Istanbula Mara Transportado Devas Esti Revivigita

Istanbula Mara Transportado Devus Esti Revivigita; En la medio de la "Kongreso de Daŭripova Transportado" de la Metropola Municipo de Istanbulo, la sesio "Maraj Itineroj" okazis. La faciliganto (moderatoro) de la sesio estis Şehir Hatları A. Ş. Ĝenerala Direktoro de Sinem Dedetaş. En la kunsido estis diskutitaj temoj kiel pliigo de la parto de martransportado, integriĝo en transportado, planado de martransportado, analizo de marbordaj strukturoj. Panelisto Behiç Ak argumentis ke publiko estas intence malvarmetigita de mara transportado.

Sesio nomita "Maraj Itineroj" estis okazigita en la amplekso de la "Kongreso de Daŭripova Transportado" de la Metropola Municipo de Istanbulo. En la sesio moderigita de City Lines Ĝenerala Direktoro Sinem Dedetaş, Dr. İsmail Hakkı Acar kaj Asoc. Dr. Yalçın Ünsan ĉeestis. Ĉe la panelo post la kunsido, ilustristo Behiç Ak, Administranto de Servoj de Maraj Transportoj de City Lines Olcay Serkan Fidan, Estraro-Membro de Bosphorus Associations Platform (BODEP) Cemal Beşkardeş kaj naĝanto Elif İdem parolis.

Maritransporta integriĝo devus esti certigita kun celkonscia kunlaborantaro.

Dr. İsmail Hakkı Acar komencis sian paroladon deklarante, ke la martransportado en Istanbulo, kiu historie pliiĝis al 34 procentoj, malpliiĝis ĝis 3-4 procentoj hodiaŭ, kaj ke nur 10 procentoj de la kandidatoj povas revi antaŭ la lokaj balotoj. Deklarante, ke Istanbulo, kiu estis "akva urbo", fariĝis hodiaŭ "terurbo", Acar diris, ke la plej grava studo pri Istanbulo ĝis nun estas la "Raporto pri Plano pri Transportado de la Metropola Areo de Istanbulo" kaj ke oni starigis fortajn celojn pri martransportado. en ĉi tiu plano. Acar konsideris la ekziston de moleoj kiuj estas neaktivaj aŭ uzitaj por aliaj celoj kiel unu el la plej gravaj indikiloj de la malkresko de martransportado.

Acar ankaŭ deklaris ke kiel rezulto de la kompreno de IETT ke rivalas kun aliaj funkciigistoj, tera transportado malhelpas martransportadon, "Integra kompreno devus esti adoptita". Acar daŭrigis siajn vortojn jene:

“Integriĝo estas radikala ŝanĝo, grava operacio; Ĝi postulas memfidajn kaj deciditajn kadrojn. Malgraŭ la homoj, ĝi devus esti progresinta kun kompreno por la homoj. Integriĝo estas la kolekto de transporttipoj servantaj la grandurbon sub sistemo, integriĝo ne signifas eniri transportveturilon unu post la alia kun la sama bileto. La marvojo devus esti konektita al la ŝoseaj koridoroj kun plifortigitaj transigaj centroj."

Necesas elekti la ĝustan ŝipon

Altiri atenton al la ĝusta elekto de la ŝipo, Assoc. Dr. Yalçın Ünsan, aliflanke, argumentis ke se la gusto kaj la ŝipo ne estas kongruaj unu kun la alia, la necesa efikeco ne estos akirita kiom ajn bone la aliaj elementoj estas planitaj.

Ünsan deklaris ke la ekzistantaj ŝipoj ne estis tre taŭgaj kaj diris, "Pri kio ajn ni parolas, ĝi estas vana ie. Ni devus daŭrigi nian vojon produktante novajn ŝipojn, ne modifante malnovajn ŝipojn,” li sugestis.

Rilate al la projekto Kanal Istanbul, Ünsan diris, "Nuntempe, estas planite konstrui jaĥtejon kie estas atomcentralo. Estas malfacile kompreni kiel ambaŭ ĉi tiuj du ne estos kune kaj multaj jaktoj venos kaj iros ĉi tien," li diris. Ünsan diris, "Kanalo Istanbulo estas projekto, kiu signifos malfermi pordon malkonstruante la naturan pordon kontraŭ la eliro de la ondo en regiono kie ekzistas ebleco de cunamo", kaj diris, ke eĉ la kostoj de la planitaj pontoj estas tre alta. Rimarkante ke la riskanalizo de la Kanal Istanbul-projekto ne estis plene farita, Ünsan finis siajn vortojn dirante, "Mi ne povas diri ĉu ĝi estas farita aŭ ne, mi nur diras ĉi tiujn aferojn rigardante la EIA Raporton."

La 12-an de septembro Puĉo alportis la spiriton de privatigo

Ĉe la panelo okazigita post la sesio, ilustristo Behiç Ak diris, "Tuzla Ŝipkonstruejo, kiu dungas malfortikajn laboristojn kun la privatigkulturo post 1980, aperis anstataŭe de la Golden Horn Ŝipkonstruejo, kiu produktas siajn proprajn vaporŝipojn, kio estas lernejo kaj kulturon." Deklarante, ke la produktadsistemo estis intence interrompita de la 12-a de septembro ebligante tion, Ak diris, "Ili eĉ volis forigi la pramojn konstruitajn en la Golden Horn Shipyard en Istanbulo kaj kiuj ankoraŭ povas esti uzataj, ili rezignis ĝin ie". Ak diris:

“En ĉi tiu procezo, la malvarmigo de la homoj de mara transportado estis planita kaj mara transportado estis intence regresita. Distranĉante la ligon inter malmultekosta martransporto kaj fervoja transportado, tiuj ekologiemaj transportaj retoj estis intence regresitaj. Grandurboj estis priskribitaj kiel la centro de la servo kaj bankindustrio, kaj produktado estis ekskludita. Haliç Shipyard devus esti remalfermita, teknika mezlernejo devus esti establita, kaj sindikatigitaj laboristoj devus produkti pramojn ĉi tie."

Transirante la Landon

Naĝanto Elif İdem parolis pri la problemoj, kiujn ŝi spertis kiel handikapita individuo kaj civitano, kiu multe vojaĝas. İdem diris, "Ni estas multe malantaŭ Eŭropo koncerne ebligi al handikapuloj partopreni en la vivo", kaj deklaris ke la regularoj estis nur por spektaklo. İdem, kiu ne povis iri al la podio ĉar ne estis deklivirejo, diris ke la situacio estis sama sur la stratoj, aŭ ke nealireblaj, spektaklodeklivirejoj estis konstruitaj.

İdem klarigis, ke mara transportado ankaŭ provizas servojn per veturiloj ne tre taŭgaj por handikapuloj, kaj ke handikapulo bezonas helpon de almenaŭ tri aŭ kvar homoj por eniri la pramon kaj vojaĝi. İdem emfazis, ke necesas aranĝoj por ke handikapitaj civitanoj vivu kiel ĉiuj aliaj. Altirinte atenton al tio, ke li nomis sian paroladon "Trairante la Landon", İdem demandis, "Ĉu nia municipo donas sian servon nur al junaj civitanoj, kiuj povas marŝi sur siaj piedoj?"

La gorĝo forlasas niajn manojn

Cemal Beşkardeş, membro de la Plenuma Estraro de BODEP, atentigis, ke la Bosforo malaperas kaj diris, ke la mara transportado devas esti plifortigita. Deklarante, ke la transportado paralela al la marbordoj devus esti pliigita kaj laŭ vario kaj nombro, Beşkardeş diris, "Kiel civila socio, ni postulas tion. Ni ankaŭ laboras pri ĉi tiu afero; sed, 'Neniu pasaĝeroj!' ni ricevas la respondon. La intereso de niaj postuloj estas socia," li diris.

Pramo en la mezo de Istanbulo

Olcay Serkan Fidan, administranto de City Lines Maritime Transportation Services, diris, "Istanbulo estas urbo tra kiu fluas akvo; sed ni ne sufiĉe uzas la maron. Kiel Istanbulaj loĝantoj, ni ne ŝatas la maron. Tiuj, kiuj amas la maron, jam daŭre uzas ĝin," li diris. Fidan emfazis, ke mara transportado estas transporta metodo taŭga por homoj kaj deklaris, ke ili servas per ok diversaj specoj de ŝipoj. Fidan diris: "Ni faras 621 vojaĝojn tage, ni ne estas en la oriento de la urbo, sed ni estas en la mezo." Aludante al la fakto, ke la pramo estas transiga veturilo, Fidan ankaŭ klarigis, ke transportado postulas enormajn kostojn kaj ĉi tiuj povas esti faritaj per registaraj instigoj.