La totala longo de altrapida fervojo en Ĉinio pliiĝis de 0 ĝis 25.000 66 km en la lastaj dek jaroj. Ĉi tiu longo egalrilatas al XNUMX procentoj de la tuta mondo kompare kun la tutmonda indico.
Rapidaj fervojaj trakoj en Ĉinio konsistigas 66 procentojn de la trakoj de la mondo. Ĝi transportas pli ol 1 miliardo da pasaĝeroj ĉiujare.
Xinhua novaĵagentejo ekzamenis la disvolviĝon de la altrapida fervoja reto en Ĉinio dum la pasinta jardeko kaj ĝian kontribuon al la ekonomio.
Ĉinio, kiu ne havis rapidtrajnojn ĝis antaŭ 10 jaroj, okupas 25.000 procentojn de la mondaj rapidtrajnlinioj kun sia 66 XNUMX km-a altrapida fervoja linio.
La rapidtrajno, kiu atingas rapidon de 300 km hore, kompletigas la vojaĝon inter Pekino kaj Tianjin en 35 minutoj.
FINI LA LUBATON POR CREKI TREjnON
Trajninspektisto Xu, kiu diris, ke homoj kutimas uzi altrapidajn trajnojn, diris, ke la nuna situacio estas tre malsama ol antaŭ 10 jaroj, ke homoj povas vojaĝi al malproksimaj lokoj. Xu deklaris, ke ĝis antaŭ dek jaroj, estis lukto por akiri sidlokojn en trajnoj, dum hodiaŭ la necesejoj en la trajno fariĝis ripozejoj.
La altrapida fervojo inter Pekino kaj Tianjin, kiu malfermiĝis la 2008-an de aŭgusto 1, restas la unua altrapida fervoja linio en Ĉinio.
Deklarante, ke multaj eksterlandaj turistoj, kiuj venis spekti la Pekinajn Olimpikojn, kiuj okazis en la sama jaro, volas sperti la rapidtrajnon, Xu diris, ke la pasaĝeroj rigardis tra la fenestro dum la movado de la trajno, sentis la rapidecon. de la trajno kaj miris, kaj diris, ke iuj pasaĝeroj eĉ volas foti kun li.
David Feng el Svedio, kiu instruas en Pekina Universitato, skribis pri la sento, kiun li havis kiam li eniris la rapidtrajnon. “Dum ni alproksimiĝis al la nordo de Tianjin, la rapido de la trajno atingis 348 km. Ni bezonis nur 30 minutojn por transiri de Pekino al Tianjin. Ĉi tiu sperto, kiun ni havis, estis tia, kiun ni opiniis neebla ĝis tiam." uzis la frazojn.
Laŭ deklaro de la buroo de Pekinaj Fervojoj, la nombro de ĉiutagaj trajnoj inter la du urboj inter Pekino kaj Tianjin pliiĝis de 94 al 217. Grandrapidaj trajnoj transportis 250 milionojn da homoj inter Pekino kaj Tianjin en la pasinta jardeko.
RAPIDA TRAJNO REFLEKTAS EĈ EN RILATOJ
Kenja angla instruisto Njeri Kamau diris, ke ŝi uzas grandrapidan trajnon ĉiun vendredon nokte por vidi sian edzon laboranta en Pekino, kaj rapidtrajnoj faras rilatojn daŭrigeblaj.
La unua altrapida fervojo en la regiono de Interna Mongolio de norda Ĉinio estis finkonstruita marde. Oni informas, ke la fervojo longa je 287 km pasas tra la provinca ĉefurbo Hohhot, Ulanqab kaj Zhangjiakou urboj, kaj estas konstatite, ke la fervojo, kiu ekfunkciiĝos fine de 2019, reduktos la distancon inter Pekino-Zhangjiakou ekde 9 horoj. al 3 horoj.
Oni ankaŭ rimarkis, ke ĝis la fino de 2019 ĉiuj provincoj krom la Tibeta regiono havos altrapidajn fervojajn vojojn.
Laŭ la informo donita de la organizo de Ĉinaj Fervojoj, ĉiutage moviĝas 4 mil km da rapidtrajnoj kaj transportas 4 milionojn da pasaĝeroj ĉiutage.
La altrapida fervojo liganta la urbojn Pekino kaj Kantono mallongigis la distancon de 2.300 8 km al 350 horoj. La novaj rapidtrajnoj Fuxing, kiuj povas akceli ĝis 4 km hore, atingas Ŝanhajon el Pekino en 18 horoj kaj XNUMX minutoj.
Ĝis 2020, estas planite pliigi la longon de altrapidaj fervojoj tra la lando ĝis 30 mil km.
RAPIDAJ TRAJONOJ AKCELILAS LA EVOLUON
Rapidaj trajnoj rekte influas la regionan disvolviĝon de Pekino-Tianjin kaj Hebei.
Wang Ye, kiu loĝas en Pekino, ĉiumatene prenas la rapidtrajnon C2205 por atingi sian fabrikon de trajnopartoj en Tianjin. Necesas 24 minutoj por atingi la laborejon. Pli ol 150 laboristoj en la fabriko same veturas. Wang ankaŭ emfazis, ke eblas labori inter urboj pere de rapidtrajnoj.
Rapidaj trajnoj nun havas simbolan lokon en la nova ekonomia strukturo de Ĉinio, influante la socion en ĉiuj lokoj.
Ĝis la fino de 2017, grandrapidaj trajnoj transportis 7 miliardojn da pasaĝeroj en Ĉinio. En 2016, kargodistribuo per altrapidaj trajnoj komencis esti efektivigita en 500 piloturboj.
La altrapidaj fervojoj de Ĉinio faris seriozajn paŝojn al tutmondiĝo. Fininte la konstruadon de la altrapida fervojo en Turkio unuafoje en 2015, Ĉinio subskribis interkonsenton kun Rusio por konstruado de la fervojoj, kiuj kunligos la rusajn urbojn Kazan kaj Moskvo. En oktobro 2015, ĝi subskribis kunlaboron kun Indonezio por la konstruado de altrapidaj fervojoj kiuj ligos la urbojn Ĝakarto kaj Bandung.
Huang Yanghua, kiu faras esploradon pri Ĉinio, deklaris, ke grandrapidaj fervojoj ŝparas tempon por homoj, plibonigas la regionan ekonomion, akcelas la fluon de informoj kaj talentoj kaj aliformas la ĉinan ekonomian mapon.
Fonto : kronos1.news
Estu la unua, kiu komentas