Ĉu funikularo estas solvo al la trafika problemo de Istanbulo: estis prezentitaj 7 sugestoj kiuj povus esti solvo al la trafiko de Istanbulo. Estas kelkaj interesaj en ĝi.
NOVAJ VOJEROJ ESTAS ESSENCIAJ
Urbanisma Specialisto Prof. Dr. Recep Bozlagan deklaris, ke la trafiko en Istanbulo pliiĝas tagon post tago kaj ke novaj vojoj devus esti konstruitaj al Istanbulo. Bozlağan daŭrigis siajn vortojn jene: „Ĉar la malneta nacia produkto triobliĝis. Paralele al tio, veturila proprieto en Istanbulo duobliĝis. Kaj ĉar la urbo ege kreskis, la trafiko fariĝis tia. Kiam ni konsideras ĉion ĉi, la trafikdenseco en la urbo altiĝas al altaj niveloj. Ni metu la manojn sur nian konsciencon; Istanbula Metropola Municipo faras seriozajn investojn por Istanbulo. Novaj metrolinioj alvenis. Nova ponto estas konstruata. Sed estas granda opozicio al ĝi. Certa grupo da homoj plendas kaj kritikas la trafikon, sed la samaj homoj ankaŭ kontraŭas la novajn projektojn por redukti la trafikon.
NOVAJ VOJOJ NE DEVUS ESTI MALFERMATAJ POR EVOLUJO
Bozlağan deklaris ke novaj vojoj estis malfermitaj en Istanbulo, sed ĉar la ĉirkaŭaĵo de la novaj vojoj malfermitaj por konstruo, la denseco pliiĝis ĉi tie. Bozlağan diris la jenon pri la temo: "Urbaj transformaj areoj devus esti taksitaj. Nova tero devas esti produktita ĉi tie. Pliiĝantaj zonaj densecoj devus esti transprenitaj historiaj kompromisoj kaj ĉefaj arterioj kaj translokitaj al lokoj kiel ekzemple Kurtköy kaj Büyükçekmece. Ekzemple, estas grava problemo pri transportado en Bomonti. Sed rekompence ĉi tie estas konstruataj altaj placoj, ĉielskrapantoj kaj komercaj centroj. Ĉi tio pli malfaciligas la ŝtopitan trafikon. Tepeüstü, Kozyatagi, CevizliLa ĉefaj arterioj kondukantaj al la regionoj , Kartal kaj Ataşehir jam estas ŝtopitaj. Trafiko fariĝas granda sufero ĉar ĉi tiuj lokoj fariĝas pli plenplenaj de novaj konstruoj. La urbo bezonas novajn ĉefajn arteriojn.”
METROBUSO LINIOJ ESTIS PLIGIGIGO
Deklarante, ke publika transporto devas esti uzata anstataŭ individuaj veturiloj por pli efike uzi kaŭĉuk-radan transportadon, Bozlağan diris: "Kvankam la Metrobus estas kritikata pro sia denseco, ĝi estas uzata de 1 miliono da homoj ĉiutage. Mi pensas ke metrobuso estas tre bona projekto, aliaj metrobusaj linioj devus esti konstruitaj.
Antaŭ ĉio, la metrobuso devas esti etendita al Tuzla ĉe la anatolia flanko. Konstruante novajn metrobusliniojn sur itineroj kiel ekzemple Esenyurt-Aksaray, Mahmutbey-Kavacık, Harem-Tuzla, Yenikapı-Küçükçekmece, Bağdat-strato-Kalamış marborda vojo, la bezono povas esti renkontita kaj la premo sur la ekzistanta metrobuslinio povas esti reduktita."
PRESKAŬ 20 ŜNURLINIOJ ESTAS KONSTRUITAJ
Recep Bozlagan deklaras ke Istanbulo estas kompromiso konsistanta el montetoj kaj valoj kaj ke teleferlinioj povas esti konstruitaj inter tiuj montetoj. Jen la novaj telefablaj linioj konstruotaj; “Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı- Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, Çubuklu- Kavacık, Beylerbeyi- Altunizade. Simile, preskaŭ 20 funikularlinioj povas esti konstruitaj ĉie en Istanbulo. Krome, du kontinentoj povas esti konektitaj unu al la alia per funikularo per la Bosforo."
SOLVO POR PONTOTRAFIKO VEHIKLOPRAMO
Deklarante ke la pramlinioj devus esti evoluigitaj kaj pliigitaj por mildigi la ponttrafikon, Bozlağan ankaŭ diris, "La nuna pramŝipo Harem-Sirkeci estas nesufiĉa. haremo-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubukçu, Yenikapı- KadıköyVoja trafiko povas esti trankviligita malfermante aŭtopramliniojn inter Zeytinburnu-Bostancı, Ambarlı- Yalova kaj Mudanya itineroj. La novaj pramvojoj konstruotaj ne estas tre multekostaj," li diris.
LA NOMBRO DE FAKTUROJ DEVAS ESTI TIEM KIEL LA NOMBRO DE LENES
Eksperto pri Urba Planado Recep Bozlagan diris, "Unu el la plej grandaj kialoj de ponta trafiko estas la alta nombro da paspagbudoj" kaj emfazis la jenon pri la temo; “Sur la kvar-lena vojo, ni vidas 16-17 pagbudojn samtempe. Ĉar la vojo iras malsupren al 4 lenoj post la paspagbudoj, ekzistas ŝvelaĵo en tiu areo kaj tiu ŝveliĝo influas la reston de la paspagbudoj. En la pasinteco, ĉar kontantpagoj estis faritaj ĉe la enirejoj, ĉiu veturilo malŝparis tempon proksime de 2 minutoj.
Tamen, nun kiam ekzistas OGS kaj KGS-sistemo, vi povas preterpasi la biletvendejon en 3 sekundoj. Tial tiom da giĉetoj estas nenecesaj. La nombro da paspagbudoj estu egala al la nombro da lenoj. Ĉi tio validas ne nur por pontoj sed ankaŭ por pagvojoj kiel Mahmutbey.
AŬTOJ PARKO AL METROBUSO
Bozlağan ankaŭ parolis pri la bezono de parkado ĉirkaŭ la ĉefaj arterioj kie estas publika transporto en Istanbulo kaj diris, "Kelkaj el la metrooj, tramoj kaj metrobusaj haltejoj devus havi grandajn parkejojn. Almenaŭ se homoj ne uzas publikan transporton kiam ili forlasas siajn hejmojn, ili povas daŭrigi al ĉi tiuj areoj per publika transporto. Ĉi tio povas malpezigi trafikan premon sur la ĉefaj arterioj. Krome, hoteloj kaj butikcentroj en urbocentroj devus almenaŭ disponigi kelkajn el siaj parkejoj al eksteraj civitanoj dum labortagoj.
