Lektoro de la Faklernejo de Aydın de la Universitato Adnan Menderes (ADÜ) Mehmet Temel, kun la subteno de KOSGEB, produktis la muntadon-malmuntan maŝinon de la interna ringo, kiun Turkio importos, tiel malhelpante eksterlandan dependecon.
La unua fervoja linio en Turkio estis konstruita inter Aydın kaj İzmir. Temel, kiu adoptis la principon produkti aparatojn importitajn el Turkio, faris nomon en la industria sektoro, kiun ĝi eniris antaŭ 18 jaroj.
Aydin CeloLaŭ la novaĵoj de Abdurrahman Fırat de; “Masivaj investoj estas faritaj de publikaj kaj privataj institucioj en la fervoja sektoro, ne nur por regiona kaj interurba transportado, sed ankaŭ por transportado. En Turkio estas entute 18 mil 607 ŝarĝvagonoj, 3 mil 491 el kiuj apartenas al TCDD kaj 22 mil 98 el kiuj apartenas al la privata sektoro. Kun la kreskanta nombro da ĉaroj en la fervojsektoro, la bezono de maŝinaro kaj ekipaĵo ankaŭ pliiĝis. ADÜ-preleganto Temel celas malhelpi la eksterlandan dependecon de Turkio farante "portantan internan ringan muntan-malmuntan maŝinon", kiun la fervoja industrio importos.
Post diplomiĝo ĉe Selçuk University Mechanical Engineering Department, Temel laboris en la privata sektoro kiel fabrik-inĝeniero, R&D-inĝeniero kaj R&D-manaĝero. En 2014, li moviĝis al Adnan Menderes University por doktoriĝi. Unu el la celoj de Temel estis doktoriĝi kaj la alia estis establi firmaon kaj fari anstataŭaĵojn por importitaj produktoj kaj malhelpi importadon. Post translokiĝado al universitato, Temel komencis siajn doktorajn studojn. PhD-konsilisto Asoc. Dr. Deklarante, ke li komencis labori pri fervoja materialo, kies importado estas tre intensa, kun la subteno de Pınar Demircioğlu, Temel decidis establi la kompanion kiel rezulto de intertraktadoj kun du grandaj kompaniaj kompanioj en decembro 2018. Li fondis sian firmaon prezentante 24-monatan projekton ĉe Adnan Menderes Teknoloji Gelişim A.Ş. (ADÜ Teknokent) por produkti testan aparaton necesan en la fervoja sektoro. Tuj kiam Temel fondis sian firmaon, projektlaboro komenciĝis kun tiuj du kompaniaj firmaoj. Unu el tiuj firmaoj deziris ke "porta interna ringa kunigo-malmunta maŝino" estu importita, kiu ne estis produktita sur la dezirata nivelo en Turkio. Antaŭvidante, ke ni povas fari ĉi tion, Temel preparis projekton nomitan 'Evoluo de hidraŭlike movita fervoja rado portanta muntado kaj malmuntado sistemo'. Temel diris, "Ni petis la subtenon de R&D de KOSGEB. "KOSGEB subtenis nian projekton," li diris.
Substrekante, ke la fervoja sektoro estas tre netuŝita sektoro, Temel emfazis, ke novaj privataj kompanioj estis establitaj kaj parolis pri la projekto "Evoluo de hidraŭlika kondukata fervoja rado-muntado kaj malmuntado de sistemo" subtenata de KOSGEB.
Deklarante, ke 6 aŭ 7 el ĉi tiuj maŝinoj estas nuntempe necesaj por Turkio en la unua etapo, Temel diris, "Ĉaraj kaj lokomotivaj radoj pezas unu kaj duonon de tunoj. Krom la kontrola trajto de la maŝino, kiu estas facile uzebla por la muntado kaj malmuntado de iliaj lagroj, estas sentema, havas kaj muntado kaj malmuntado kapablojn, estas modula por malsamaj rado tipoj, estas portebla kaj povas kontroli ĉu la muntado de la lagroj estas farita ene de la normoj, ĝi estis nur havebla eksterlande. Do ĝi devis esti importita. Se unu el niaj unuaj klientoj ne kontaktus nin kaj aĉetis nian projekton, li certe importus ĝin el eksterlando. Ni produktis hejman maŝinon kun la subteno de KOSGEB. Nia hidraŭlike movita fervoja rado portanta muntado kaj malmuntado maŝino estas uzata en vagonoj kaj lokomotivaj prizorgaj laborejoj en la fervoja sektoro. Ĝi estas uzata en fabrikoj pri radoj. La prezo de ĉi tiu maŝino eksterlande estas ĉirkaŭ 30 Eŭroj. Nia celo estas ŝanĝi al amasproduktado kaj produkti je triono de la prezo eksterlande. "Ĉi tio estos gajno por nia lando kaj ni estos tiuj, kiuj determinos la nunan valoron pagante trionon de la prezo," li diris.
Temel diris, "KOSGEB fariĝis tre grava institucio por ke nia kompanio faru paŝojn. Ĉar ni aĉetis la komputilon, kiun ni uzis en la analizo kaj kontrolo de la maŝino, kiun ni desegnis, kun la subteno de KOSGEB. Ni aĉetis la CAD-programon, kiun ni desegnis kun la subteno de KOSGEB. Samtempe, dum la fabrikado de la maŝino, kiun ni desegnis kaj prototipis, ni determinis la erarojn en la veldoj per la ultrasona inspekta aparato, kiun ni aĉetis kun la subteno de KOSGEB. Kun la subteno de KOSGEB, ni konstruis aparaton de tre alta nivelo en terminoj de inĝenieristiko. Ĉi tiu aparato, kiun ni faris, certe ne estas malsupera al sia eŭropa ekvivalento, sed eĉ supera al ĝi. Kun ĉi tiu aparato, ni analizos je kiaj rapidoj la muntado kaj malmuntado de lagroj estas pli sekuraj. Kun la subteno de KOSGEB, ni aĉetis 75 procentojn de la materialoj, kiujn ni uzis en la fabrikado de ĉi tiu aparato. Kutime, ĝi ne estas maŝino, kiun ĉiuj kuraĝus fari sen subteno de KOSGEB. Ĉar estas risko. Ni prenis ĉi tiun riskon kun la subteno de KOSGEB. Post ĉio, ni sukcesis. Ni konstruis la maŝinon. Ni nun liveris la maŝinon al la kompanio, kiu faris la mendon, kaj ĝiaj provoj daŭras. "Kun la subteno de KOSGEB, ni malfermis kurtenon en la fervoja sektoro," li diris.
Estu la unua, kiu komentas