Usonaj Lokomotivoj Blokis Enlandan Produktadon

Burhan Durdu, kiu laboris por la Ŝtataj Fervojoj dum 25 jaroj kaj dediĉis sian vivon al ĉi tiu institucio post sia emeritiĝo, diras, ke Turkio devus produkti sian propran lokomotivon. Altirinte atenton al la graveco de fervojoj, Durdu opinias, ke investo en TCDD faros signifan kontribuon al evoluo.

Lia nomo estas Burhan Durdu. 81 jarojn aĝa. Sed kiam oni diras la fervojon, ĝi estas kiel 18-jara knabo. Liaj okuloj brilas. Fervojamanto. Li eniris la Turkajn Ŝtatajn Fervojojn en 1965 kiel teknika laborantarano. Li laboris en la lokomotiva prizorgado-laborejo dum 15 jaroj. Tiam li funkciis kiel tiradkontrolo. Li emeritiĝis en 1990. Tamen, li neniam forlasis la fervojojn. Li sekvis la decidojn prenitajn momenton post momento. Li kritikis la erarojn faritajn. Ne per vortoj. Skribe. Li skribis leterojn al la direktoroj de la institucio, transportministroj kaj la ĉefministro perante siajn opiniojn, kritikojn kaj sugestojn. Unu el ili estas Süleyman Demirel. Li longe respondis al sia letero.

MI CRESCAS SUR RELOJ

Mi renkontis Burhan Durdu per iama deputito Tevfik Diker. Li diris al si: “Mi estas fervojista knabo, mi kreskis sur la reloj. Mia patro ankaŭ estis fervojisto. De kiam mi estis malgranda, mi havis amon por la fervojo. Post kiam mi eklaboris, mia amo pligrandiĝis.” Tiam li daŭrigis:

“Fervojlaboristoj estas kiel familio. En la pasinteco, la infanoj de fervojistoj ankaŭ estis fervojistoj. Ĉi tio utilus al la ŝtato. Ĉiuj vidis la laboron kiel sian propran. La savo de la lando en transportado estas fervoja kaj publika transporto. Se vartransporto estas farita per fervojo, inflacio en la lando signife malpliiĝos. Nia lando estas geografie ponto inter Azio kaj Eŭropo. La plej mallonga transportado povas esti farita per Turkio. Tamen ni ne povas utiligi ĝin. Ni ne povas profiti el la ekonomia reveno. Estas 70 miliardoj da dolaro transporta parto inter Azio kaj Eŭropo. Ni eĉ ne povas ricevi 1 procenton de ĝi."

Burhan Durdu klarigis la situacion de la fervojoj, la erarojn faritajn en la pasinteco kaj kio devas esti farita:

REPUBLIKA PERIODO

“Post la fondiĝo de la Respubliko ni konstruis averaĝe 17 km da fervojoj ĉiujare dum la lastaj 200 jaroj. En tiuj jaroj, la ekonomia situacio de nia lando estis tre malbona. Ni estas ekster la nova militado. Sed malgraŭ ĉiuj negativaj kondiĉoj, ni sukcesis. la verko de Atatürk. Post Atatürk, estis regreso. La efiko de la Dua Mondmilito sur ĉi tio ankaŭ estas bonega.

KIO ESTAS FARITA NUN ESTAS NEPLANITA

"En la AKP-periodo, la fervojoj ricevis gravecon. Sed neplanita kaj neplanita laboro daŭris. Estis domaĝe. La 6-an de junio 2003, la fundamento estis metita por la akcelita trajno inter Ankaro kaj Istanbulo. Kiam la laboro komenciĝis, oni komprenis, ke la projekto estas kripla. Tiam ĝi estis reverkita de nulo. Investoj estis malŝparitaj. Similaj eraroj estis faritaj kun aliaj linioj ankaŭ. Ĝi estis malŝparo de rimedoj. La specifitaj linioj ankaŭ ne estis ĝustaj. Multe pli bona laboro povus esti farita per la elspezita mono.

LOKOMOTIVO

"Turkio havas la kapablon konstrui lokomotivojn. Ni havas teknikan kaj inĝenieran fonon. Ni faris ĝin en la pasinteco. Kiam la amerikaj lokomotivoj venis, la nacie aldonitaj lokomotivoj havis negativan efikon al sia produktado.

Hodiaŭ, 24000 elcentoj de DE 85-tipaj dizellokomotivoj laŭ prezo kaj 85 elcentoj laŭ partoj estas faritaj surloke en nia lando. La cetero; kranko, reguligilo kaj injektpumpilo ktp. 15 procentoj kiel ekzemple partoj estas importitaj. Neniu mono estas pagita por la projekto kaj la patento, kvankam ĝi estas simbola kvanto. DE 24000 Tipo-lokomotivoj fariĝis tute hejma posedaĵo de la Turka Nacio kaj TCDD-vojoj.

MEMORO

“Mi atestis tre gravan aferon dum miaj jaroj ĉe Ankara Lokomotiva Laborejo. Ni alportis 6 lokomotivojn el Irano. Ni intencis ripari ĝin kaj sendi ĝin al Irano. Riparo de 530 lokomotivoj estis ankaŭ en la tagordo. La tiama ministro pri transporto, Mustafa Aysan kaj Haşim Saltık, venis al nia laborrenkontiĝo por la ceremonio. Dum la laborejestro trinkis teon en sia ĉambro, okazis la sekva interparolo. En tiu tempo, ekzistis grandaj problemoj kun 24000 lokomotivoj. Ministro de Transporto, Mustafa Aysan, demandis Haşim Saltık, Estro de Atestada Departemento, 'Kial vi aĉetis ĉi tiujn lokomotivojn, sinjoro Haşim?' li demandis demandon. Hashim Bey respondis al la Ministro de Transporto jene: 'Estis ofertoj de ĉiuj eksterlandaj ŝtatoj por aĉeto de lokomotivoj. Ni laboras pri la lokomotivo de la ŝtato, en kiu la komisiono estis establita. Ni atingis la finan etapon de la laboro. Ni decidos kiun lokomotivon aĉeti. Ni havis inĝenieran amikon inter ni. Li ne parolis ĝis hodiaŭ. Li konstante aŭskultis la konversaciojn de amikoj, prenante notojn, ekzamenante dosierproponojn kaj specifojn. En la lasta tago, li petis vorton. “Mi detale ekzamenis la ofertspecifojn de usonaj kaj francaj lokomotivoj. La specifoferto de la franco estas tre bona. La lokomotivo ofertas la eblecon de laŭgrada enlanda produktado laŭ la nombro de produktado. Ni havas la teknikon por fari ĉiujn ĉi tiujn lokomotivojn. Sed la usona kompanio ne permesas la ĉasion de la lokomotivoj fari loke," li diris. La parolado de tiu ĉi amiko havis grandan efikon al la komisionanoj. Rezulte de la diskuto ni decidis aĉeti 24000-tipajn francajn lokomotivojn. Poste, farante kelkajn modifojn sur tiuj lokomotivoj, gravaj problemoj estis eliminitaj kaj 418 lokomotivoj estis produktitaj en nia lando.'

AMERIKO ESTAS Ŝlosita

"Post kiam 24000 tipo-lokomotivoj venis kaj komencis esti fabrikitaj en Turkio, la usona ŝtato eniris en malbelajn politikajn ludojn. La pordo de la 24000-tipa lokomotiva produktadparto de la Eskişehir Fabriko estis ŝlosita. Mi kredas, ke aĉetado de lokomotivoj el Ameriko savis la fabrikojn en Ameriko de la krizo, en tempo kiam kaj 22000-tipaj lokomotivoj kaj 33000-tipaj lokomotivoj en Ameriko estis en ekonomia krizo. Hodiaŭ, estas raportite, ke la nombro de 22000-tipaj kaj 33000-tipaj lokomotivoj en la reto TCDD atingis 175.

PRENI LECIONON EN IRANO

"En 1979, estis revolucio en Irano. La ŝaho foriris, Khomeini anstataŭigis lin. Uson-iranaj rilatoj estis tre bonaj dum la regado de la ŝaho. Irano faris sian tutan komercon kun Ameriko en peza industrio. Kiam Khomeini iĝis la ŝtatestro en Irano, Ameriko metis embargon sur ĉiuj varoj venditaj al Irano. En tiu tempo, kiam ni iris al Irano kiel TCDD-personaro, estis proksimume 600 General Electric kaj General Motor-lokomotivoj sur iranaj fervojoj. Ĉiuj lokomotivoj estis usonaj faritaj. Ĉar Usono metis embargon sur Iranon, nur 600 el tiuj 70 lokomotivoj funkciis, dum la ceteraj 530 lokomotivoj atendis rezervajn partojn en malvarma stokejo. Irano estu leciono por ĉiuj. La samaj aferoj povas okazi al la usonaj lokomotivoj nuntempe laborantaj sur niaj fervojoj.

REKOMENDOJ POR INVESTADO EN FERVOJJOJ

Türkiye povas konstrui sian propran lokomotivon. Financado ankaŭ haveblas. Miaopinie, kio necesas fari por financado estas, ke etaj akcioj estu tranĉitaj de ĉiaspeca transporto de varoj kaj pasaĝeroj, vendo de fuelo kaj vendo de aŭtoj por disvolvi la fervojojn. Se tiuj rimedoj estas uzataj nur por fervojoj, la financa problemo estas solvita.

La maniero savi fervojojn de damaĝo estas vartransporto. Preskaŭ ĉio el la vartransporto super 250-300 km devus esti per fervojo. Ĝi estas kaj ekonomia kaj sana. Eĉ se la fervojoj ŝajne perdas, estas tre profite, se oni kalkulas la ĝeneralajn landinteresojn. En la pasinteco, projektoj ankaŭ estis diskutitaj en ĉiuj aspektoj kaj eraroj estis malhelpitaj. Nepras reveni al la memrega sistemo en ŝtata strukturado. Projektoj realigitaj per decido de unuopa persono faras pli da malutilo ol bono al la lando.

PROJEKTO SILKVOJO

La Projekto de la Silka Vojo de Ĉinio estas tre preciza projekto. Ĝi kunigas la Malproksiman Orienton kaj Eŭropon. Ĝi faras grandan kontribuon kaj al Turkio kaj al la monda ekonomio. La plej grava projekto en la mondo. Nuntempe, Eŭropo-Azia vojtransporto estas farita tra Siberio. Tamen, se ĝi estas farita per fervojo super Turkio, ĝi estos mallongigita je 3 mil 500 kilometroj, kaj Turkio venkos. Turkaj eksportproduktoj atingas kaj Azion kaj Eŭropon je la plej malalta kosto. Pli aŭ malpli frue, transporto inter Azio kaj Eŭropo fariĝos fervojo.

LA MALNOVA LINIO DE SEP PREZIDANTOJ

De la tago kiam ĝi estis komencita en 1976 ĝis la altrapida trajno fervojo inter Ankaro kaj Istanbulo, super Ayaş; Venis kaj iris sep Prezidantoj, 12 Ĉefministroj, 23 Ministroj pri Publika Konstruo kaj Transporto. Krome, proksimume 1976 registaroj estis formitaj ekde 26. Durdu proponas kunlaboron kun Ĉinio por la kompletigo de la linio: “Oni vidas, ke la ĉina Ŝtato finis la konstruadon de rapidtrajnoj en sia lando en mallonga tempo en la lastaj jaroj. Kunlaboro kun Ĉinio ankaŭ povas esti farita en la konstruado de Istanbula rapidtrajna fervojo super Ayaş. Mi estas 81-jara emerita fervojisto. Se mi mortos sen vidi la konstruadon de ĉi tiu altrapida trajno fervojo super Ayas, miaj okuloj estos malfermitaj.”

Fonto: www.aydinlik.com.tr