La plej uzata transportreto en Turkio post aŭtovojoj estas fervojoj. La kialo de tio estas, ke ĝi estas la vojo, kiu havas la plej multajn ligojn al la setlejoj en la internaj regionoj, post la aŭtovojo. Fervojoj havas gravan lokon en vartransporto, precipe inter enlandaj areoj. La unua fervoja linio en nia lando estis konstruita de la britoj inter Izmir kaj Aydın en 1866. Poste, la fervojoj estis konstruitaj fare de eksterlandaj firmaoj, precipe germanoj, dum la Otomana Regno. Dum la fondo de la Respubliko de Turkio, la totala longo de la fervojoj konstruitaj fare de eksterlandanoj estis 4000 km.
Pliaj 4000 km da fervojoj estis konstruitaj en la tridek jaroj post la establado de la Respubliko. Fervojkonstruo estis suspendita post 1950. Tamen, laŭ TCDD-datenoj, la fervojlongo atingis 2014 km inkluzive de flankaj linioj en 12.485. Prizorgado, konstruo kaj riparado de fervojoj en Turkio estas efektivigitaj de la Ĝenerala Direkcio de Ŝtataj Fervojoj. Terformoj havas determinan efikon al la etendaĵo de fervojoj en Turkio. Plejparto de la fervojaj linioj en nia lando estas en la orient-okcidenta direkto. La Norda Anatolio kaj Taŭro montoj pliiĝantaj laŭ la marbordo malfaciligas fervojkonstruadon.
Mersin kaj Iskenderun en la marborda parto de Mediteraneo; En la marborda parto de Nigra Maro, Samsun kaj Zonguldak estas provincoj kiuj havas fervojajn ligojn kun aliaj regionoj tra Centra Anatolio. Egeo, Marmara kaj Centra Anatolio estas la lokoj kun la plej granda fervoja reto. Fervojoj en tiuj regionoj plejparte sekvas rivervalojn kaj depresiareojn.
Unu el la kialoj kial la fervoja reto en Turkio estas limigita estas ekonomiaj kondiĉoj. Ĉar signifaj investoj estas postulataj por fervojkonstruado. Eĉ se la terformoj estas krudaj, la longo kaj kvalito de fervojaj linioj estas altaj en ekonomie fortaj landoj. Ekzemple, la longo de fervojoj en Japanio, kies terformoj estas krudaj kaj kies surfacareo estas proksima al duono de la surfacareo de Turkio, estas proksimume 24.000 km. En ĉi tiu lando funkcias ankaŭ altrapidaj trajnoj.
Svislando estas la plej grava ekzemplo ĉi-rilate. Lokita ĉe la nodo de la Alpoj kaj kovranta areon de 5% de la surfacareo de Turkio, la lando havas fervojan reton de proksimume 9 mil km da longo. Fervojoj en ĉi tiu lando ankaŭ pasas tra montaraj areoj je alteco de 2000-3000 m. Ĉi tiu situacio montras, ke la longeco kaj kvalito de fervojoj en Turkio ne estas limigitaj nur al naturaj kondiĉoj, sed ankaŭ havas efikon al ekonomiaj faktoroj.
En nia lando, fervojoj estas vaste uzataj en la transportado de krudaĵoj kiel fero, karbo, kupro kaj oleo, same kiel agrikulturaj produktoj. Tamen, fervojoj postrestas malantaŭ aŭtovojoj laŭ kvalito kaj rapideco. En la lastaj jaroj, kelkaj klopodoj estis faritaj por modernigi la fervojojn. Kelkaj el tiuj verkoj inkludas la renovigon de malnovaj lokomotivoj, vojoj kaj ĉaroj, la konvertiĝon de kelkaj vojoj en dutrakojn, kaj la komencon de Ankara-Konya, Konya-Eskişehir-Istanbul (Pendik), kaj Ankara-Eskişehir-Istanbul (Pendik) rapidtrajnaj servoj.
Estu la unua, kiu komentas