KadıköyLa metroo de Kartal ĝis Kartal estis metita en servon fare de la ĉefministro.
Bondezirojn. Ĝi estas bona servo. Neniu povas kontraŭstari.
Sed kiam oni propagandas ĉi tiun metroon, oni ne povas diri "la plej granda metroa investo en la historio de la Respubliko". Ĉi tio estas malĝusta, hontinda.
Ĉi tiu frazo estis en la titoloj ĉar la amaskomunikiloj ekkutimiĝis uzi ĝuste tion, kio venas de la registaro.
Ĉiu, kiu aŭdas ĝin, pensos, ke Turkio konstruas sian 20-an metroon, kaj ĉi tiu estas la plej granda.
Tamen ni havas du metroojn kiuj estis malfermitaj. En Ankaro, estas unu aŭ du pliaj metroaj investoj en konstruado en kelkaj provincoj, kiuj parte funkcias.
Ankaŭ, kiam vi diras grandan investon, ĉu vi celas "grandan monon"? Izmir metroo Kadıköy Ĝi kostas trionon de lia metroo, kio pri tio?
Kompreneble, la ĉefa celo malantaŭ la retoriko de "la plej granda metro-investo en la historio de la Respubliko" estis malkaŝita en la parolado de la ĉefministro.
La Ĉefministro diris laŭdante la metroon; “(…) Vi scias, en la 10-a Datrevena Marto, ni kovris ĝin per ferretoj kaj aĵoj. Kion vi trikis, vi nenion trikis. Estis evidente kiu staris en la mezo. Ni fakte trikas Turkion per feraj retoj.”
Mi vere malĝojas pro la vortoj de la ĉefministro.
Ĉu li tiom insultas la valorojn de la respubliko aŭ ke li ne diras la veron?
Ambaux.
La frazo "ni konstruis ĉi tiun patrujon per feraj retoj" en la 10-a Datrevena Marŝo estas reflekto de la vero. Se la Ĉefministro instruas unu el siaj konsilistoj kaj li eniras la retejon de Turkaj Ŝtataj Fervojoj, li vidos kiom da kilometroj da fervojo estis konstruitaj en la unuaj 10 jaroj. En la unuaj dek jaroj, la juna Respubliko Turkio konstruis pli ol 2000 kilometrojn da fervojoj. Antaŭ 1950, la longo de la lastatempe konstruitaj linioj estis 3578 kilometroj. Estintus multe pli se la milito ne intervenus.
Tamen, kiam la Demokrata Partio ekregis en 1950, Usono puŝis la transportreton de fervojo al aŭtovojo kiel rezulto de premo "vendi kamionojn". Post tio, fervojaj investoj ĉesis. Turkio konstruis nur 30 kilometrojn da fervojo.
En la regulo de ANAP, Özal prirezignis la altrapidan trajnoprojekton iniciatitan fare de Demirel, nomante ĝin "komunisma laboro".
Dum la AKP-regulo, la nova fervojo preskaŭ neniam estis konstruita. Nur la linioj Ankaro - Eskişehir kaj Ankara - Konya fariĝis taŭgaj por altrapidaj trajnoj.
La konstruado de la rapidtrajna linio Istanbulo - Ankara daŭras.
Registaroj kompreneble fanfaronas pri siaj servoj. Sed farante tion, ne eblas denigri la pasintecon, precipe ne diri la veron.
AKP ne komencis la metroojn
Kiel en ĉiuj aferoj, la ĉefministro denove malhonoris la 79-jaran historion de la Respubliko ĝis sia propra mandato kaj diris: "Kion vi trikis?" dum li demandas, citante la unulinian metroon kiel ekzemplon, li diras: "Jen ni teksas la dormejon per ferretoj."
Tamen, estas fakto, ke li verŝajne ne forgesis sed ne rakontis.
Murat Karayalçın de CHP amorigis la fundamenton de Ankara metroo en 1992.
La konstruado de la Istanbula metroo estis komencita fare de Nurettin Sözen de la CHP en la sama jaro. En ambaŭ urboj, Refah, Fazilet kaj AKP-anoj, kiuj estis la daŭrigo de unu la alian ekde 1994, iĝis urbestroj kaj nature ili daŭrigis tiujn investojn.
La normala afero estas danki ĉiujn, kiuj pensis, efektivigis kaj daŭrigis tiajn servojn antaŭ multaj jaroj. Kalumnii kaj ignori la antaŭan povas helpi kolekti la voĉojn de tiuj, kiuj havas memorproblemojn, sed ĝi estas konsiderata "honto" en la politikaj registroj.
Fonto: haber.gazetevatan.com
Estu la unua, kiu komentas