La konstruado de dumotora ses-loka pasaĝeraviadilo nomita NuD38 estis sukcese finita. La aviadilo, kiu estis establita kun la klopodoj de Nuri Demirağ, unu el la gravaj komercistoj de Turkio, signifis ke Turkio nun povis produkti siajn proprajn aviadilojn.
Krom la lastatempaj debatoj sur ĉu Turkio povas produkti sian propran aŭton, Turkio produktis siajn proprajn aviadilojn en 1936. La aviadilfabriko, kiu estis establita kun la klopodoj de Nuri Demirağ, unu el la gravaj komercistoj de Turkio, devis fermiĝi post malfeliĉa okazaĵo kaj la retiro de subteno de la manaĝeroj de la periodo.
Unua Fervoja Kontraktisto Nuri Demirağ
En la 1930-aj jaroj, Türkiye komencis temigi fervojojn. La fervoja reto en la lando estus pligrandigita, kaj samtempe, la fervojaj linioj funkciigitaj de eksterlandanoj estus naciigitaj. Dum tiu ŝtatigmovado, la oferto por la Samsun-Sivas-linia fervojkonstruo aljuĝita al franca firmao estis nuligita. Post kiam la konstrurajto estis nuligita, oferto denove estis aranĝita por tiu linio kaj Nuri Demirağ, kiu prezentis la plej malsupran oferton, gajnis la oferton. Tiel, Nuri Demirağ iĝis la unua fervojentreprenisto de Turkio. Fininte ĉi tiun linion en mallonga tempo, Demirağ tiam kompletigis la konstruadon de la linioj Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum kaj Afyon-Dinar, tio estas linio de proksimume 1250 km. En la tagoj kiam la familia nomo estis promulgita, Atatürk donis al li la familian nomon Demirağ pro tiu sukceso.
Ĉi tiuj ne estis la nuraj aferoj, kiujn Nuri Demirağ alportis al la lando. Li konstruis la ferŝtalfabrikon en Karabük, la paperfabrikon en Izmit, la Merinos-fabrikon en Bursa kaj la cementfabrikon en Sivas. Demirağ opiniis ke subteraj resursoj devus esti utiligitaj por la evoluo de la lando kaj la industrio devus esti fortigita por tio.
Pro la efiko de la ekonomia krizo en la 1930-aj jaroj, la aviadilbezonoj de la armeo estis renkontitaj per donacoj kolektitaj de publiko kaj riĉaj komercistoj. Tiucele estis organizitaj donackampanjoj. Turka Aeronautical Association-oficialuloj kolektis helpon de komercistoj. Nuri Demirağ diris al la oficistoj, kiuj venis al li por donacoj: "Se vi volas ion de mi por ĉi tiu nacio, vi devus peti la plej bonan. Ĉar nacio ne povas vivi sen aviadilo, ni ne devus atendi ĉi tiun vivrimedon de la graco de aliaj. "Mi pretas konstrui la fabrikon de ĉi tiuj aviadiloj." li diris.
Turka Tipo Aviadila Sonĝo
Nuri Demirağ estis en favoro de Turkio produktanta siajn proprajn aviadilojn kun siaj propraj planoj kaj projektoj. Li opiniis, ke oni devas konstrui XNUMX% turk-faritan aviadilon, li diris pri tio jenon: „Akteni licencojn el Eŭropo kaj Ameriko kaj konstrui aviadilojn estas nenio alia ol kopii. Licencoj estas donitaj por malnoviĝintaj tipoj. Novaj inventoj estas kaŝitaj kun granda ĵaluzo. Sekve, se kopiado daŭras, tempo vane estos malŝparita kun malmodernaj aferoj. "En ĉi tiu kazo, tute nova speco de turkoj devus esti kreita, kontraste al la plej nova sistema aviadiloj de Eŭropo kaj Ameriko."
Tiucele li konstruis konstruaĵon por esti uzata kiel metiejo en Beşiktaş, Istanbulo.La ĉefa fabriko estis starigota en Divriği, Sivas. Demirağ ankaŭ aĉetis la Elmas Paşa Bienon en Yeşilköy, kie la nuna Atatürk Flughaveno situas. Li havis flugkampon, aviadilriparlaborejon kaj hangarojn konstruitajn ĉi tie.
Unua turka aviadilo: ND-36
Nuri Demirağ agis kune kun Selahattin Alan, unu el la unuaj aviadilinĝenieroj de Turkio. La laboro komencis doni rezultojn en mallonga tempo. La unua unumotora aviadilo de Turkio, nomita ND-36, dizajnita fare de Selahattin Alan, estis produktita en la fabriko en Beşiktaş. En la samaj tagoj, Turka Aeronaŭtika Asocio ankaŭ mendis 10 trejnajn aviadilojn. Dum tiuj ordoj estis faritaj, konstruo de pasaĝeraviadilo ankaŭ estis daŭranta. Antaŭ 1938, la konstruado de dumotora ses-loka pasaĝeraviadilo nomita NuD38 estis sukcese kompletigita. Tio signifis ke Turkio nun povis produkti siajn proprajn aviadilojn.
La produktita aviadilo sukcese trapasis la testflugojn en Istanbulo. Miloj da horoj da flugo estis aranĝitaj kun tiuj aviadiloj kaj neniuj problemoj okazis. Atestilo pri pasaĝeraviadilo de Klaso A estis ricevita de internaciaj aviadaj organizoj. Do ĉio iris bone.
La Akcidento kaj la Komenco de la Fino
Tamen, la Turka Aernaŭtika Asocio ne trovis la flugojn en Istanbulo sufiĉaj kaj deklaris, ke la testflugoj devas esti faritaj denove en Eskişehir. Inĝeniero Selahattin Alan, kiu preparis la planon kaj projekton de la aviadilo, volis mem fari la retestflugon. Tamen, ĉi tiu peto kaŭzis la finon de kaj li kaj la turka aviadilo. La testflugo estis finiĝanta sukcese kiam akcidento okazis dum surteriĝo. Alteriĝante sur la startlenon, Selahattin Alan ne povis vidi la fosaĵojn malfermitajn malantaŭe kaj trafis en la fosaĵon, tiel kaj la aviadilo kraŝis kaj li perdis sian vivon. Kvankam la aviadilo kraŝis pro piloteraro, la Turka Aeronaŭtika Asocio nuligis la ordonojn kiujn ĝi antaŭe donis. Nuri Demirağ prenis la turkan Aeronaŭtikan Unuiĝon al tribunalo. Tamen, la decido kiu eliris el tie estis kontraŭ Demirağ.
Kvankam Nuri Demirağ skribis leterojn al prezidanto İnönü plurfoje, petante ke la testflugoj estu aranĝitaj denove, li ne ricevis ajnan pozitivan respondon. Internaciaj testrezultoj eĉ ne povis konvinki la Turkan Aeronaŭtikan Asocion fari novan testflugon. İsmet İnönü, aliflanke, komencis akuzi Nuri Demirağ pri kapturna pro riĉeco.Post ĉiuj tiuj eventoj finiĝis la unua aviadilproduktada aventuro de Turkio.La aviadiloj produktitaj de Nuri Demirağ ne estis venditaj, kio kaŭzis la fermon de la fabriko.Krome, la Diamanto-Diamanto kiun li aetis en Yeşilköy La tero de lia bieno, tio estas, la tereno de la flughaveno, kiun li komencis konstrui, estis eksproprietigita de la ŝtato kontraŭ unu kaj duono cendo por kvadrata metro.Duono cendo de tio estis prenita kiel imposto.
Estu la unua, kiu komentas