Ataturk kaj Fervojoj

Atatürk kaj la Fervojoj: La unua trajno, kiu portas salutojn de Nigra Maro al Mediteraneo, "promenis de Samsun al Mersin la 15-an de decembro je la 6.00:1932". La jaro estis 18; Samsun Sivas fervojo ĵus estis finita. La revuo Railways, kiu raportis la eventon, enhavis ankaŭ jenajn liniojn: “Kaj li eniris Mersin je la 15-a de la XNUMX-a. La varma vaporo eliranta el la evangeliaj fajfoj de la lokomotivo ĉe la horizonto de Mersin miksiĝis kun la varmaj ondoj de Mediteraneo.”

En tiuj jaroj, fervojoj ĉiam pli iĝis la spino de nacia unueco kaj nacia ekonomio. Grandaj festadoj estas okazigitaj ĉe ĉiu nova stacio malfermita; De ĉiu distrikto, la parlamento kaj la reganta partio estis petitaj pasi la fervojon tra siaj propraj kompromisoj. Unuflanke, la ĝojo de tio, kio estis farita, estis spertita de la nacio, aliflanke, novaj estis atenditaj esti faritaj. Falih Rıfkı (Atay) skribis en la gazeto Hakimiyet Milliye la 26-an de decembro 1932, „Salutojn al Mediteraneo. Ĝi nun estis donita. Ni atendas la tagon, kiam ĉiuj ĉapeloj kaj ĉapoj de Turkio ekflugos kun la sono de 'salutoj al Erzurum'. En la proksima estonteco, la trajnoj, kiuj prenos salutojn el Mediteraneo, Nigra Maro, Egeo kaj Erzurum-altebenaĵo de ĉiu punkto de la lando foriros de pluraj branĉoj. Bonan novaĵon al vi anticipe," li diris, esprimante ĉi tiujn ĝojojn kaj atendojn.

Kupra Vojo

La fervojo streĉanta al Orienta Anatolio, kiu estis aparte emfazita por ekonomiaj kaj politikaj celoj, atingis Malatya en la sama jaro kaj Diyarbakır en 1935. Tiu linio pasanta tra Ergani estis nomita "Copper Road" en tiuj tagoj pro la kuprominenpagoj en la distrikto. Estis ankaŭ la "Karba Vojo". Li atingis Zonguldak en 1937.

Dum 20-a Mondmilito, karbo estis apenaŭ havebla de la ŝtonminejoj en la baseno, la plej multaj el kiuj estis posedata fare de franca firmao, kaj povus esti transportita kun granda malfacileco por la bezonoj de batalŝipoj. Post 25-1939 jaroj, II. Antaŭ kaj dum la Dua Mondmilito, kaj karbo kaj kupro estas produktitaj en la instalaĵoj establitaj de la nova turka ŝtato, ili povas esti transportitaj al ĉiu parto de la lando per trajnoj kun granda rapideco; La dua linio, avancante de la nordo ĝis tiu orienta Anatolio, atingis Erzurum en 1924. Denove okazis grandaj festoj; ĉi tiu vojo estis kunligita al la suda unu en du lokoj, en la direkto nord-suda... Dum 47 mil tunoj da tritiko, 9 mil tunoj da cemento kaj 8 mil tunoj da karbo estis transportitaj per fervojo en 10, tiuj nombroj estas en la 181-a. jaro de la Respubliko; altiĝis al 26 mil, 33 mil kaj XNUMX mil tunoj respektive. Tiuj evoluoj donis grandan fidon al kaj la administracio kaj publiko.

Fervojoj estas neceso por la evoluo de la lando

Por la evoluo de la lando, la produktoj produktitaj kaj importitaj povus nun esti transportitaj al ĉiu regiono per trajnoj. II. Dum la dua mondmilito la fervojoj kaj garantiis la defendon de la lando kaj ebligis, ke la ekonomiaj aktivecoj daŭriĝu per reviviĝo.En la unuaj 25 jaroj de la Respubliko estis 4 mil 138 km da fervojoj apartenantaj al eksterlandanoj ene de la limoj de Turkio. aĉetita kaj aĉetitaj 3 mil 800 km da novaj fervojoj.la vojo estis farita. Tiuj vojoj disponigis grandajn avantaĝojn al la ekonomia kaj socia evoluo de la Respubliko de Turkio dum la fondjaroj de la Respubliko de Turkio.Fervojoj en la otomana periodo, krom "Hicaz Ham", estis uzitaj fare de la britoj, britoj, kaj britoj por ĉi tiu celo, konforme al la bezono atingi novajn merkatojn kaj krudmaterialajn rimedojn kreitajn de la industria revolucio en Eŭropo.Ĝi estis konstruita kaj funkciigita de francaj kaj germanaj entreprenoj.

La registaroj de tiuj ŝtatoj ankaŭ apogis siajn proprajn firmaojn kiel postulo de sia politiko atingi la orienton, kiel en la fama "Baghdad Railway", eniĝis en granda konkurado inter ili kaj penis politikajn kaj ekonomiajn premojn sur la otomanaj registaroj. Tiel, la fervojo iĝis ilo de eksterlanda dependeco.

Eĉ post la establado de la Respubliko de Turkio, la fervojaj linioj kiuj restis ene de la naciaj limoj estis malproksimaj de kreado de la necesa transportinfrastrukturo por fortigi la ŝtaton en politikaj kaj ekonomiaj kampoj. Tial ekde la unuaj jaroj de la Respubliko aperis la neceso kreskigi kaj disvolvi fervojojn; Gravaj trarompoj estis faritaj al tiu ĉi celo.En la programo de la unua registaro de la Turka Granda Nacia Asembleo, kiu estis formita sub la prezidanteco de Mustafa Kemal, legis la 3-an de majo 1920, la partoj de la fervojoj kiuj estis detruitaj post la milito kaj detruitaj de la invadantoj dum eskapado estis riparitaj kaj fervojo estis konstruita inter Ankaro kaj Sivas.

Neniu Karbo, Ligno kaj Traverse!

Dum la Sendependiĝomilito, dum soldatoj kaj municio estis transportitaj, precipe per fervojoj en Okcidenta Anatolio, lokaadministraciaj unuoj ankaŭ provis certigi la kontinuecon de transportado farante la necesajn riparojn. Ĉar karbo ne povus esti trovita, trajnoj povus esti movitaj bruligante komercan lignon kaj dormantojn en stokejoj, kaj kunlaborantaro ofte laboris sen ricevado de siaj salajroj kaj salajroj.

La konstruado de la unua sekcio de la Ankara-Sivas fervojo ĝis Yahşihan tuj estis komencita. En la parolado, kiun li faris ĉe la malfermo de la 1-a asembleo en Melis, la 1923-an de marto 4, Mustafa Kemal danke memorigas la servojn de niaj nunaj membroj al la armeo kaj la ekonomia vivo de la lando, malgraŭ ĉiuj malfacilaĵoj devenantaj de la detruo de la malamiko kaj la manko de materialoj, kaj deklaris, ke la konstruado de la Ankara Yahşihan-vojo daŭras, 23 mil kubaj metroj da grundo estis elfositaj.Deklarante, ke li uzis 1.500 XNUMX kubmetrojn da ligno por pontoj kaj trairejoj, li emfazis la grandecon. kaj graveco de la laboro entreprenita kun ĉi tiuj nombroj, kiuj estis tre altaj por la tiamaj kondiĉoj.

Proksimume 1924 procentoj de la unua buĝeto de la respubliko preparita por 7 estis dediĉitaj al la konstruado de fervojoj, kaj leĝo estis realigita pri la konstruado de Ankara-Sivas kaj Samsun-Sivas vojoj en la sama jaro. Estis antaŭvidite ke tiuj vojoj estus konstruitaj ene de 5 jaroj kaj la konstruo komenciĝis tuj.

Kun leĝo promulgita en aprilo de la sama jaro, ĝenerala direktoraro estis establita sub la nomo de "Anatolian Railways Directorate General" por funkciigi la ekzistantajn fervojojn kaj konstrui novajn, kaj estis decidite aĉeti la anatolian kaj Bagdadan fervojojn, kiuj estas la posedaĵo de la germana Kompanio de la sama nomo.

En la unua jaro de la Respubliko, la fakto, ke tiel gravaj kaj intensaj decidoj estis prenitaj en tiel mallonga tempo kiel 2-3 monatoj, montras, ke la fervojo ricevis grandan gravecon.

La Graveco Donita al la Fervojo en la Respublikana Epoko

İsmet İnönü klarigos kial la fervoja afero estis pritraktita kun tia prioritato, en la parolado kiun li donis ĉe la malfermo de Sivas Station la 30an de aŭgusto 1930, kun la sekvaj vortoj:

"La afero de la nuna momento por la nacia ŝtato estas afero de nacia unueco, nacia defendo, nacia politiko kaj protekto de nacia sendependeco." En la kondiĉoj de la 1930-aj jaroj, kio estis atendita de la fervojo devis certigi kaj protekti la integrecon de la lando antaŭ la unua ekonomia profito kiu povis veni al menso. La fakto ke İnönü ne mencias "ekonomiajn avantaĝojn" montras ke la fervoja trarompo estis direktita rekte al politikaj kaj sociaj celoj.

Tiuj ĉi spertoj de Mustafa Kemal kaj İsmet Pasha, kiuj spertis la disrompiĝon de la otomana ŝtato, partoprenis Balkanan kaj XNUMX-an Mondmiliton, kaj direktis la Sendependecmiliton, havis grandan efikon al la formado de forta fervoja politiko en la unua. jaroj de la Respubliko.

Denove en sia parolado de 1930, İsmet İnönü diris, "Se la fervojo Ankara-Erzurum ekzistus, estus dubinde ke Eŭropo enŝipiĝus sur la Sakarya Ekspedicion. (...) Ĉu vi iam kalkulis kiom da tagoj necesas por ke grupo da homoj el Diyarbakır, Van, Erzurum alvenu en Akşehir? (…) La ĉefa rimedo por konservi la riĉaĵon kaj sekurecon de İzmir for de ajna danĝero estas ke Sivaslı havas la ŝancon protekti İzmir post 24 horoj.” ilustras per ekzemplo. Alia grava kialo de la intensa fervojpolitiko sekvita en la unuaj jaroj de la Respubliko estis la celo de certigi la nacian integrecon de la lastatempe establita ŝtato.

La nova ĉefurbo de la nova ŝtato estis nur ligita al Istanbulo, Izmir kaj Konya tra Eskişehir per fervojo. En la vortoj de İnönü, "Ankaro eĉ ne estas en la mezo de ĉi tiu lando", sed ekzistis malbonaj aŭtovojoj oriente de Ankaro al Kayseri kaj Sivas, kie nur ĉevalĉaroj povis pasi. Ekzistis neniu rapida kaj kontinua transportado al la orientaj grandurboj de la lando kaj al la orientaj kaj sudorientaj limoj de la ŝtato.

La vortojn İnönü diris en sia parolado de 1930, "Ni scias, ke ekde la tago, kiam niaj mensoj komencis degeli, ĉi tiu lando almenaŭ ekbrulis pro la sopiro de simendifero liganta la Rumelian limon al la Anatolia limo". Ĝi montras, ke la fervoja politiko de la Respubliko en la unuaj jaroj celis protekti naciajn limojn kaj plifortigi nacian unuecon kaj integrecon.

Kune kun la socia evoluo kaj ekonomia reviviĝo, krom la funkcioj de la fervojoj, kiuj venis al la avangardo en la unuaj jaroj, disponigante sekurecon kaj nacian integrecon, aliaj efikoj komencis akiri gravecon: Dum 1924 procentoj de la buĝeto de 7 estis dediĉitaj al fervojo. konstruo, ĉi tiu indico pliiĝis al 1928 procentoj en 14. altiĝis.

(Fonto:  ni sciu)