Republican People's Party (CHP) Adana Deputito, TBMM-Industrio, Komerco, Energio, Naturresursoj, Informo kaj Teknologia Komisionano, Geological Engineer MSc. Müzeyyen Şevkin emfazis, ke kvankam monatoj pasis post la trajnakcidento-katastrofo kiu okazis la 8-an de julio 2018 en Sarılar Distrikto, Çorlu Distrikto de Tekirdağ, la ĉeno de neglektemo kaj respondeculoj ne estis malkaŝitaj al la publiko. D-ro faris kunordigan studon kun la Ĉefsidejo de la Ĉambro de Geologiaj Inĝenieroj kaj antaŭe prezentis esplorproponon al la Turka Granda Nacia Asembleo (TBMM) pri la temo. Ĉi-foje, Şevkin preparis parlamentan demandon.
ĜI POSIBUS ESTI PREVENITA!
D-ro emfazis, ke post la akcidento, en kiu 25 civitanoj perdis la vivon kaj 338 civitanoj estis vunditaj, oni faris taksojn, ke la akcidento kaŭzis "eviteblajn kialojn" en la raporto preparita de CHP, kaj ankaŭ en la informoj reflektitaj en la gazetaro kaj en la raportoj preparitaj de iuj fakaj organizoj. Şevkin faris la sekvajn demandojn, petante ilin skribe responditaj de la Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo, Mehmet Cahit Turhan:
1- Estas ankaŭ konstatite en kelkaj raportoj, ke la trajna akcidento okazis kiel rezulto de la superfluo de flanka rivereto (İncirli-rivereto), kiu fluas en la Çorlu-rivereton, kiu fluas proksimume paralele al la fervojo, kaj pasas tra kanaleto sub la fervojo. Ĉu geologiaj-geoteknikaj kaj hidrogeologiaj studoj estas preparitaj laŭ inĝenieraj parametroj en la studoj pri fervojvojoj, kaj konstruitaj kaj daŭrantaj en nia lando? Se preparite, ĉu la projektoj estis inspektitaj surloke? Ĉu ekzistas inspekta mekanismo en infrastrukturaj laboroj (Shoring, Profunda Elfosado, ktp.) kiel en la konstruaĵinspektadsistemo?
2- En kelkaj raportoj, "Kun la tre peza (ene de 1.5 horoj) kaj alta pluvokvanto (32.4 mm) kiu okazis en la tago de la okazaĵo, la Incirli-rivereto komencis flui kun la densa koto kiun ĝi absorbis, kaj la inundo ne povis. plene trapasu la subteran akvokonduktilon pro kaj la alteco de la pluvokvanto kaj la bona materialo kiun ĝi alportis." Estas deklarite ke la akvo disvastiĝas kaj pliiĝas malantaŭ la fervojinfrastrukturredigo, kiu funkcias kiel bariero al la deklivdrenado, kaj la vojdigo. estas eroziita per la premo de la akvo estanta malantaŭ la fervojo, kaj ĝi eligas laŭflue, igante la trajnotrakojn resti suspenditaj. Estas konata ke, kaj en la Çorlu-trajnakcidento kaj similaj okazaĵoj en la pasinteco, vojdigoj konstruitaj precipe laŭ interurbaj aŭtovojoj kaj fervojitineroj pliigas la riskon de inundoj kreante digon por natura drenado, kiu kaŭzas mortigajn sekvojn. Ĉu via ministerio konsultas la opiniojn kaj spertojn de koncernaj profesiaj ĉambroj por malhelpi ĉi tiun kaj similajn katastrofojn, kiuj okazas kiel rezulto de antaŭvideblaj inĝenieraj problemoj?
3- Kio estas la kialoj de la disfalo de la dormantoj en la areo kie okazis la akcidento? Ĉu la tuja disfalo de la dormantoj indikas kvalitan problemon? Kiuj kompanioj faris la dormetojn, plenigmaterialojn kaj sian inspektadon sur la linio kie okazis la akcidento?
4- Ĉu la inspektado, prizorgado kaj riparoj de infrastrukturoj kaj superkonstruaĵoj, precipe sur aŭtovojaj kaj fervojaj vojoj, estas faritaj de la koncernaj profesiaj fakoj?Per kiuj institucioj aŭ kompanioj estis la vojkontrolado, prizorgado, riparado kaj inspektado laboroj sur la trajno. linio kie la akcidento okazis?
5- Sur la vojo de trajnakcidento de Çorlu, “11.06.2018. Railway Maintenance Directorate Area Halkalı Ĉu estas vere, ke la oferto "Muratlı-Kulverto-Prizorgado kaj Ŝtonmuraj Verkoj" estis nuligita la 22.06.2018 "ĉar la atribuo de necesaj monrimedoj estis prokrastita"?
6- Kio estas la kialo de la maldungo de "vojgardistoj", kiuj laboras sur fervojliniaj itineroj por raporti misfunkciojn, monitori kaj kontroli misfunkciojn, pro privatigoj en fervojoj kaj esti rigardataj kiel kostelemento?
7-Kiom oni pagis al la kontraktantaj kompanioj per esplora kresko pro manko de sufiĉa geologia-geoteknika esploro en la projekto de altrapida fervojo Ankara-Istanbul?
8- Ĉu estis pliiĝo en esplorado en la Projekto de Alta Rapida Trajno Ankara-Sivas? Se jes, kiom da malkovro estis pliigita? Kio estas la efiko de ne fari sufiĉe da geologia-geoteknika esplorado en ĉi tiu pliiĝo?
Estu la unua, kiu komentas