Pamukova rapidtrajna akcidento en sia 12-a jaro

Pamukova rapidtrajna akcidento en sia 12-a jaro: pasis 41 jaroj de la pamukova rapidtrajna akcidento, en kiu 81 homoj mortis kaj 12 homoj estis vunditaj, sed la necesaj lecionoj ne estis lernitaj.
Lecionoj ne estis lernitaj de la pamukova rapidtrajna akcidento antaŭ 12 jaroj, la 22-an de julio 2004, kiu mortigis 41 kaj vundis 81. Dum la privatigo de la fervojoj estis pavimita en la pasintaj 12 jaroj, la trajnoj daŭre minacas la sekurecon de publiko sur la fervojoj kies signalsistemoj ne estis kompletigitaj. BTS-prezidanto avertas: "Transportado estas farita per la malnovstila sekureca sistemo. Ĉi tio povas kaŭzi akcidentojn kaŭzitajn de la linio aŭ dungitaro."
Uğur Yaman, Prezidanto de la Unuiĝinta Transporta Unio (BTS), diris, ke ne estis ŝanĝo en la problemoj travivitaj en la fervojoj. Rilate al la rapidtrajna linio Eskişehir-Istanbul, Yaman deklaris, ke ĉi tiu linio estis malfermita sen signalado kaj trafiksekureco. Rimarkinte, ke estas la samaj problemoj sur la linio Pamukova, Yaman diris, ke kvankam ĉi tie estis 3-4 malfermaĵoj, plena fervoja operacio ne povas esti komencita. Deklarante, ke ĉi tiuj problemoj daŭras en multaj lokoj kaj homoj estas viktimigitaj, Yaman diris, "Transportado estas farita per la malnovstila sekureca sistemo. Ĉi tio povas kaŭzi akcidentojn kaŭzitajn de la linio aŭ dungitaro.
Substrekante, ke la privatigopolitikoj en fervojoj estis pavimitaj per la efektivigo de la Leĝo pri la Liberaligo de Fervojoj, kiu estis adoptita en 2013, la 21an de junio, Yaman diris, "La daŭrigo de la fervojo kiel publika posedaĵo, civitanoj, inkluzive de multaj. provincoj, distriktoj kaj vilaĝoj, ne volas uzi malgrandajn metiistojn. En la pasinteco, homoj povis movi siajn bestojn kaj havaĵojn el la grandurbo. Nun ili alportis blokan transportadon. Nun, transportado estas farita por grandaj entreprenoj. La celo estas fremdigi homojn de la uzo de fervojoj kaj akiri lupagon de tiuj areoj, "li diris.
PERSONAGO PLIGIGAS PROBLEMOJN
Prezidanto de la Ĉambro de Meĥanikaj Inĝenieroj Ali Ekber Çakar ankaŭ faris skriban deklaron pri la akcidento de Pamukova, kiu rezultigis la morton de 41 homoj. Deklarante ke la fervojpolitikoj iĝis kontestataj kun la Pamukova akcidento, Çakar notis ke la okazaĵo estis kaŭzita de la manko de grundaj studoj kaj la malsukceso plenumi la postulojn de inĝenieristikservoj. Deklarante ke la problemoj en fervoja transportado, kiuj daŭre prezentas minacon al homa vivo, daŭre pliiĝas kun la privatigprocezo, Çakar diris, "Dum ĉiujara mezumo de 1923 kilometroj da fervojo estis konstruita inter 1950-134, ĝi estas preskaŭ en loko kun mezumo de 1951 kilometroj en la periodo 2013-28. Dum la indico de fervoja transporto estis 1950 procentoj por pasaĝeroj kaj 42 procentoj por frajto en 78, dum ĝi estis 2000 procentoj por pasaĝeroj en 2.2, ĝi malpliiĝis al 2012 procentoj en 1.1. La indico de ŝarĝo, kiu estis 2000 procentoj en 4.3, malpliiĝis al 2012 en 4.1; En la sama periodo, voja transporto pliiĝis de 71 elcentoj al 76.8 elcentoj en ŝarĝo, kaj de 95.9 elcentoj al 98.3 elcentoj en pasaĝeroj. En 2013 kaj 2014, la nombro da pasaĝeroj daŭre postrestis malantaŭ 2011, kaj 2011 procentoj kaj 25 procentoj malpli da pasaĝeroj estis servitaj, respektive, komparite kun 14.
KION FARI?
Çakar deklaris, ke krom tera transportado, sekura, komforta, rapida, ekologiema, nedependa de fremdaj fontoj, ne kaŭzante energimalŝparon, moderna kaj altrapida fervoja, aera kaj mara transportado devas atingi la nivelon, kiun ili meritas. plano, apartaj ĉefplanoj estu preparitaj por fervojo, maro, aero kaj vojo. Çakar listigis siajn sugestojn jene;
– Certigante harmonion inter ĉiuj transportmanieroj, oni devas doni pezon al fervoja transportado en ŝarĝo kaj pasaĝero, kaj fervoja transporto devus esti pliigita laŭplana maniero.
– Ĉiuj privatigoj de infrastrukturoj, veturiloj, teroj, instalaĵoj, entreprenoj kaj nemoveblaĵoj en la tutaj transportoj kaj fervojoj estu ĉesigitaj.
– Integriĝo de novaj fervojaj sistemoj kun ekzistantaj transportretoj estu certigita, kaj malpezaj fervojaj sistemoj, precipe metroo, estu pligrandigitaj en urboj.
– En transportaj ĉefplanoj, prioritato devus esti donita al fervojaj kaj marvojaj sistemoj kun pli malalta unuoca energikonsumo, ekzistantaj sistemoj devus esti uzataj plibonigante ilian kapablon kaj efikecon; ĝi devus esti celita redukti la dependecon de petrolo en transportado; leĝaro devus esti reviziita laŭe.
– La disrompiĝo de TCDD, la nomumo de politika personaro kaj la buĉado de fakuloj ĉe ĉiuj niveloj estu finita. La personarinterspaco de TCDD devus esti eliminita ene de la amplekso de profesiaj kaj teknikaj kriterioj, ne politikaj; "kompenso por agado", "tutkvalita administrado" ktp. aplikaĵoj devas esti malinstalitaj.
– La prizorgado-riparaj laborejoj kaj ĉiuj instalaĵoj, kiuj estis elservoj, devus esti funkciigitaj denove.
– La politiko de TCDD pruntepreni kaj fari perdojn devus esti forlasita.