Ĝi celas redukti riskojn danke al la evoluota sistemo en la medio de la projekto farita de Gebze Technical University kunlabore kun AFAD.
Ĝi celas redukti riskojn kun la rapida trajna tertremo frua averta sistemo por esti evoluigita en la amplekso de la projekto efektivigita de la Sekcio de Civila Inĝenierado de Gebze Teknika Universitato (GTU) en kunlaboro kun la Katastrofo kaj Kriz-Administrado-Prezidanteco (AFAD).
GTU Fakultato Asoc. Dr. Abdullah Can Zülfikar deklaris, ke la verkoj en la amplekso de la projekto subtenata de AFAD komenciĝis en 2019.
Zülfikar deklaris, ke la projekto estas planita esti finita en 2 jaroj, sed ili suspendis iom da laboro pro la Kovid-19-ekspero, kaj deklaris ke ili celas kompletigi la projekton en septembro 5 kun teamo de 2022 homoj.
Deklarante, ke ili provas evoluigi fruan avertan sistemon por altrapidaj trajnolinioj konforme al la projekto kaj ke ili uzos la sisman reton de AFAD en la projekto, Zülfikar diris, ke krom la sisma reto de AFAD, necesos pli intensaj sismaj aparatoj laŭ la trajnlinioj.
"Türkiye Multe Evoluiĝis en Katastrofa Respondo"
Emfazante, ke ili studis lastatempajn sismojn en la regiono Kocaeli, Zülfikar diris:
“Estas 4,5 tertremoj 6 kaj pli. Uzante la rekordojn akiritajn de ĉi tiuj tertremoj, ni estas en pozicio por detekti la alvenon de la p-ondo en la unuaj 3 sekundoj kaj transdoni ĝin al la koncernaj lokoj. Estas multaj aktivaj faŭltolinioj en nia lando laŭ sismeco. Kelkaj trajnlinioj ankaŭ pasas super tiuj faŭltolinioj. Okaze de eventuala tertremo, ni devas informi la rapidtrajnojn ĉar, laŭ tiu ĉi grunda movo, la rapidtrajno devas aŭ redukti sian rapidon aŭ halti je certa distanco. Eksterlande, precipe en Japanio, tio estas sistemo, kiu estas uzata en trajnoj ekde la 1960-aj jaroj. Poste ĝi estis aplikata en Italio kaj Ameriko, Tajvano, Ĉinio. Ankaŭ ni devis fari ĉi tion. Ni renkontiĝis kun respondeculoj de AFAD, preparis nian projekton kaj ĝi estis akceptita. Laŭ la decido prenita en projekto farita en Sendai en 2015, ĉi tiuj fruaj avertaj sistemoj devas esti establitaj por la landoj partoprenantaj en la Sendai-programo antaŭ 2030. Turkio multe pliboniĝis en la respondo al katastrofoj, sed tio, kion oni diras en Sendai nun, estas ne respondi al katastrofoj, sed redukti la riskon antaŭ katastrofoj. Unu el la manieroj redukti riskon estas fruaj avertaj sistemoj."
Klarigante, ke la sistemo estas planita funkcii super AFAD kaj ke AFAD estas rajtigita por fruaj avertaj sistemoj, Zülfikar diris, "Datumoj estos liveritaj tuj, en milisekundoj. En multaj tertremoj, ni diru nur rapidtrajnon, elreliĝo ĉe aliaj trajnlinioj estas tre ofta kazo. Ĉi tiuj sistemoj devas esti evoluigitaj por malhelpi ilin." diris.
"La Trajno Devas esti Haltigita kaj la Risko Reduktita"
Asoc. Dr. Emfazante, ke ili estas nuntempe en la algoritmo-disvolva fazo kaj ke tipa malaltkosta akcelometra aparato estos uzata dum la establado de la sistemo, Zülfikar diris:
“Ĉi tiuj aparatoj devas esti vaste uzataj. Akcelometraj aparatoj devus esti uzataj pli intense sur la linioj kie faŭltolinioj pasas. Eble ĝi estos uzata por ĉiu kilometro, sed ĝi povas esti uzata ĉiuj 5 kilometroj en lokoj kiuj estas malproksimaj de la profito. Ĉi tiuj ankaŭ devos esti poziciigitaj laŭ la rapideco de la tertrema ondo. Nuntempe ni parolas nur pri rapidtrajnaj linioj, sed ĉi tiu aparato estas io uzebla ne nur sur ĉi tiuj linioj, sed ankaŭ en kritikaj instalaĵoj. Antaŭe, la kompanio İGDAŞ metis ĉi tiujn aparatojn en ĉiujn ĝiajn retojn. Nuntempe, IGDAS havas pli ol 800 tiajn aparatojn en Istanbulo. Ĉi tiu mondo ekzistas en Tokio laŭ mia scio. Vi havas tian grandan akcelometran reton Tokio-gason. Tiam ĝi estas uzata en Istanbulo, kion mi konas. Vi devas instali tiajn malmultekostajn akcelometroretojn en kritikaj instalaĵoj tiel ke aŭtomataj haltoj devas esti faritaj antaŭ ol la ruiniga ondo de la tertremo alvenos, aŭ la rapideco devas esti reduktita, la trajno haltita kaj la risko reduktita, kiel en altrapidaj trajnolinioj."
Estu la unua, kiu komentas