Oni asertis, ke tre gravaj eraroj estis faritaj en la itinero de la ekzistanta intrakampusa tramlinio, kiu estos ekfunkciigita en la venontaj semajnoj en la Universitato Ondokuz Mayıs (OMÜ), kaj ke la plej bazaj fervojaj principoj, tram-veturilo. -sekureco de piedirantoj, estis neglektitaj.
respublikoLaŭ la novaĵoj de Cemil Ciğerim el , trama provo estis farita sur la OMÜ-Intra-Campus Rail System Line, kiu estis kompletigita de Samsun Metropola Municipo. La malpeza fervoja sistemo ekfunkciis en Samsun en 2010. En 2017, laboro komenciĝis alporti la linion en la OMU-kampuson. La fervojo estis metita sur la nova vojo, kiu longas 5 mil 800 metrojn kaj inkluzivas du viaduktojn. En 6.45-metra sekcio de la itinero kun deklivo de 800, oni laboris pri "kompleta fervoja hejtado-projekto" por pliigi la sekurecon de la fervojsistemo dum malsupreniro kaj supreniro, pro la tereno ke kiam estas pluveto sur la reloj, povas ekzisti situacioj kiel sapado de slipoj de aŭtoj sur la asfalto sur la samaj vojoj. La nova itinero kostis 130 milionojn da liroj.
Fakultato laboranta ĉe OMU Fakultato de Inĝenieristiko, Sekcio de Surveying Engineering, kiu ne volis ke lia nomo estu malkaŝita, substrekis ke ekzistas neniu sekura videbleco sur la tramlinio kaj diris, "Kvankam estas postulite ke kontrolita trairejo estos provizita ĉi tie per trafiklumoj, ĝi estas tre serioza ĉi-momente, konsiderante la rapidecon de la plenumo de trafikreguloj en nia lando." "Ne estas kompreneble, ke okazos trajn-veturiloj kaj trajno-piediraj akcidentoj," li. diris. La fakultatano deklaris ke la pasaĝeroj kiuj estis enirantaj aŭ de sur la trajno estis devigitaj transiri la aŭtovojon kaj transiri al la alia flanko, kaj diris, "Kiam vi venas al la fronto de la Fakultato de Ekonomiko, la trajnotrako, kiu daŭras en la mezo de la dividita aŭtovojo, estas prenita dekstren de la vojo kun danĝera dua trakpasejo."
Estu la unua, kiu komentas