Yaşar Rota verkis la Novan Terminologion de Fervojo kaj Transporto

Yaşar Rota skribis la New Terminology of Railway and Transport: La Blanka Libro revizias evoluojn en la transportsektoro, estontajn defiojn ligitajn al tiuj evoluoj, kaj strategiiniciatojn kiuj devas esti pripensitaj tutmonde. Transporto restas ŝlosila ŝoforo de ekonomia evoluo kaj regiona kaj socia kohezio, sed ĝi ankaŭ renkontas novajn defiojn.
1- TEKSTOJ GVIDAJ LA SEKTORO DE FERVOJOJ KAJ TRANSPORTO
En la lastaj jaroj, okazis gravaj evoluoj, kiuj tre proksime rilatas al la transporta sektoro. Kiel rezulto de tiuj evoluoj, la transporta sektoro, kaj precipe fervoja transportado, eniĝis en procezo de struktura kaj funkcia ŝanĝo. Kiam ni rigardas la ĉefan leĝaron, kiu kreas kaj direktas la infrastrukturon de ĉi tiu ŝanĝo, ni vidas la jenon:
Turka Nacia Programo por la Adopto de la Eŭropa Unia Acquis (Lasta 2008)
Turkia Transporto kaj Komunikada Strategia Celo 2023 (2011)
Leĝo n-ro 6461 pri Liberigo de Turka Fervoja Transporto (1-a de majo 2013)
Rezultoj de la 11-a Konsilio pri Transportado, Mara kaj Komunikado (5-7 septembro 2013)
Dekreto-Leĝo n-ro 655 pri la Organizo kaj Devoj de la Ministerio pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj (1 novembro 2011)
Komenciĝis la 10-a Disvolva Plano (2014-2018).
La komuna celo de ĉiuj el ili estas forigi la malekvilibran distribuon inter transporttipoj en Turkio, kontribui al la kreado de verda kaj pura medio en la transporta sektoro, redukti la uzon de petrolo en la transporta sektoro, formi la bazon. por kombinita transportsistemo kiu pavimos la vojon por konkurencivo kun la mondo, kaj por disponigi la ĉefan celon de urba kaj interurba transportado.fervojsistemoj estis utiligitaj kiel aksoj.
2- MALFERMO DE LA FERVOJJOJ AL LA PRIVATA SEKTORO
La Eŭropa Unio (EU) lanĉis iun limigitan praktikon en la fruaj 1990-aj jaroj koncerne merkatmalfermon al la privata sektoro kaj antaŭenigado de fervojoj tra la sendependa administrado de fervojentreprenoj apartaj de la ŝtato kaj la apartigo de kontoj inter infrastrukturadministrado kaj fervojentreprenoj.
Kun la Konsilio de Direktivo 29/1991/EEC de la 91-a de julio 440, la EU faris deviga restrukturi la fervojan sistemon en la Komunumaj landoj. La celoj de la direktivo estas:
Certigi la liberecon de administrado (publika, privata) de fervojaj organizoj.
Apartiganta fervojan operacion kaj infrastrukturan administradon.
Plibonigi la financajn strukturojn de organizoj.
Ebligi internaciajn fervojajn organizojn uzi la retojn de membroŝtatoj.
Faciligi al Komunumaj fervojoj adaptiĝi al unumerkataj postuloj.
Pliigante ilian produktivecon. EU ankaŭ volas, ke la fervoja infrastrukturo estu en la manoj de la ŝtato kiel "monopolo".
Tamen, ekde 2000, pli da novigado estas necesa en la enhavo de la juraj pakoj. La Komisiono daŭrigas la reforman procezon, kiu komenciĝis per la Direktivo 91/440, en la formo de la "Unua Fervoja Pako" kiel paŝo antaŭen.
2001-a Fervoja Pako adoptita en 1;
Malfermo de la internacia fervoja merkato.
Desegni ĝeneralan kadron por la disvolviĝo de eŭropaj fervojoj, klarigante la rilaton inter ŝtata kaj infrastruktura administranto, ŝtataj kaj fervojaj entreprenoj, infrastrukturaj administrantoj kaj fervojaj entreprenoj (Directivo 2001/12/EC).
Obligacioj plenumendaj de ŝarĝaj funkciigistoj por akiri licencon por servi en la eŭropa fervojreto (Directivo 2001/13/EC).
Ĝi inkluzivas la difinon de politikoj por kapacit-asigno kaj infrastrukturprezigado (Directivo 2001/14/EC).
La dua Fervoja Pako adoptita en 2004:
Ofta aliro al fervoja sekureco (Directivo 2004/49/EC).
Postuloj por la kunfunkciebleco de la altrapidaj kaj konvenciaj fervojaj sistemoj de Eŭropo (Directivo 2004/50/EC).
Malfermo de la nacia kaj internacia ŝarĝa fervoja merkato tra la tuta eŭropa reto (Directivo 2004/51/EC).
Establigo de la Eŭropa Fervoja Agentejo (ERA) (Regulamento (EC) 1335/2008 kiel ŝanĝite per Regularo 881/2004).
Tial; La fervoja frajtomerkato estas liberaligita per malfermo al konkuro sur la transeŭropa fervoja frajtoreto ekde la 15-a de marto 2003, por internacia vartransporto ekde la 1-a de januaro 2006, kaj por ĉiu vartransporto ekde la 1-a de januaro 2007.
La dua Fervoja Pako adoptita en 2007:
Malfermante internaciajn pasaĝerservojn al konkurado (Directivo 2007/58/EC).
Establigo de proceduroj por la atestado de ŝoforoj (Directivo 2007/59/EC).
Ĝi inkluzivas la fundamentajn rajtojn por pasaĝeroj (Regulamento 1371/2007).
Ene de la aplikeco de tiu pakaĵo, internaciaj pasaĝerservoj estas liberaligitaj en januaro 1, 2010. Denove, en la amplekso de ĉi tiu pako, ĉiuj pasaĝeroj vojaĝantaj nacie aŭ internacie havos egalajn rajtojn.
4-a Fervoja Pako: Kiel deklarite en la Blanka Libro de 2011 de EU, la 4-a Fervoja Pako estas taksita sub 3 malsamaj ĉefaj rubrikoj.
*Malfermi la Nacian Pasaĝeran Merkaton: Malfermante la nacian fervojan pasaĝermerkaton al konkurado, inkluzive de itineroj funkciigitaj sub publika servo-devontigo same kiel malferma alirlinioj. (Revizio de Direktivo 91/440/EC pri la evoluo de Komunumaj fervojoj kaj Regularo 1370/2007 pri pasaĝertransportservoj disponigitaj per fervojo kaj vojo.)
* Administrado de Infrastrukturo: La infrastruktura administranto funkcias en maniero kiel kiu optimumigas la uzon de infrastruktura kapablo kaj infrastruktura administrado certigas nediskriminacian aliron al infrastrukturo kaj fervoj-rilataj servoj. (Revizianta Direktivon 91/440/EC pri la evoluo de Komunumaj fervojoj kaj Direktivon 2011/14/EC pri la asigno kaj prezo de fervoja infrastrukturo.)
* Kunfunkciebleco kaj Sekureco: Forigi la administrajn kaj teknikajn limojn, kiuj ankoraŭ ekzistas malgraŭ ĉiuj regularoj, precipe reduktante administrajn kostojn, rapidigante procedurojn, pliigante skale-ekonomiojn por fervojaj entreprenoj kaj establante komunan sekurecon kaj kunfunkcieblecon por eviti diskriminacion. (Ripeto de Direktivo 2004/49/EC pri la sekureco de Komunumaj fervojoj, Direktivo 2008/57/EC pri kunfunkciebleco de Komunumaj fervojaj sistemoj kaj Regularo 881/2004 pri la starigo de la Eŭropa Fervoja Agentejo (ERA).)
3- LA BLANKA LIBRO DE EU
Blankaj Libroj estas dokumentoj, kiuj povas esti transformitaj en EU-agadojn pri diversaj aferoj fare de la EU-Komisiono; ĝi plejparte konsistigas la sekvan fazon post la verdaj libroj. Se la Blankaj Libroj estas aprobitaj de la Konsilio, ili povas iĝi EU "Agaj Programoj" en rilataj kampoj.
Ekzemple, kombinita transporto estas la fokuso de la Blanka Libro de la Komisiono: "Eŭropa Transportpolitiko por 2010: Tempo fari Decidon" por subteni Intermodalan transporton. La koncerna libro servas al la celo restarigi la ekvilibron inter transportmanieroj.
La celo de la politiko de la Komisiono pri intermodala vartransporto; Ĝi subtenas efikan pord-al-pordan transportadon de varoj uzante du aŭ pli da transportmanieroj en integra transporta ĉeno. Ĉiu transportmaniero; Ĝi havas unikajn avantaĝojn kiel ebla kapablo, alta sekureca nivelo, fleksebleco, malalta energikonsumo, malalta media efiko.
Ankaŭ; Intermodala transporto ebligas al ĉiu reĝimo preni sian propran rolon en kreado de transportĉenoj kiuj estas pli efikaj, pageblaj kaj daŭrigeblaj kune.
Voja transporto estis atendita pliiĝi je 1998 procentoj inter 2010 kaj 50. Konforme al la decidoj de la Gotenburgo-Konsilio de junio 2001; Unu el la celoj de la Blanka Libro estis restarigi la ekvilibron inter la reĝimoj.
La politiko de la Komisiono kun integra pako de mezuroj; celas limigi la kreskon de vojtransporto al 38 procentoj. Blanka papero; Ĝi celas atingi tion unue evoluigante alternativojn al vojtransporto, kiel mallongdistanca maro, fervoja kaj enlanda akva transporto.
Tial, agadplanoj koncentriĝos pri subteno de alternativoj al vojtransporto, precipe por la "longdistanca" transporta etapo. Ĉi tio ne nur reduktos ŝtopiĝon, sed ankaŭ certigos vojsekurecon kaj havos pozitivan efikon al la medio.
La Konsilio kaj la Parlamento adoptis la programon Marko Polo la 22-an de julio 2003 . La celo de la programo estis helpi ŝanĝi la atendatan pliiĝon en internacia voja frajto al mallonga maro, fervojo kaj enlanda akvovoja transporto. La antaŭulo de la programo Marko Polo estis la programo "Pilotaj Agoj por Kombinita Transporto (PACT)". La 14an de julio 2004, la Komisiono proponis Marco Polo II, la posteulprogramon de la programo Marko Polo.
La Eŭropa Komisiono publikigis sian lastan Blankan Libron la 28-an de marto 2011. La Blanka Libro titolita "Vojmapo al Ununura Eŭropa Transporta Areo - Al Konkurenciva kaj Rimeda Efika Transporta Sistemo" antaŭvidas certigi konkurencivan kaj rimedan efikan transporton tra la EU antaŭ 2050 kaj redukti forcejgasajn ellasojn de la sektoro kadre de la tutmondaj engaĝiĝoj de EU. .
La Blanka Libro revizias evoluojn en la transportsektoro, la estontajn defiojn asociitajn kun tiuj evoluoj, kaj politikajn iniciatojn kiuj devas esti pripensitaj tutmonde. Transporto restas ŝlosila ŝoforo de ekonomia evoluo kaj regiona kaj socia kohezio, sed ĝi ankaŭ renkontas novajn defiojn.
Fakte, tio, kion diras la Blanka Libro, devus kovri la transportpolitikojn de ĉiuj landoj. En la kunteksto de superado de la plej influa ekonomia krizo en la mondo ekde la 1930-aj jaroj, la lastatempa ekonomia krizo de la monda alportis pikon en la prezoj de petrolo kaj aliaj varoj, indika de kreskantaj malekvilibroj en la uzo de tutmondaj resursoj.
Samtempe la internacia socio konsentis, ke la ellaso de forceja gaso tra la mondo devas esti draste reduktita. Do estas malbona estonteco por la transporta sektoro, kiu preskaŭ tute dependas de petrolo, elsendis pli da forcej-efikaj gasoj en 1990 ol en 2012, kaj estas grava fonto de bruo kaj loka aerpoluado.
La Blanka Libro pripensas la defiojn trakti radikalan ŝanĝon en la transportsistemo, antaŭenigi petrolforlason, kaj konstrui modernan infrastrukturon kaj multmodan moviĝeblon funkciigitan de inteligenta administrado kaj informsistemoj.
Ĉi tiuj defioj estas prezentitaj kune kun "Komuniko" kaj nova "Energia Efikeca Plano" kiu disponigas vojmapon al malaltkarbona ekonomio antaŭ 2050. Ĉi tio estas integra parto de la iniciato "Resource Efficiency".
La Blanka Libro estas preparita en 3 partoj...
*Parto I - Nunaj Tendencoj kaj Estontaj Defioj: Forlasante Nafton: Surbaze de taksoj de lastatempaj evoluoj kaj aktualaj tendencoj, ĝi identigas eblajn estontajn defiojn por la transportsistemo. Aparte, ĉi tiu sekcio klarigas la limojn de forcej-efikaj gasoj, kiujn transporto devos plenumi en la kunteksto de agoj kontraŭ klimata ŝanĝo.
*Parto II - Vizio por 2050: Reto kun integra, daŭrigebla kaj efika moviĝeblo: Ĉi tiu ĉapitro celas formuli akcepteblan kaj dezirindan metodon por renkonti ĉi tiujn defiojn kun la kompreno de 2050 kaj provizi pli bonajn moviĝemajn servojn por civitanoj kaj entreprenoj. Ĉi tiu vizio estas akompanata de celoj por politikaj agoj planitaj por la venonta jardeko.
*Parto III – Strategio: Politikoj por stiri ŝanĝon: Formas la funkcian parton de la Blanka Libro. Ĉi tiu ĉapitro identigas iniciatojn kiuj devus esti pripensitaj dum la venonta jardeko por atingi la celojn fiksitajn en Ĉapitro I, meti la transportsektoron sur daŭrigeblan vojon kaj konstrui ponton inter vizio kaj realeco.
4- MULTI-MODA TRANSPORTO
Ni scias, ke la elekto de transportmanieroj estas grava por ke la varoj atingu sian celon en mallonga tempo, ekonomie kaj sekure. En ĉi tiu kunteksto, estis neeviteble uzi pli ol unu specon de transportado en la transportado de la kargo de la forirpunkto ĝis la celloko.
La terminoj plurmodala transporto, intermodala transporto kaj kombinita transportado estas uzataj en ĉi tiu transportsistemo, kiu estas farita per la integriĝo de pli ol unu speco de transportado kaj pli kaj pli disvastiĝas.
Ĝi estis adoptita de la koncernaj fakuloj, ke kombinita transporto, kiu estas precipe emfazita en EU kaj Turkio, plenumas du kondiĉojn. La unua el ĉi tiuj kondiĉoj estas, ke la transportado inkluzivas almenaŭ du el la veturiloj kiel vojtransportveturiloj, trajnoj, barĝoj, ŝipoj kaj aviadiloj, kaj la dua estas, ke la transportotaj ŝarĝoj devas esti faritaj en unuoŝarĝojn.
Fakte, plurmodala transporto estas ĝenerala koncepto kiu inkluzivas intermodala transporto kaj kombinita transporto. Kombinita transporto, aliflanke, estas speciala kazo de interspecia transporto.
La ĝenerale akceptitaj difinoj por pli bona kompreno kaj klarigo de kombinita transporto estas kiel sekvas:
• Multmodala Transporto: Ĝi ricevas la ĝeneralan nomon de la transportmaniero, en kiu la transporto de kargo estas farita per du aŭ pli da transportmanieroj.
• Intermodala Transporto; Ĝi estas difinita kiel la transporto de la varoj por esti transportitaj kiel unuo (ujo, "interŝanĝkorpo", antaŭfilmo) por esti transportita kaj transportita kiel la sama unuoŝarĝo tra la tuta transportĉeno (malsamaj transportreĝimoj).
• Kombinita Transporto: Ĝi estas difinita kiel igi la ĉefan parton de la transportĉeno en interspecia transporto per fervojo, enlanda akvovojo aŭ marvojo, kaj la komencajn kaj finajn etaĝojn per vojo kiel eble plej mallongaj. EU trudas limigon, ke la fervoja, enlanda akvovojo aŭ mara transportlinio devas superi 100 kilometrojn kiel birda flugdistanco en la ĉefa transporta zono.
Kombinita transportado, kiu estas difinita supre, estas tre racia transporta ĉeno en kiu transportreĝimoj estas uzitaj en lokoj kie ili estas la plej teknike kaj ekonomie efikaj.
En ĉi tiu kunteksto, ambaŭ efika transportado estas provizita kaj la ŝanco korekti la perturbojn en la ekvilibro de la sistemo estas akirita. Fakte, ĝi ŝanĝas la altan proporcion de vojtransporto al fervojo aŭ maro/interna akvovojo, kiu estas celita en kombinita transporto.