Pri la plej malnova subtera transportsistemo de la mondo, la Londona metroo, ni parolis en unu el niaj antaŭaj artikoloj. Ni menciis ankaŭ, ke ĉi tiu sistemo malfermas novajn horizontojn en multaj landoj kaj urboj tra la mondo. Estas tempo renkonti la duan subteran publikan transportsistemon post la metrosistemo en Londono.
Eugene Henri Gavand, franca inĝeniero vivanta en Istanbulo, serĉis alternativan itineron al Galip Dede Street kaj Yüksekkaldırım Hill inter Karaköy, la komerca centro de Istanbulo en tiu tempo, kaj Pera, kie la koro de vivo batas. Kaj la malsama altecstrukturo de la regiono kaj laŭsezonaj ŝanĝoj igis ĝin ekstreme malfacila por homoj atingi inter la du distriktoj.
Gavand havis lift-specan fervojprojekton en menso. Tiu ĉi sistemo funkcius inter Karaköy kaj Pera, danke al la funkciado de du vagonoj, kiuj moviĝus de sub la tero, mallongigante la transportadon inter la du lokoj kaj samtempe savante homojn de la problemo grimpi krutan deklivon. Gavand, kiu iris al Abdulaziz, la sultano de la periodo direkte al la fino de la 19-a jarcento kun tiu projekto en sia menso, ricevis la koncesion necesan por sia projekto de la sultano la 10-an de junio 1869, kaj "konstruo-funkciigi-translokigon" la Tünel, unu el la simboloj de Istanbulo, kun 42-jara funkciadrajto. ' komencas konstrui laŭ la modelo.
Tunelo, kies konstruo komenciĝis en la mezo de 1871, estis registrita ĉe la firmao nomita "The Metropolitan Railway Constantinopole from Galata to Pera (La Metropola Fervojo Konstantinopolo de Galato ĝis Pera)" en tiu tempo. En Tünel, la unuaj provsendaĵoj estis aranĝitaj sukcese post ĝia konstruo, kiu daŭris proksimume 3,5 jarojn, kaj homa transportado por 10 mono komenciĝis en januaro 1875 kun ceremonio partoprenita fare de ŝtatfunkciuloj.
Kompreneble, movi la pezajn vagonojn en la tunelo ne estis provizita de potencaj elektraj motoroj kiel ĝi estas nun. Du 150 HP-motoroj estis funkciigitaj far vaporo kaj la ĉaroj estis movitaj. Kvankam ekzistis grandaj teknologiaj evoluoj en Istanbulo, elektro daŭre estis granda mistero kaj la unua lumsistemo de la nova transportveturilo estis disponigita per gaslampoj. Tiam la vagonoj ne estis tiel luksaj, komfortaj kaj metalaj kiel nun. La flankoj de ambaŭ vagonoj estis malfermitaj, same kiel la hodiaŭaj ĉaroj aŭ faetonoj.
Komence de la 1900-aj jaroj, kiam elektro iĝis ĝeneraligita kaj komencis esti uzita en tramoj, Metropolitan Railways pasis al la otomana nacieco kaj prenis la nomon "Galata kaj Beyoğlu Beyninde Tahtel'arz Railway de Dersaadet Mülhakat". Tünel, kiu poste estis naciigita fare de la lastatempe establita Respubliko de Turkio, estis transdonita al IETT en la mezo de 1939.
Dum la Dua Mondmilito, la Tünel, kiu ne povis porti pasaĝerojn dum proksimume tri monatoj pro la malkapablo aĉeti kelkajn erojn necesajn por prizorgado, estis poste reviziita fare de franca firmao. Tünel, kies elektra konvertiĝo estis finita de 1968 ĝis 1971, nun povas alporti ĝis 20 homojn de Pera ĝis Karaköy aŭ de Karaköy ĝis Pera en 100 sekundoj kun ĝiaj ĉirkaŭ 170-metraj ĉaroj.
La tunelo transportas 200 homojn averaĝe 11.000 vojaĝojn ĉiutage kaj daŭre trankvile bonvenigas siajn pasaĝerojn kiel unu el la plej gravaj historiaj veturiloj de Istanbulo kun ĝia historio alproksimiĝanta al 140 jaroj.
Fonto: http://www.cbbaskent.com
Estu la unua, kiu komentas