La Ministerio pri Transporto kaj Infrastrukturo povis publikigi sian raporton pri la trajnkatastrofo en Çorlu 416 tagojn poste. En la raporto, dum la ministerio provis montri kiel "normalan" la sintenon de la respondeculoj rilate al la trajnkatastrofo, oni akceptis ankaŭ la modernigon de la sistemo kaj la mankon de frua detekto.Krome oni konstatis, ke malgraŭ la avertoj pri la meteologiaj kondiĉoj, oni ne faris taŭgan inspektadon, kaj oni emfazis ankaŭ la respondecon de la institucio.
En la "Celo" sekcio de la raporto titolita "Accident Investigation Report Regarding Deray Accident of Train No. 8 on 2018 July 12703", ĝi estas deklarita en la "Celo" sekcio, "Tiu akcidenta esploro ne estas en la naturo de juĝa. aŭ administra enketo, kaj ĝia celo estas ne identigi la krimon kaj la kulpulon aŭ asigni respondecon."
En la raporto, oni taksis, ke la maŝinistoj ne povis preni aliajn rimedojn en la akcidento, kiu okazis en tre mallonga tempo, pro la fakto, ke la liniosekcio ne taŭgas, ne estas deklivo, la parto kie la platformo malpleniĝas estas. tre mallongaj, ne estas signoj de linio perturbado sur la alirvojo, ne estas averto en la signalaj kaj elektraj sistemoj. " estis deklarita.
La raporto emfazis ke la kanalo kiu kaŭzis la katastrofon estis taksita esti proksimume 1873 jarojn aĝa, konsiderante ke "la Istanbul-Edirne-sekcio de la Rumeli Railway-linio estis metita en servon en 145". Estis deklarite ke la kanalo de la kanalo. ne estas plena kaj estis determinite, ke ne necesas ia purigado en la akvokonduktilo, “Estas rekomendite fari nur balastan tenilon. Je la dato de la akcidento, la balastotenilo ankoraŭ ne estis farita.
La raporto inkluzivis la jenajn deklarojn pri la meteorologiaj kondiĉoj, kiuj kaŭzis la disfalon de la kanalo kaj la inspektadojn farotajn kaj faritajn laŭe: "Post la turneo okazinta en junio 105 laŭ la Ĝenerala Ordono n-ro 2018, la avertoj pri la tuta Regiona Direkcio en la rondiraporto de 29/06/2018 En la sekcio de 'MGM', estas konstatite, ke povas esti pluvegoj en la venontaj tagoj kaj en la somera periodo. Kiel pluvoj de lokaj kaj tropika klimato, la kvanto de precipitaĵo estas tre alta kaj en formo de tornadoj, kaj ĝi kaŭzas multe da damaĝo-damaĝo en la lokoj kie okazas precipitaĵo kaj ŝtormo. Tial, konservi trakon de la registritaj tranĉo kaj plenigo de deklivoj kontraŭ la risko de fluo kaj terglitoj monitorante la vetercirkonstancojn precipe de meteologio, tenante gardistojn en kritikaj vetercirkonstancoj, kontaktante la maŝinistojn kaj TSI komandcentrojn se necese, monitorante la veteron kaj vojkondiĉoj antaŭ ol naturaj katastrofoj kaŭzas akcidenton.preventado estas plej grava. En tiaj eksterordinaraj situacioj, la koncernaj unuoj estis avertitaj pri troa precipitaĵo dirante "pliigado de piedirantkontroloj en lokoj opiniataj necesaj".
La mezuroj farotaj post pluvego estas precizigitaj en la ĝenerala ordo n-ro 2009 de 105. La devoj de la ĉefo pri prizorgado kaj riparado de vojoj estas deklaritaj en la dua alineo de la paragrafo titolita "b" kun la malsupra marĝeno titolita "Teknike" en la 16-a artikolo kun la flanka titolo, "La konstruado de la inĝenieraj strukturoj de la linio ( tunelo, ponto, akvokonduktilo.. ktp.), post pluvegoj, inundoj kaj sismoj, tuj inspekti la plenigaĵon, debushes kaj deviojn kaj fosaĵojn, kaj sciigi la rezulton de la inspektado al la Voja Prizorgado kaj Ripara Direktoro kaj aliaj koncernaj personoj per drato, eĉ se ne estas evento.
YBO-Manaĝero respondeca pri la liniosekcio kie okazis la akcidento, faris la lastan vojkontrolon la 26/06/2018, li ne detektis neniun negativecon dum la turneo, ne estis raporto pri troa precipitaĵo antaŭ la akcidento, la precipitaĵo estis loka, ne estis serioza precipitaĵo ĉe la plej proksimaj stacioj.Li deklaris, ke li ne havas neniun kontrolon pro tiu kialo.
Se YBO-estro Çerkezköy-Entute estas 51 km-zono, inkluzive de la stacidomoj Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı, en la tago de la akcidento. Çerkezköy Deklarante ke li havis ŝaltilŝanĝon farita ĉe la stacio, la vetero estis varma, pluvis malpeze post 15:30-16:00, ĉirkaŭ 17:15. Çerkezköy Li deklaris ke li estis konscia pri la akcidento kiam li atingis la stacidomon.
Kvankam oni konsideras, ke la koncernaj laborlokoj ne sentive agis malgraŭ la avertoj faritaj dum la turneo de la Ĝenerala Ordo kaj Servo-Administranto n-ro 105, oni devas konsideri, ke la precipitaĵo estas loka kaj ne estis reago ĉar ne estis. sciigo pri troa precipitaĵo de stacidomoj, trajnoj aŭ triaj partioj.
Pri la meteorologiaj kondiĉoj montritaj kiel la kaŭzo de la katastrofo, li diris: “Ni povos vidi la pluvegon, kiu okazis inter 14:00-15:00 kaj la damaĝon, kiun ĝi komencis kaŭzi al la infrastrukturo; Ĉar ekzistas neniu trajno aŭ personaro laboranta sur la linio, ekzistis neniu avizo aŭ averto por malhelpi la akcidenton", kaj referenco estis farita al la fakto ke "la kontrolo kaj gvatado de la linio ne estis modernigitaj". Tiel, estis koncedite ke la Ŝtataj Fervojoj (TCDD) ne havis modernajn avertajn sistemojn por la katastrofo.
En la temo de la raporto, estis dirite: "Oni malkaŝis, ke la proceduroj farotaj sur la vojo post forta pluvego, kies principoj estas specifitaj en la Manlibro pri Prizorgado de Linio de TCDD kaj la ĝenerala ordo n-ro. Estas nesufiĉa por la dungitaro respondeca por kontrolado de la vojo sekvi la precipitaĵon okazantan 105-40 km for per konvenciaj metodoj. Fariĝas neceso monitori la artajn strukturojn kiel pontojn, kanalojn, tranĉojn kaj tunelojn sur la fervojaj linioj per modernaj detektsistemoj."
En la distrikto Çorlu de Tekirdağ, la 8-an de julio 2018, la trajno dereligis pro la glitado de la grundo sub la kanalo pro pluvo, 25 homoj perdis la vivon kaj 340 homoj estis vunditaj.
Estu la unua, kiu komentas