Montriĝis, ke Eŭropa Unio volis, ke la rapidtrajnlinio Istanbul-Ankara, kiu estis malfermita la 25-an de julio 2014, antaŭ la prezidant-elekto, ne estu malfermita pro "sekureca risko". La registaro ignoris la averton de la Kunmetaĵa Transporto-Unio por la linio Ankara-Konya en la rapidtrajnoj kiuj ekaperis kun akcidentoj, kaj ne aŭskultis la averton de la Eŭropa Unio en 2014.
RESPONDO AL 'INVITO' KUN 'AVERTO'
Gazeta MuroLaŭ la novaĵoj de Aslı Işık; Oni komprenis, ke la registaro haste malfermis la rapidtrajnan linion Ankara-Istanbul antaŭ la elekto "antaŭ ol la laboroj en la kontrakto estas finitaj", same kiel la linio Konya. Dum parto de la menciita linio estis farita kun EU-subvencio, prunto de Eŭropa Investbanko estis uzita en parto. EU donis subvencion de 33 milionoj da eŭroj al la 200-kilometra sekcio Köseköy-Gebze de la Alta Rapida Trajna Linio Ankara-Istanbul. La tiutempe Ministro de Transporto, Lütfi Elvan, invitis la altrangajn reprezentantojn de la EU al la malfermo okazonta la 25an de julio 2014.
La invito estis respondita per la averto de Johannes Hann, tiam komisaro pri vastigo kaj estro de la financsekcio kiu donis la subvenciojn tiutempe. En la oficiala letero sendita de EU komence de julio, oni memorigis, ke 'la laboroj en la kontrakto ankoraŭ ne estas finitaj', kaj oni konstatis, ke 'malfermi la linion al komerca transportado en ĉi tiu ŝtato prezentus sekurecan riskon. '. Antaŭ ĉio, la oficistoj de Eŭropa Unio, kiuj volis fari kelkajn provajn vojaĝojn kaj fini la verkojn en la kontrakto, ne ĉeestis la inviton. Tamen, la registaro malfermis la "rapidtrajnlinion" ĵus antaŭ la prezidant-elektoj okazontaj la 10an de aŭgusto 2014. Oni eksciis, ke la signalado de la linio Köseköy-Gebze finiĝis antaŭ 2 jaroj.
RAPIDA TRAJNO SUR JARCENTAJ RELOJ!
Deklarante, ke la grandrapida trajnlinio Ankara-Istanbulo ne povas esti konsiderata kiel 'altrapida trajnlinio', spertuloj emfazis, ke ankoraŭ mankas signalado en multaj sekcioj kaj la trajno daŭras sur la jarcentaĵa fervoja linio lasita de la germanoj post Izmit. Memorigante, ke la rapidtrajno signifas novan linion, novajn vagonojn kaj signaladon, la fakuloj atentigis, ke la trajno Ankara-Istanbul ankoraŭ uzas la malnovan linion en multaj partoj kaj la rapido malaltiĝas ĝis 100 kilometroj.
“Ekzistas nur du linioj en Turkio, kiujn oni povas nomi rapidtrajnoj. Fakuloj diras "Polatlı-Konya kaj Ankara-Eskişehir" kaj atentigas pri tio, ke la tuneloj, kiuj devas esti malfermitaj sur la Istanbula linio, ankoraŭ ne estis malfermitaj. Kvankam ĝi ne plenumas iujn ajn internaciajn kriteriojn, la registaro havas distancon de 213 XNUMX km en Turkio. asertas esti malferminta rapidtrajnlinion.
CELO 100 ATINGITA 8!
La Ministerio de Transporto, kiu fiksis celon de 100 rondveturoj ĉiutage, kiam ĝi ricevas projektojn de EU, povas fari 8 vojaĝojn tage inter Istanbulo kaj Ankaro. Laŭ fakuloj, tio estas ĉar ne ekzistas signalado (komputila sistemo) kiu povas iri unu post la alia sur la linioj kaj la trajnoj estas administritaj de homaj manoj. La registara evitado de aŭtomatigo kreas duoblan publikan perdon, kaj pro la sekurecrisko kaj la alta kosto. Multaj partoj de la linio, por kiuj kredito estis prenita, estas nekompletaj.
LA KOSTO DE LA PASAGERO PAGANTA 80 LIROJ ESTAS 500 LIRO!
Konfirmante, ke la kosto de ĉiutaga pasaĝero estas 500 TL, fakuloj memorigas, ke la prezoj de la biletoj de grandrapida trajno estas 80 TL kaj atentigas pri tio, ke ĉiu pasaĝero kaŭzas grandan perdon. Inter Ankaro kaj Istanbulo ĉiutage transportas 3 mil 200 pasaĝeroj. Laŭ fakuloj, la rapidtrajno, kiu devus esti la rivalo de la aviadilo, eĉ ne povas rivali kun la buskompanioj. La plej granda parto de la tera transporto daŭre estas farita per busoj.
Substrekante, ke 4,5 miliardoj da eŭroj estis elspezitaj por ĉi tiu linio, la respondeculoj emfazas, ke malgraŭ ĉi tiu grandega elspezo, la nombro de pasaĝeroj, kiel la postuloj kiel signalado, ne estas plenumita, kaj ke 'ĝi kaŭzis grandan damaĝon al la lando. finance, cetere, ĝi ne estas sekura'. Fakuloj ankaŭ substrekas, ke oni elspezas pli da mono por la linio Ankara-Istanbul ol Marmaray, sed la projekto ne estas efektive finita ĉar ĝi estas multekosta kaj malĝusta investo.(Fonto: gazetmuro)
Estu la unua, kiu komentas