Gravaj deklaroj de Topçu pri la 3-a flughaveno

Gravaj deklaroj de Topçu pri la 3-a flughaveno: VIA Prezidanto de la Estraro Hamdi Topçu faris deklarojn pri multaj aferoj, de la tria flughaveno ĝis distribuado de gazetoj en la aviadilo, de novaj kajutvestaĵoj ĝis la konkurado kun Lufthansa. Jen la titoloj de tiu deklaro:
SE LA TRIA FLUHAPORTO ESTAS PROGRAFO, ĈU ESTAS PLANO B?
"Nuntempe, ne ekzistas situacio de prokrasto. Firmaoj, kiuj ricevis la oferton, komencos konstruadon ekde majo aŭ junio. Almenaŭ mi ne konas la evoluon, kiu antaŭdiras la prokraston. Koncerne THY, AHL estas unu el la 10 plej okupataj flughavenoj en Eŭropo, situanta sur 4 kvadrataj kilometroj, sed ĝi estas fizike malgranda flughaveno. Ĝi varias inter 15-60 kilometroj en Eŭropo. Ni estas en la supraj 4 kaj la flughaveno de 10 km2 ne sufiĉas por ni. Ni prenas la nuntempon kun elstara agado. Eble la kapablo povas esti pliigita kun punktoj de plibonigo, sed ĝi ne estas daŭrigebla. Ĉar en 2015-2016, ne estos flughaveno kiu sufiĉos nur por Turkish Airlines. Ni ŝanĝas kelkajn el niaj operacioj al Sabiha Gökçen. Ĉi-jare ni duobligos nian kapablon. Tie ankaŭ densecoj komenciĝis en la vesperaj horoj kiam la kapacito estis limigita. La dua startleno estas atendita esti finita post unu aŭ du jaroj. Sed ni deklaris al la koncernaj institucioj, ke flughaveno ĉe la eŭropa flanko estas esenca por ni. Nuntempe, ni havas petojn de la kompanioj kiuj ricevis la oferton, kaj ni negocas ilin. Ni pensas, ke ĝi ekfunkcios en 2017.
Nuntempe, ni devas doni flugpermesojn al la landoj al kiuj ni flugas kiel reciprokeco. Ĉar ni ne povas doni ĝin, ni havas problemon de la alia flanko. Sed la potencialo estas tie. La sola maniero por pliigi ĉi tion estas la nova flughaveno. La nova flughaveno estos konstruita sur areo de 70 km2. Ĉi tiu estas unu el la plej grandaj flughavenoj en la mondo. Istanbulo nun fariĝis unu el la gravaj centroj de la mondo. Ni estas la kompanio, kiu flugas al la plej multaj landoj en la mondo kaj ni faras tion de Istanbulo. Ni flugas al 246 urboj de Istanbulo. Ni flugas al 106 landoj. Ni volas, ke ili portu pasaĝerojn ankaŭ por ni.
GERMANIO KONTRAŬ TRIA FLUHAVENO?
Mi ne konas lin. Estas internacia komerca vetkuro. Estas klare kontraŭ kiu ĉi tiu vetkuro estas. Sed mi ne havas informojn, ke tio estis farita de Germanio aŭ Lufthansa. Vi devas demandi la akuzantojn. Sed estas certe, ke ne konstrui la trian flughavenon damaĝos Turkion. Ni volas flughavenon en Istanbulo, kiu plenumos ĉiujn niajn postulojn, konvene al Turkio.
THY-LUFTHANSA BATALO
La integra laboro de la du kompanioj kreas multajn problemojn kaj necesas alporti ĝin al nivelo kiu kontentigas ambaŭ flankojn. Ne eblas por partnereco labori en formulo kie unu flanko perdos. Ni faris niajn renkontiĝojn kun Lufthansa. Estas aferoj pri kiuj ni ne povas konsenti. Sunexpress havas la veron. Sunexpress estas firmao kiu portas turistojn al Turkio, precipe Antalya. Ni establis similan en Germanio. La partnereco inter la du kompanioj daŭras bone. Estas ŝanĝo de CEO ĉe Lufthansa. Nova ĉefoficisto venos en majo. Ni sidiĝos kun la nova administrado kaj parolos pri tio, ĉu ni povas krei novan sinergion.
THY kaj Lufthansa traktas la saman merkaton, estas punkto kie ni intersekcas. Ni konkuras. Vi aktivas en Germanio, kaj ili volas aktivi en Turkio. Ni negocas pri kiel krei sinergion establante partnerecojn konsiderante ĉi tiujn.
Ni ankaŭ superas Lufthansa en kreskorapideco. Ili ankaŭ havas kreskcelojn. La grava afero estas uzi la potencialon. Ni laboras pri kiel uzi la potencialon de Istanbulo kaj Turkio. Ni estas en la dua pozicio en Eŭropo laŭ la nombro da pasaĝeroj transportitaj. Se ni preterpasos Lufthansa, ni estos numero unu.
2014 LARĜA KORPO ALIGOS AL LA FLOTO EN 17
Ni komencos en Bostono la 12-an de majo. Ni ankaŭ flugos rekte al San Francisco. Ni flugos al Montrealo. Estas ankaŭ Atlanta. Ni ankaŭ rigardas miamojn kaj aliajn cellokojn. Ni volas flugi al Atalanta ĉi-jare, sed ni ne povas produkti larĝkorpajn aviadilojn. Ni aĉetos 17 larĝkorpajn aviadilojn ĉi-jare. Ni nun flugos per larĝkorpaj aviadiloj tra intensaj distancoj de 4-5 horoj. Multaj centroj nun volas larĝkorpajn aviadilojn. Ni iras al Londono 8 fojojn tage kaj ni faras la plej multajn el ili kun larĝa korpo. Eble ni transformos ĉion en larĝan korpon. Ni flugas al 246 cellokoj en la mondo, nun ni provos provizi la frekvencan profundon. Ni havas la eblecon flugi 380 al multaj el niaj cellokoj. Ni identigis la punktojn, ni povas funkcii glate. Ni flugas al 37 urboj en Afriko. La nombro de niaj pasaĝeroj multe pliiĝis kaj la plej multaj el ili estas en trafiko. Ni estas kapo-al-kapa kun Air France en Afriko. Ni donas al ĝi grandan gravecon kaj ni ne volas forlasi landon, kiun oni ne povas flugi tien. Ni flugos al 10 novaj urboj depende de la flotsituacio.
CAB-UNIFORMOJ
Decido estos farita ĉi-semajne. Mi ankaŭ antaŭĝojas ĝin. Mi ne vidis ĝin ĝis nun, ĝi estos decidita ĉi-semajne. Ni ricevas konsiladon de la brita kompanio. Estas tabulo. Oni elektas veston konsiderante multajn kriteriojn.La kritiko de la uniformoj aperintaj pasintjare estis maljusta ĉar ne estis malkaŝita vestaĵo. En la laborejo estis nur skizoj. Ili laboras pri malsama modelo. Ankaŭ mi scivolas.
Produktado de sidlokoj
Ŝtata projekto por produkti pasaĝeraviadilojn. Ĝi ne estas la projekto de THY. Ĝi estis deklarita ene de la 2023-datita projekcio. Ni havas 16 kompaniojn, iuj el kiuj estas loĝistikaj kompanioj. Ni havas kompaniojn, kiuj faras seriozajn kontribuojn al la marko THY. Ni ankaŭ havas kompaniojn por la sektoro. Ni desegnis aviadilseĝon kun Assan Hanil firmao. Ĝi estas la unua produkto eniri civilajn aviadilojn kun la marko Made in Turkey. Ni faras aliajn partojn por aviadiloj, sed ĝi ne estas originala produkto. Ni produktis la aviadilseĝon kun 3-jara dezajnlaboro. Ĝi trapasis ĉiujn provojn en Eŭropo kaj ni gajnis la rajton meti ĝin en la aviadilon. Ĝi estas nuntempe uzata sur 3 el niaj aviadiloj kaj estas instalita iom post iom. Ni intencas eniri la tutmondan merkaton de kaj Airbus kaj Boeing en la venontaj monatoj. Mi pensas, ke ĝi estas konkurenciva sidloko. Ni ankaŭ planas eniri la produktadon de komercaj sidlokoj.
DISTRIBUDO DE GAZETAROJ SUR AEAVILOJ
Ni donas ilin super la ĵurnalo petita kaj konsumita en la aviadilo kaj determinas la tarifojn. Vi povas ricevi la gazeton, kiun vi volas subteni, montrante vian bileton dum enŝipiĝo, krom kelkaj gazetoj. Kelkaj el ili ne ekzistas ĉar ili estas gazetoj, kiuj faras malverajn atakojn kontraŭ la kompania identeco de THY kaj eldonas publikaĵojn, kiuj subfosas nian markvaloron. La kialo, kial la lastaj du aŭ tri gazetoj eliris el la aviadilo, estis ĉar ili faris eldonaĵojn kiuj insultus VIA. Sed ĉi tiuj ankaŭ estas sur la skribotabloj.
KIAL VIA BANKO RETRAIS SIAN MONON EL ASYA?
Ni faris kompanian deklaron pri ĉi tiu afero. Ni retiris nian monon, estas neeble ke la institucio suferu perdon. Ni estis prudentaj. THY volas konservi sian monon en sekura loko. Niaj koncernaj institucioj decidis kaj ni ne havas monon en Asya Bank.
LA DEPUTITO KIU VOLAS ELLIĜI DE LA AEROFESTO
Estas miskompreniĝo. Post la privatigo de THY en 2006, la ĝisdatigo por deputitoj aŭ burokratoj ĉesis esti rajto. Ĝi ne estas laŭleĝa rajto. Tiu praktiko de THY, kiu estas privata firmao, estis forigita en 2006. Tamen ni daŭre faras ĉi tiujn ĝisdatigojn kadre de tradicio. Ni faras ĝin unuflanke. Mi ankaŭ parolis kun la Prezidanto de la Ĉambro. Mi deklaris, ke ni volas ligi ĉi tion al kontrakto. Ni vidos vin en la venontaj tagoj. Deputitoj ne havas tian leĝan rajton, ni daŭrigas bonfide. La akuzoj ke li estis fortranĉita ĉar li demisiis de la AKP en la lastaj tagoj ne estas veraj, multaj deputitoj eksiĝis, ni ne nuligis ilin. Tamen ĉi tiu deputito uzis esprimojn insultantajn THY inter la pasaĝeroj. Ĉi tiuj estis detektitaj kaj ni decidis ne uzi la ĝisdatigon ĝuste. Tiu deputito ne havas tiajn personajn rajtojn.