platform Separator Door Systems Supply and Commissioning Works” oferto estis gajnita de Metro Istanbul & İsbak Joint Venture. La dezajno, instalado, testoj kaj komisiado de la signalsistemo de la linio de Metroo Istanbulo; Isbak loke liveros la platforman apartigilon pordsistemon. Krome, en la medio de la projekto, kunlaboro estos farita kun la ĉefaj institucioj kaj organizoj de nia enlanda industrio.
Kun la oferto okazigita la 12an de junio, 36 km. La laboroj de CBTC Signaling System kaj Platform Separator Door estos faritaj laŭ internaciaj normoj kaj atestado de 32+2 stacioj (2 el kiuj povas esti aldonitaj poste) kaj 2 magazenoj kaj veturilaj prizorgaj areoj sur la duobla linio de longo. En ĉi tiu kunteksto; via linio Halkalı etendo de la hejma signala sistemo kaj renovigo de la signala infrastrukturo en la ekzistanta linio kun hejma signala sistemo, kiu kontentigos modernajn bezonojn, hejman provizon de platformaj apartigpordaj sistemoj, elektromekanikan muntadon, testajn kaj komisiajn laborojn, kaj servon en la amplekso de 24. monatoj garantio post livero, rezervaj partoj kaj konsumeblaj.Liverado de materialoj, havigante teoria kaj praktika trejnado estos farita.
Kun la efektivigo de la signala sistemo ĉe la nivelo GoA4, pli oftaj kaj pli rapidaj flugoj eblos. Kun la etendo farota sur la platformlongoj de la linio, kune kun la kreskanta rapideco kaj ofteco de flugoj, kapacito pliiĝo de 100% estos provizita, kaj pli komforta kaj pli rapida servo estos provizita al la popolo de Istanbulo. Por pliigi sekurecon en la platformareo en la sistemo, Platform Separator Door Systems estos fabrikitaj loke kaj nacie en aroj de 34 metroj por 125 stacioj kaj aplikitaj al la kampo.
Kio estas GoA4?
En la kadro de la normo IEC 622990, la signalsistemoj determinitaj en la fervoja sistemo estas difinitaj sur 4 malsamaj niveloj kun la nomo GoA (Grado de Aŭtomatigo). Dum ĉiuj veturkontroloj estas sub la kontrolo de la mekanikisto ĉe la Goa1-nivelo, en GoA2, la maŝinistoj respondecas nur pri kontrolado de la eniro kaj eniro de la pasaĝeroj kaj veturado de la veturilo en kazo de paneoj. GoA3-nivelaj sistemoj estas nomitaj senŝoforaj sistemoj, kaj se estas deĵoranto en la veturilo, la nura respondeco povas esti difinita kiel fermi la veturilpordojn kaj interveni en kazo de misfunkcio. En GoA4-nivelaj sistemoj, ekzistas neniu deĵoranto en la veturilo kaj la sistemo estas nomita UTO (Unattended Train Operation), tio estas, senŝoforo trajnoperacio.
Kun la signalsistemo GoA4, ne necesas veturila ŝoforo, kaj ĉiuj funkcioj kiel startigo, veturado kaj haltigo de la veturilo, malfermo kaj fermo de pordo estas provizitaj per signalsistemo-programaro. En la provoj faritaj en la pasintaj jaroj, 90 sekundoj. La GoA4-nivelo, kiu disponigas sekuran trajnofunkciadon je intervaloj, estas 75 sekundoj kun la evoluanta teknologio. Eblas funkcii je intervaloj, kun la mekanika kontrolo en ĉiuj provoj, ne eblas kaj sekure veturi en ĉi tiu intervalo. En la UTO-sistemo, pasaĝersekureco sur la platformoj estas certigita per uzado de Platform Separator Door Systems (PAKS), kaj akcidentoj kaŭzitaj de homa faktoro estas minimumigitaj. Denove, komforta kaj energia efika veturado estas atingita per la optimumigo de la sistemo en aŭtomata starto kaj halto.
Estu la unua, kiu komentas