Ĝis la 1960-aj jaroj, nur amerikaj aŭtoj kaj kelkaj eŭropaj aŭtoj estis haveblaj en Turkio. Post la Revolucio, (1960) sur la peto de prezidanto Cemal Gürsel, la Revolution-aŭto estis produktita ĉe la Eskişehir Tulomsaş Fabriko por fari nacian aŭton. Tamen, pro konataj kialoj, la verkoj estis ĉesigitaj antaŭ ol amasproduktado povus esti komencita.
En tiu tempo, industriulo Vehbi Koç havis sonĝon de produktado de hejmaj aŭtoj. Produktante kamionojn sub la Ford-marko ĉe la Otosan-fabrikoj kiujn li fondis en 1959, Koç nun volis produkti sian revan turkan aŭton sub la tegmento de Otosan-fabrikoj.
En 1964, la Koç Grupo ekagis por kunlabori kun la brita Reliant firmao. Principe, estis akceptite, ke la prototipo de la vitrofibroveturilo estus duporda, la motoro, rapidumujo kaj diferencialo estis aĉetitaj de Ford. La dezajno de la veturilo estis farita fare de David Ogle de Ogle Design, eksperto en malgrandaj aŭtoj kaj alt-efikecaj aŭtoj en Anglio, kaj la unua prototipo estis produktita. Tamen, kiam li revenis al Turkio, ĉi tiu projekto devis esti aprobita de la Ĉefministerio.
La 22-an de decembro 1965, la oficistoj de la Ministerio pri Industrio, kiuj ekzamenis la prototipon kaj faris provveturadon, anoncis, ke ili donos produktadpermeson kondiĉe, ke la produktado efektiviĝos en 10 monatoj kaj la prezo estu sub 30 mil liroj. . La oficiala aplikiĝo estis farita la 10-an de januaro 1966. 1966 estis tre okupata jaro por Otosan. Intertempe, enketo estis aranĝita por nomi la aŭton kaj la nova aŭto estis nomita "Anadol".
La 19-an de decembro 1966, la unua hejma aŭto, Anadol, eliris el la produktserio kiel planite. La vendoprezo de la aŭto estis 26 mil 800 liroj kaj ĉi tiu cifero atingis 1966 mil 2 dolarojn kun la kurzo en 980. La unua produktita duporda Anadol havis 1.2-litran, 1198 ccm Anglia Ford-motoron. La produktado de Anadol, kiu estis produktita en serio en la unua jaro, atingis 1750 mil en la sekvaj jaroj. Dum la 8-porda Anadol aliĝis al amasproduktado en 71, la produktado de la duporda modelo finiĝis en 4. La kapacito de la motoroj estis pliigita de 1975 litroj ĝis 1.2 litroj.
Dum la unuporda Anadol estis vendita en 1966 ekzempleroj inter 1975-19, la kvarporda Anadol estis vendita en 715 ekzempleroj inter 1971-1981.
Anadol prenis sian lokon en mondaj klasikaj aŭtoliteraturoj kiel 1967 Anadol A1 kaj 1973 STC 16 modeloj. Ĝis 1984, kiam Anadol adiaŭis la grupojn, entute 62 mil 543 ekzempleroj estis produktitaj kaj lasis sian lokon al Ford Taunus kun lada karoserio.
D-ro İlhami Pektaş
Estu la unua, kiu komentas