Aserto estis farita kiu refutas la novaĵojn ke "la unua veterradaro de Turkio estos uzita en Istanbula Flughaveno".
Veterradaro, tiu teknologio uzita en evoluintaj flughavenoj, ne estis havebla en Istanbula Flughaveno. En la flughaveno de Istanbulo, kiu estis enkondukita de la registaro kiel "la plej granda flughaveno de la mondo" vendrede, la 17-an de majo, 8 aviadiloj ne povis surteriĝi sur la startleno pro vento kaj estis deturnitaj al la flughaveno Çorlu.
Gazeta MuroLaŭ la novaĵoj de Özlem Akarsu Çelik el , kio estus la rezulto se la aviadiloj ne povus alteriĝi ĉe la milita flughaveno en Çorlu kaj ne havus sufiĉe da fuelo? Granda katastrofo!
Jen la novaĵo
En la flughaveno de Istanbulo, kiu estis prezentita kiel la "plej granda flughaveno de la mondo" de la politika registaro, vendrede, la 17-an de majo, 8 aviadiloj ne povis surteriĝi sur la startleno pro la vento kaj estis deturnitaj al la flughaveno Çorlu. Kio estus la rezulto, se la aviadiloj ne povus alteriĝi ĉe la milita flughaveno en Çorlu kaj ne havus sufiĉe da fuelo? Granda katastrofo!
"Kio okazas en Istanbula Flughaveno?" Ni faris la demandon al piloto kun 40-jara sperto. La sperta piloto, kiu vidis preskaŭ ĉiujn ĉefajn flughavenojn uzatajn por transportado de pasaĝeroj en la mondo, atentigis, ke ekzistas aliaj gravaj riskoj krom vento ĉe Istanbula Flughaveno, kiun li uzas ekde ĝia malfermo.
Laŭ la sperta piloto, kiu konigis siajn informojn kun ni kondiĉe, ke lia nomo estu sekreta, la novaĵo, ke la amaskomunikiloj proksimaj al la registaro donis kvazaŭ bonegajn bonajn novaĵojn, ke "la unua veterradaro de Turkio estos uzata en la flughaveno de Istanbulo. "ne estis vera. Alivorte, ĉi tiu teknologio uzata en evoluintaj flughavenoj ne estis havebla ĉe Istanbula Flughaveno!
Memorigante al la piloto, kiu estis nia novaĵfonto, la novaĵoj, ke en la datoj de malfermo de Istanbula Flughaveno, tujaj veterinformoj estos transdonitaj al aviadkompanioj de la meteologia turo instalita ĉi tie, kaj ke tio estas unuafoje en Turkio, li demandis: "Ĉu ĉi tiu novaĵo ne estas reala?" Kiam mi demandis, mi ricevis la sekvan respondon: "La Flughaveno de Istanbulo ankaŭ havas Aldokigon, konatan kiel aŭtomata aliro al la parkejo, sed ĝi ankaŭ ne funkcias. Ĉu ni ne komprenus, ĉu veterradaro estis instalita? "Ili certe ne faris." Ni lasu la vorton al la sperta piloto nun:
DIO DONU PACIENCEN AL LA PILOTOJ TIEN FLUGANTAJ: Oni faris necesajn avertojn pri la vento en ĉi tiu regiono ekde la komenco de ĉi tiu laboro, sed la raportoj ne estis konsiderataj. Kial la mara sezono estas mallonga en Kilyos? Pro la vento. Se vi demandos al iu ajn laboranta en civila aviado, ili diros, ke la aero eksplodas de tie kaj disvastiĝas disiĝante de tie. Ekzemple, oni diras, ke "malbona vetero eniris el Çatalca". Nu, vi faris kvadraton sub la loko de kie venas tiu aero! Kiel vi scias, la montetoj tie estis razitaj kaj tiu areo estis plenigita. Dio donu paciencon al la pilotoj flugantaj tie.
NENIU VETERA RADARO: Radara sistemo, kiu povas averti pilotojn pri la vetero, estas esenca, sed ne ekzistas vetera radaro ĉe ĉi tiu flughaveno. Se vi faras tiel grandan laboron, faru ankaŭ vian radaron. Eĉ Sofio, kiu similas Ankaron en la 1970-aj jaroj, havas veterradaron. Tiu ĉi radaro estis deklarita kvazaŭ ĝi ekzistus, sed ĝi neniam estis establita. La alirkontroliloj ankoraŭ ne povas doni al ni taŭgan evitadon kiam la vetero malboniĝas.
LA PILOTO timas ELĉerpi la brulaĵon en la aero: Nia tasko estas batali kun la aero. Ni faros kion necesas kaj surteriĝos ĉe alia haveno. Sed se estas tia problemo, tiam vi povas pligrandigi Çorlu, kiu estas nia rezerva placo, kaj konstrui metroon sube, kaj neniam fermi Atatürk. Çorlu estas eta armea placo. Eble ne estas loko tie. Dio gardu, estas nenio, kio pli ĝenas piloton ol esti sen brulaĵo en la aero. Se vi faros tiun decidon malfrue, vi havos problemojn.
ALIRSISTEMOJ NE FORNAS ĜUGE: Vi diras, ke vi faras pli bonajn, pli grandajn aferojn, sed multaj taskoj, kiuj devas esti pritraktitaj profesie, ne estis faritaj. Estas alirsistemoj uzataj post surteriĝo sur la tero. Ĉi tiuj ne funkcias ĝuste. Oni diras, ke la anguloj estis faritaj malĝuste en hasto. Infanoj albordiĝas permane de malsupre. Precipe en malbona vetero, estas problemoj kun la alirŝablono pro la manko de veterradaro.
NI VIDAS AREAS DA CIKONIOJ: Ni ne vidis cikoniojn en Atatürk Flughaveno. Cikonio ne similas al birdeto; Dio gardu, li detruos la motorojn. Mi vidis la lastan devenon, la cikonia grupo estis revenanta sur la devenlinio. Ĉi tio estas natura evento, oni ne povas defii la naturan eventon. Se vi retenos ĝin, la naturo ie venĝos.
ESTIS EN ATATURK ALEJO, KIUN NI UZIS EN LODOSTA: Estis startleno ĉe Flughaveno Atatürk, kiun ni uzis kiam estis sudokcidenta vento en Istanbulo. Vi certe renkontis ĝin, ĝi estas trako kun vido de Bosporo. Ne ekzistas tia trako ĉi tie. Oni diras, ke ĝi estos planita estonte, sed kiam?
Aviadkompanioj PERDOS PRO TAKSIO-TEMPOJ: La pasaĝero volas, ke la aviadilo ekflugu kiam li supreniras, kaj ke li forlasu la aviadilon kiam li eliras. Taksiotempoj ĉi tie komence superis 30 minutojn. Nuntempe ĝi estis reduktita al 20-25 minutoj, sed eĉ ĉi tio estas tro multe. Ĝi ankaŭ alportas kromkostojn pro fuelkonsumo. Ne estus surprize, ke ĉefaj aviadkompanioj, precipe THY, deklarus perdojn pro taksiaj tempoj.
LA RUNKS NE HAVAS VARMIGAN SISTEMO: Kion mi vere scivolas estas kio okazos kiam neĝos? Flughaveno Atatürk, kiu estis vere bona flughaveno, eĉ ŝoveliloj ne funkcius tie kiam neĝis. Iam, mi povis alveni al la aviadilo en du horoj, kaj la pasaĝeroj povis alveni en du horoj, ni perdis kvar horojn. Kion do ni faros en tia granda flughaveno? Hejtadsistemo devus esti instalita sub la startlenoj ĉi tie, sed ĝi ne estis farita.
SE LA INKLINITA VOJO NE ESTAS PRETENCIATA, PROBLEMOJ SPERTOS EN VINTRO: Kio zorgas min estas ke estas deklivo sur la ringa taksikoridoro kiu iras ĉirkaŭ la malantaŭo, kiun mi neniam vidis en iu placo. Ĉi tio estas hufumsimila vojo. Ĝi iras supren, poste iras malsupren. Kiam vintre neĝas, la aviadiloj estas tie, Dio gardu!... Ili verŝajne preteriros tiujn deklivojn, sed se tiaj eventoj okazas dum ni eniras someron, ni ne povas ne pensi pri tio, kion ni faros kiam neĝos enen. vintro.
ESTAS TIOM DA INDICO KUE ĜI ESTIS FARITA RUSH: Estas tiom da pruvoj, ke ĉi tiu flughaveno estis konstruita haste, se vi iros laŭ la vojoj kondukantaj al la oficejoj, vi komprenos kion mi volas diri. Ĉi tiu loko estis konstruita kun la logiko de butikcentro, sed la itinero de la flugteamo ne estis planita. Pilotoj descendas al oficejoj per rubliftoj. Ni flugas tra la tuta mondo. Kiel aviadisto, mi volas vidi la normojn tie en mia propra lando.
BUTIKA CENTRO ESTIS KONSTRUITA ANstataŭ LA PLACATO: Mi estas piloto, kiu maltrankvilas pri sia vivo. Ĉi tiuj estas krioj de hontinda peko. Anstataŭ la placo oni konstruis ĉi tie butikcentron.Ni anoncas al niaj pasaĝeroj: "Bonvenon al la plej granda haveno de la mondo", sed ni devas diri ĉion ĉi, por ke la eraroj estu korektitaj kiel eble plej baldaŭ. Grandaj spertuloj devus esti vokita, misfunkciadoj devus esti detektitaj de nulo, kaj antaŭzorgoj devus esti prenitaj.
PROFESIAJ ĈAMBROJ AVERTITAJ ANTAŬ 5 JAROJ
Ĉi tiuj estas la gravaj avertoj de la sperta piloto. Fakte, ĉiuj ĉi avertoj estis faritaj de profesiaj organizoj dum la flughaveno ankoraŭ estis en la projektfazo. Tamen neniu el ili estis konsiderata de la aŭtoritatoj.
Por Istanbula Flughaveno, la Nordaj Arbaroj, nomitaj la pulmoj de Istanbulo, unue estis detruitaj. Oni diris, ke la ventokondiĉoj de la regiono estis tiaj, ke ili endanĝerigus flugsekurecon, sed la aŭtoritatoj ne atentis ĉi tiun averton. La riskoj konstrui sur malseka tero estis listigitaj, sed neniu aŭskultis ĉi tion. Dum la konstruo daŭris, la flughavena konstruejo estis inundita, kaj la averto de la naturo ne estis prenita grave. Kiam la laboristoj laborantaj en ĝia konstruo perdis la vivon pro labor-rilataj murdoj kaj iliaj amikoj ribelis, ni eksciis, ke la konstruejo de la "plej granda flughaveno de la mondo" dungas laboristojn en malhomaj kondiĉoj.
Istanbula Flughaveno, kie la obĵetoj de koncernaj profesiaj organizoj kaj neregistaraj organizaĵoj estas ignorataj, daŭre estas diskutita en ĉiuj aspektoj de la projektfazo ĝis hodiaŭ. Kaj unu post la alia, la obĵetoj faritaj antaŭ jaroj pruviĝas pravaj.
La raporto datita decembron 3 de la Unio de Ĉambroj de Turkaj Inĝenieroj kaj Arkitektoj (TMMOB) Istanbula Provinca Kunordiga Estraro 2014-a Flughavena Laborgrupo estis subskribita de la Istanbulaj filioj de la Ĉambroj de Mediaj Inĝenieroj, Geografiaj Inĝenieroj, Geologiaj Inĝenieroj kaj Urbaj Planistoj. Rigardu kiel profesiaj organizoj antaŭdiris en sia raporto antaŭ 5 jaroj, ke aviadiloj ne povos alteriĝi en tiu flughaveno pro vento:
Meteologia Taksado: …La projektareo estas malfermita al ventoj venantaj rekte de la maro. Por flugi, la aviadilo devas ricevi la venton de la fronto; estas danĝere ricevi ĝin de la flanko aŭ malantaŭo. Oni scias ankaŭ, ke la Teknika Unuo de Turka Aeronaŭtika Asocio ne povis aprobi la projekton pro la ventoj venantaj el Nigra Maro. Pro ĉi tiuj kialoj, la datumoj de la meteologiaj stacioj uzataj en la raporto ne reflektas la valorojn en la projektareo... Laŭ la EIA Raporto, aertransportado kaj surteriĝo kaj ekflugo de la startleno en ĉi tiu marborda regiono, kie 107 tagoj de la jaro estas ŝtormaj kaj 65 tagoj de la jaro estas dense nubaj, povas kaŭzi problemojn laŭ fizikaj mediaj kondiĉoj.
Konkludo: Laŭ la raporto de EIA, kvankam la meteologia situacio estas klara, restas neklare ĉu tiu ĉi flughaveno povas funkcii ĝuste aŭ ne... La taksado farita en la lumo de tiuj determinoj montras, ke la 3-a flughavena projekto rezultigos la detruon de naturaj vivmedioj kaj gravaj akvobasenoj kaj la projekto; Ĝi ne estas akceptebla laŭ ekologiaj kaj geologiaj kriterioj, grundaj propraĵoj, elfosado kaj plenigejoj, urba scienco kaj flugsekureco.
Kio estas Vetera Monitora Radaro?
Weather Tracking Radar (WSR), ankaŭ nomita Doppler Weather Radar, estas speco de radaro uzita por trovi precipitaĵon, kalkuli ĝian movadon, kaj antaŭdiri la specon de precipitaĵo (pluvo, neĝo, hajlo, ktp.). Modernaj veterradaroj estas radaroj kiuj povas detekti la movadon de pluvgutetoj aldone al la intenseco de precipitaĵo. Ambaŭ specoj de datenoj povas esti analizitaj por determini la naturon de ŝtormoj kaj ilian potencialon kaŭzi severan veteron.
Estu la unua, kiu komentas