Fervoja Sistemo Cluster Postuloj kaj Tagordo

Postuloj kaj Tagordo de Rail System Cluster: OSTİM estas kooperativo establita por "provizi lokon" por tiuj produktantaj varojn kaj servojn. Hodiaŭ, ĝi estas produktadareo en la koro de Ankaro kie tre malsama ekipaĵo estas produktita kaj servo estas disponigita. La administrado de OSTİM komprenis, ke ne sufiĉas disvolvi la spacon sole, sed ankaŭ la gravecon kaj valoron disvolvi la kvaliton kaj kvanton de la verkoj kune. La ideo, ke ne sufiĉas pliigi la intelektan kapablon en la individua plano kaj ke necesas disvolvi la kapablon de la sistemo, fariĝis amo, kaj la amo estis persekutata.

Urboj en nia lando rapide disvolviĝas. Lokaj registaroj faras "investojn pri fervojosistemo" (tramo, malpeza fervoja sistemo kaj metroo) en urboj kun pli ol 500 mil loĝantoj. Studo estis iniciatita por elstarigi "hejmajn kontribuoŝancojn" en la produktado de ekipaĵo por fervojsistemoj. "Rail Systems Cluster" estis formita... "Taksada renkontiĝo" estis okazigita kun la partopreno de produktantoj en malsamaj kampoj kiuj povis disponigi enigaĵon al la sistemo. Kelkaj ideoj aperis en la kunveno:

• "Ni povas pliigi la hejman kontribuon super 70 procentoj en normaj teknologioj.
• “Nia lando havas potencialon en programaro, ni povas produkti ajnan specon de programaro en tre mallonga tempo.
• ” Estas gravaj mankoj en la adaptiĝo al elektronikaj ekipaĵoj kaj iloj; Ni povas venki ĝin per konsekvenca politiko kaj praktiko.
• ” Konsiderante la postulon kreitan de la urbanizado en nia lando, la akcelon de la urbanizado tra la mondo kaj la pliiĝon de la bezono de urba transportado, ni estas antaŭ tre serioza postulo.
• "Antaŭ ĉio, "dinamika leĝaro" estas necesa por nia lando. En ĉi tiu kunteksto, publikaj ofertoj kaj licitaj kontraktoj devas esti rearanĝitaj surbaze de nacia analizo de kosto/profito.
• ” En la nuna situacio, procezo en kiu proksimume 33 specoj de veturiloj estas importitaj kaj nia lando fariĝis kompleta "aŭturila rubejo" rapide progresas.
• "Motoraj kaj ŝoforaj tiraj sistemoj estas la "kritika produktada areo". Por sukceso ĉi-rilate, estas postulataj sukcesoj, kiuj portos la nunajn atingojn al pli alta nivelo.
• Estas bezono de politika dezajno kaj efektivigo kiu pliigos la indicon de "hejma kontribuo" en fervojsistemproduktado kun "Ŝtata Politiko" kiu enkalkulas ĉiujn eblecojn kaj limojn.
• "Ankaŭ necesas restrukturi subtenojn de R&D, determini prioritatojn kaj kalkuli la nivelon de efiko laŭ la novaj celoj determinotaj...

Detalaj komentoj okazis en la novaĵoj de Dünya Newspaper... Ĉar Rail Systems estas ĉefe tradicia produktad-orientita kampo, ĝi ŝajnas esti unu el la produktadaj areoj kie ni povas "krei konkurencivan avantaĝon".
La "Rail Systems Cluster" devus determini sian propran areon de respondeco kaj taskaj prioritatoj... Nia rekomendo estas rapide fari la sekvajn paŝojn:

1. Ni reviziu nian manieron fari komercon: La observo, kiun ni faris en la profundo de nia lando, pruvas, ke ni ne multe pridubas nian "komercan metodon". Ni ne atingis la stadion fari komercon kun "dosieroj" kiuj baziĝas sur esplorado, raporto, dokumento kaj informoj, kiuj metas "kredindajn pravigojn" en skribadon, kiuj enkorpigas informojn kaj ideojn kun analizo de profito/kosto. Ĉi tiu sinteno metas nin en la kaptilon de la "fragmenta aliro". Ankaŭ aliroj kiuj konsideras la "tuton" de la problemo suferas de reduktisma percepto. Tial, la "Rail System Cluster" unue devus pridubi la "stilon de komercado". Malsukceso de tio, kion ni faris ĝis nun, devus esti ĉe mano.

2. Mankas klaraj informoj: La dua paŝo por ke la Rail System Cluster sukcesu estas rapide renkonti la bezonon de klaraj informoj. En kiu produkta areo ni havas la agadon por konkuri? Por respondi la demandon, ni bezonas klarajn informojn pri la rimedoj je nia dispono. Ni diras kaj skribas multe: Estas tri paŝoj por protekti nian ekziston en la hodiaŭa mondo. Havante klarajn informojn, kunordigante rimedojn efike kaj koncentriĝante sur specifaj areoj.

Antaŭ ol ni povas sukcesigi la Fervojan Sistemon-Areton, "dinamika inventaro" de la sektoro devas esti preta... Oni devas fari disrompon de ĉiuj laborlokoj, kiuj provizos enigaĵon kaj kontribuos al la sektoro. Nia scio pri la sperto, scipovo, kapablo kaj teknikaj eblecoj de ĉi tiuj laborejoj devus esti sufiĉaj... En pli teknika maniero, se nia scio pri "ekzistanta fizika kapitalo" ne sufiĉas, nenecesaj investoj povas esti faritaj kreante novan kapaciton kaj teknikaj ŝancoj. Tre baza ilo por eviti aĉeti nenecesajn vendotablojn kaj fari teknologiajn investojn estas havi "klaran scion".

3. Krei komunan lingvon: La Rail System Cluster estas tre grava paŝo. Agado kune kun sperta organizo kiel ÖSTİM kreas la ŝancon uzi la sperton, konscion kaj perspektivon de multaj jaroj. Ĉi tiu subsektoro bezonas "krei komunan lingvon" por fari la paŝon faritan sub la gvidado de OSTİM unu paŝon pli altan... Bursa, Eskişehir, Sakarya, Sivas, Konya, Kayseri, Ankaro ktp. Niaj regionoj kun amasiĝo de fervojaj sistemoj ne agu aparte. Gravas aktivigi la scion de nia lando pri la fervoja sistemo; Tiurilate oni ne devas esti kaptita en la kaptilo de la percepto de "urba kulturo, nek mi nek iu alia". Sugestoj bazitaj sur "komuna lingvo" estu prezentitaj al la politika volo kaj burokratio por ke ni kune venku per agado kune, kreskigante la kukon.

Same kiel "objektiva informo pri niaj eblecoj kaj limigoj" bazita sur dinamika inventaro gravas, same estas komunaj valoroj, komuna volo, komunaj profitoj, komunaj projektoj kaj komunaj institucioj derivitaj de objektiva informo. La bazo por klarigi, kompreni, vastigi, profundigi, diversigi, kolorigi kaj riĉigi ĉiujn ĉi komunajn klopodojn, kiuj kreas unuecon de potenco kaj efikeco, estas la "komuna lingvo".

La Rail System Cluster faras la necesan klopodon pri "komuna lingvo"; Se ĝi ricevas efikajn rezultojn, precipe la kontribuo de la amaskomunikiloj pliiĝas. La amaskomunikilaro plenumas sian celon en kompilado, pakado kaj dissendo de informoj kiam ĝi informas en komuna lingvo.

4. La bezono de dinamika leĝaro: Unu el la plej gravaj paŝoj por pliigi la lokan koeficienton en produktado, renkonti la hejman bezonon kaj utiligi la potencialon aperantan tra la mondo en la kampo de Fervojaj Sistemoj estas "dinamika leĝaro"... Leĝdona strukturado, kiu ŝanĝiĝas laŭ la bezonoj kreitaj de la ŝanĝas en la komerca medio kaj plenumas ĝian gvidan, reguligan kaj kontrolan funkcion.estas bezono. Ekzemple, publikaj aĉetaj "kontraktoj" estas la temo de konstantaj plendoj...Ni parolas pri kontraktoj, kiuj precizigas adresojn... Ni demandu nin: En la hodiaŭa stadio, ĉu ni alportis la leĝdonajn proponojn, kiuj koncernas la tutan fervojan sistemon, inkluzive de la kontraktoj, al la burokratio kaj la politika volo? Ĉu ni transdonis la similecojn de la leĝaro aplikata en la sama sektoro tra la mondo, la diferencoj, la eblecoj kaj limigoj de nia lando, la "skizaj tekstoj" kiuj maksimumigas la profiton de nia lando kaj minimumigas la kostojn?

De tempo al tempo, ni diras kaj plendas, ke la burokratio kaj politikistoj ne adekvate ekzamenas kaj konas la realajn kondiĉojn de la lando. Kiel la homoj de Kayseri diras, la principo "ne plendu, estu kompetenta" ne venas al niaj mensoj. Nun, unu el la ĉefaj respondecoj de la Fervoja Sistemo-Klustero estas jena: Ni devas skribe meti la leĝdonajn proponojn preparotajn kune kun la advokatoj kaj praktikistoj kaj transdoni ilin al la koncernaj partioj.Se ni ekiras kun "demanda" percepto. , ni estus blokitaj en sakstrato, kiun ni ne povis forigi dum ĉirkaŭ 70 jaroj.

5. Institucia superrigardo kaj superrigardo: Societoj kiuj havas funkciajn instituciojn kaj reduktas deviojn de principoj kaj reguloj per institucia superrigardo kaj kontrolo aliĝas al la karavano de evoluo. La Fervoja Sistemo-Areto ankaŭ devus klarigi sian dezajnon por institucioj por atingi la antaŭviditajn celojn. Kiaj komunaj institucioj oni volas krei. Kio estos la superrigardo kaj kontrola aŭtoritato de ĉi tiuj institucioj koncerne la antaŭviditajn strategiojn? Kiel la limoj de aŭtoritato kaj respondeco estos determinitaj por korekti deviojn kaj certigi progreson?

La Rail System Cluster devus fari klarajn rekomendojn pri la "institucia strukturo kaj funkciado" kune kun la "leĝdonaj proponoj".
5. Ŝtata politiko: En la diskutoj pri Rail System Cluster, preskaŭ ĉiuj emfazis la "bezonon determini ŝtatan politikon", kiu ne ofte ŝanĝiĝas kaj ne diferenciĝas dum la registaroj ŝanĝiĝas, por uzi la potencialojn de la lando. Kiel observite en la evoluo de Sud-Koreio, la direkto de la ŝtata politiko estas tre grava... Tamen tia politiko estas efika kiam ĝi baziĝas sur la realaj bezonoj kiuj estos determinitaj de tiuj, kiuj estas ĉemane. Ĉi tio postulas, ke tiuj, kiuj estas ĉemane, difini klare kaj precize, kion ili volas.

"Ŝtata politiko" estas tre ĝenerala kaj kategoria esprimo. Necesas klarigi la detalojn de la komponantoj kaj kuntekstoj de ĉi tiu rakonto. Kion ni volas? Kial ni volas? Kio estas la profito de tio, kion ni volas? Kio estas la kostoj akiri sufiĉe de nia peto? Kiel estas establita la ekvilibro de profito kaj kosto? Kio estas la tempa dimensio de niaj postuloj? Ĉu ni volas kontinuan subtenon aŭ ĉu ni antaŭvidas laŭgradajn transirojn? Ĉu ni favoras konkurencivan strukturon aŭ protektisman percepton? Ktp. Ĉu la politika volo ne plenumis la "ni proponis ŝtatan politikon" laŭeble farante demandojn, diskutante ilin kaj donante siajn respondojn sen lasi iun mankojn?

6. Bezono de reklamado: Movi la laboron faritan al malfermaj medioj post fermitaj pordoj estas alia komponanto de la maniero fari komercon. La unua paŝo de la reklamado estas porti la komunikadon inter la produktantoj determinita de la dinamika inventaro al la bezonata denseco, tropezo kaj profundo... Sektoro kiu ne povas klare komuniki inter si kreas "konfuzon" uzante malsamajn lingvojn en amaskomunikila komunikado kaj ignorante la konceptokomponentojn. Antaŭ ĉio, krei komunikadon inter la sektoraj respondeculoj kaj ĝuste informi la amaskomunikilaron post paŝo estas tre gravaj iloj, kiuj influos la evoluon de la sektoro.

Interna komunikado, informado de la amaskomunikilaro, formi publikan opinion kaj provizi amasan subtenon estas efikaj manieroj protekti la rajtojn kaj interesojn de la sektoro. Se ni pridubas kiom ni faras nian parton por antaŭeniri sur ĉi tiu vojo, kaj se ni determinas niajn eblecojn kaj limigojn, ni pliigas nian kredindecon en promocio kaj akiras pli grandan amasenergion malantaŭ ni.

7. Taksado: La sukceso de la Fervoja Sistemo-Areto estas signifa en multaj malsamaj manieroj: Unue, ĝi estas indikilo de kiom ni povas uzi niajn ekzistantajn potencialojn en produktadareo kie tradiciaj teknologioj kaj altnivelaj teknologioj estas uzataj kune, ne povas esti taŭga ekzemplo. Due, se ni volas mezuri nian intelektan kaj sisteman kapablon en la kampo de inventaro, kiu estas klara fonto de informoj, kaj leĝaro kiu reduktas transakciajn kostojn kaj kreas fidon, fervojaj sistemoj estas taŭga produktada areo. Trie, fervojaj sistemoj inkluzivas elektronikajn kaj komputikajn teknologiojn same kiel tradiciajn teknologiojn... Ĝi ankaŭ estas loko kie povas esti signifa krei taŭgajn transirojn inter teknologioj kaj doni ekzemplojn de uzado de holisma teknologio...

Kiam mi finos konigi miajn observojn, mi faros la klasikan vokon: mi ne volas konfirmon pri tio, kion mi diris; Mi volas, ke oni klopodu kompreni, kion mi volas diri. Se estas tiuj, kiuj havas malkonsenton, mi esperas skribi ilin kaj publikigi ilin en ĉi tiu rubriko. Mi kredas, ke necesas atingi komunan menson, kiu havas profundon kaj efikecon, per argumentado tre laŭte...

Fonto: RÜŞTÜ BOZKURT / LA FUNDO DE LA Glacimonto