Dum la Türkoğlu Loĝistiko-Centro, malfermita de la Ministro de Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj Ahmet Arslan, estas atendita funkcii, novaj sukcesaj historioj estos skribitaj se ĝi povas esti funkciigita. Kahramanmaraş-industrio revolucios kun la malkresko de transportkostoj kaj alirebleco.
Türkoğlu Logistics Center, kiu havas portantan kapablon de 2 milionoj da tunoj jare, ne fariĝis plene funkcianta. Dum aliaj linioj, kiuj estos integritaj en la centron, estas atenditaj ekfunkcii, 2 milionoj da tunoj da eksportmaterialoj estos transportitaj de la centro, kiu estas plene funkcianta. La mallongigo de la livertempoj de la produktoj kiuj iros al Mersin kaj poste eksterlanden plej profitos la industriistojn. Turkio, kiu entreprenis gravajn kaj gigantajn projektojn unu post la alia malgraŭ la deziroj de tutmondaj agantoj, serioze laboras por fariĝi brila stelo en la kampo de loĝistiko. Dum ekzistas 9 centroj en la lando kun Türkoğlu loĝistika centro, kargo estas transportita al la mondo de ĉi tiuj centroj. Preskaŭ ĉiuj eksportfirmaoj provizas savŝnuron al la lando per siaj eksportaĵoj kaj importado de ĉi tiuj centroj. Frajto- kaj pasaĝertransportado, kiu komenciĝis kun la enkonduko de Turkio al la fervojo en 1856, disvastiĝis ĉie en la lando.
ĜI UNUE KOMENCIĜIS EN 1918
Kun la fervojo konstruita sur du linioj inter 1918 kaj 1935, Kahramanmaraş aliĝis al tiu reto, disponigante transportadon al la Hiĝazo kaj de tie ĝis la tuta araba duoninsulo. Fervojoj, kiuj nun atingis modernan strukturon, estas nemalhavebla elemento de kaj frajto kaj pasaĝertransporto, kaj servoj povas esti disponigitaj ene de Turkio kaj eksterlande.
LOGISTIKO ANKAŬ KOVRAS LA CENTRAN FLUHAVENTON
La flughaveno, kies tereno estis eksproprietigita en la areo Erkenez en 1993, kies fundamentoj estis starigitaj en 1994 kaj metita en servo en 1996, pliigos sian funkciecon kun la alveno de la altrapida trajno. Post la bona novaĵo de la altrapida trajno donita de la ministro, la novaĵteamo de Ĵurnalo Manşet esploris la historion de fervojoj.
RESPUBLIKA PERIODFERVOJO KAHRAMANMARAŞ
Ĉirkaŭ 4.136 km da la fervojoj, kiuj unue estis konstruitaj kaj funkciigitaj fare de diversaj eksterlandaj firmaoj dum la respublika periodo, restis ene de la naciaj limoj tiritaj kun la proklamo de la respubliko. Kun la Leĝo n-ro 24.5.1924 promulgita la 506, tiuj linioj estis naciigitaj kaj la "Anatolia-Baghdad Railways Directorate General" estis establita. Ĝi estis nomita "Ŝtataj Fervojoj kaj Havenoj Ĝenerala Administracio" kun la Leĝo n-ro 31.5.1927 datita 1042, kiu estis proklamita por certigi ke la konstruado kaj funkciado de fervojoj estas efektivigitaj samtempe kaj disponigi pli larĝajn laborŝancojn. La Establo, kiu estis administrita kiel ŝtata administracio kun aneksita buĝeto ĝis 1953, iĝis Publika Ekonomia Ŝtata Entrepreno sub la nomo de 'Republic of Turkey State Railways Enterprise (TCDD) kun la Leĝo No. 29.7.1953 de 6186. Per la lastatempe efektivigita Dekreto-Leĝo n-ro 233, ĝi akiris la statuson de 'Publika Ekonomia Entrepreno'. La Sincan-Eskişehir-sekcio de la Alta Rapida Trajnlinio, kiu estis planita esti konstruita inter Ankaro kaj Istanbulo kaj komencita en 2003, estis kompletigita (439 km entute) kaj pasaĝertransportado kun YHT inter Ankaro kaj Eskişehir komenciĝis sur 13.03.2009. Krome, la Polatlı-Konya Sekcio de la Alta Rapida Trajnlinio Ankara-Konya estis kompletigita (449 km entute) kaj testaj laboroj estis komencitaj.
Fervojoj atingas la Sudorientan Anatolian Regionon de la okcidento, pasante tra la Kahramanmaraş-Hatay-kanalo. Rivervaloj ankaŭ estis influaj en la regiono.
RILATO INTER FERVOJIINEJ KAJ GEOMORFOLOGIO
Turnante orienten de Çukurova, la fervojo atingas Fevzipaşa en la Kahramanmaraş-Hatay-grabeno, kaj de tie ĝis Mısırekbez, post pasado tra la Amanos-Montoj kun la Bahçe Tunelo. Tamen, la Hiĝaza Fervojo, kiu eniris sirian teritorion por atingi Medinon de la precizigita loko, ne atingis la Sudorientan Anatolian Regionon. En la sekvaj jaroj, kun la subteno de la germanoj, branĉo etendiĝis orienten, paralele al niaj nunaj limoj, atingis Nusaybin en 1918, kaj fervoja ligo kun Irako estis establita tra tiu ĉi linio.
Bahçe-tunelo estis utiligita por la fervoja linio venanta de Adana por transiri la Amanos Montojn. Tamen, la grabenstrukturoj de la sama nomo sur la Kahramanmaraş-Hatay-linio havis faciligan efikon. Pro la limŝanĝo, la Fevzipaşa-Narlı-Gaziantep Carchemish linio estis konstruita por malfunkciigi la restantan parton de la fervojo en Sirio. Tamen, por krei alternativan linion al la limlinio kiu senhavigis la internajn partojn de la regiono de la fervojo, la linio Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır estis konstruita ĝis 1935. (Alia linio forlasanta Yolçatı disponigas la Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan ligon. ) Plie, kiam la Sivas-Çetinkaya-Malatya linio estis kompletigita en 1937, la Sivas-Diyarbakır fervoja konekto estis establita (Arınç, 2011; 415). La linio Yolçatı-Maden-Ergani, kiu pasas tra la sudaj bordoj de Hazar Lago, tute sekvas la valon de Maden Stream. "Ni vidas, ke la rivervaloj en ĉi tiu parto de la Sudorienta Taŭro-Montoj havas pozitivan efikon al la fervoja linio."
Fonto: www.haber46.com.tr
Estu la unua, kiu komentas