Deklarante, ke la projekto Trambus, kiun la Metropola Municipo Şanlıurfa preparas por la malfermo, damaĝos la historian teksturon de la urbo, la prezidanto de la branĉo ŞPO Urfa Mehmet Selim Açar diris, ke anstataŭe ili proponas la aerferan sistemon, kiu estas pli malmultekosta kaj kadre de la ĉefplano.
La unua fazo de la projekto Trambus, kiu estis lanĉita de Şanlıurfa Metropola Municipo la 30-an de junio 2017, finiĝis. La unua etapo de la projekto, kiu estas planita kiel 4 etapoj, estas inter la 7 mil 736 metrojn longa publika transporta centro kaj la muzeo areo. La dua, tria kaj kvara fazoj de la projekto daŭras.
La municipo, kiu efektivigis la Trambus-Projekton por venki la nunan transportproblemon en Urfa, kie la loĝantaro kreskis je 5 procentoj en la lastaj 25 jaroj, estas atendita malfermi la unuan fazon de la projekto en la venontaj tagoj. La fakto, ke la itineroj de Abide, Balıklıgöl, Historia Gastejoj-regiono, Urfa Muzeo, Divanyolu Strato, Kapaklı-pasejo kaj Atatürk-Bulvardo, kie la trambuslinio pasos, estas historiaj kaj malnovaj regionoj, maltrankviligas ekologiajn organizojn.
OPINIO DE NRO NE ESTIS PETIS
Argumentante, ke kelkaj el la vojoj, kiujn trairos la trambusa linio, estas duagradaj protektitaj areoj kaj la mallarĝaj vojoj sur iuj vojoj faros la trafikon pli neeltenebla ol malpezigi ĝin, la fakuloj deklaris, ke la municipo subskribis tian projekton sen konsulti la fakulojn kaj la neregistarajn organizaĵojn en la urbo.
Mehmet Selim Açar, Prezidanto de la Ĉambro de Urbaj Planistoj de la Unio de Ĉambroj de Turkaj Inĝenieroj kaj Arkitektoj (TMMOB), Urfa Branch, kiu diris, ke la ĉefplano pri transportado de la urbo devus esti farita antaŭ ol tiaj projektoj rilataj al urba transportado estas efektivigitaj, atentigis, ke tiaj projektoj sen transporta ĉefplano verŝajne restos en la aero. Esprimante, ke ili multfoje avertis la Metropolan Municipon, Açar deklaris, ke ĉi tiu sistemo unue estis uzata en Berlino en 1882, ĝi estis uzata en Italio, Germanio, Francio kaj Mezeŭropo, respektive, ke la infrastrukturo de ĉi tiuj landoj estis taŭga por la uzo de tiaj veturiloj, sed eĉ ĉi tiuj landoj rezignis pri ĉi tiu teknologio antaŭ multaj jaroj.
'LA SISTEMO NE FONOS'
Esprimante ke ĝi unue estis uzita en Istanbulo, Izmir kaj Ankaro en la 1960-aj jaroj, kaj ke tiu teknologio estis uzita ĝis la 1990-aj jaroj, Açar diris ke post la 1990-aj jaroj, Turkio rezignis pri tiu teknologio ĉar ĝi kaŭzis akcidentojn, interrompis trafikon kaj estis malrapida. Esprimante, ke ĉi tiu projekto efektivigita de la Metropola Municipo ne estas nova projekto, Açar deklaris, ke ne estas komprenebla oferti teknologion, kiun la tuta mondo forlasis kiel servon al la publiko, kaj diris, "Ni insistas, ke ĉi tiu sistemo ne taŭgas por la mallarĝaj, kompleksaj stratoj kaj historia teksturo de Urfa. Neniu volas erari, sed ni sincere volas malpravi por ĉi tiu urbo. Tamen la tempo pruvos al ni prave kaj ĉi tiu projekto kaŭzos la sinmortigon de la urba trafiko. Ĉi tiu sistemo ne funkcios en Urfa. Ĝi devus esti anstataŭigita per malsamaj sistemoj," li diris.
'HISTORIA TEKSTURO TIROS KURTENON'
Aldonante, ke la ĉefplano pri transportado de la urbo ĵus estis farita, Açar diris, ke se ni supozas, ke fervoja sistemo estos konstruita ene de la plano, la fervoja infrastrukturo ne restis kun ĉi tiu plano, kaj tio kaŭzos aliajn problemojn en la estonteco. Substrekante, ke la haltejoj konstruitaj por la trambuso en la centro de Urfa kaj la elektraj dratoj ambaŭ interrompos la estetikon de la urbo kaj fermos la historian teksturon de la urbo, Açar finfine diris: "Mi pensas, ke ĉi tiuj dratoj ne devus esti en la historiaj lokoj de la urbo. Estas projektoj, kiuj ne damaĝos la historian teksturon de la urbo. Anstataŭ la trambuso, ni antaŭvidas la aerferan sistemon, kiu estos pli malmultekosta kaj ne damaĝos la historian teksturon de la urbo, kaj estos konstruita en la kadro de la ĉefplano pri transportado.”
Estu la unua, kiu komentas