La fervoja politiko, kiu celas teksi la landon per ferretoj, estis unu el la gravaj kolonoj de la nacia merkata kreadprocezo. La klopodoj, kiuj komenciĝis per la riparo de la linioj detruitaj dum la milito kaj la funkciado de la fervojoj, kvankam je malalta kapacito, daŭris kun persistemo en la direkto de establado de reto liganta la gravajn setlejojn, produktado- kaj konsumcentrojn de la lando.
Kiu estas la Unua Fervoja Linio de Turkio?
Preskaŭ 4000 kilometroj da fervojoj konstruitaj kaj funkciigitaj fare de diversaj eksterlandaj firmaoj dum la Otomana Regno restas ene de la naciaj limoj tiritaj kun la proklamo de la respubliko. La unua fervojo konstruita ene de la limoj de Turkio estas la 23-kilometra İzmir - Aydın linio, kiu estis kompletigita en 1856 kun koncesio koncedita al brita firmao la 1866-an de septembro 130.
La domina ekonomia kaj politika kompreno en la unuaj jaroj de la Respubliko manifestiĝas per la klopodoj certigi nacian unuecon kaj vastigi la transportreton. En ĉi tiu kunteksto, precipe fervoja politiko venas al la unua loko. Oni opinias, ke la ligo de la ĉefaj loĝlokoj kaj produkt-konsumaj centroj de la lando kondukos al reviviĝo en la enlanda merkato, kiu havos pozitivajn efikojn al la landa ekonomio.
La karakterizaĵo de tiu ĉi periodo estas, ke en la 1932-a kaj 1936-a Kvinjaraj Industriplanoj preparitaj en 1 kaj 2, bazindustrioj kiel fero kaj ŝtalo, karbo kaj maŝinaro ricevis prioritaton. Ĉi tiu ekonomia orientiĝo kunportas la celon transporti la varojn necesajn por la industrio per malmultekostaj rimedoj, tial oni emfazas fervojajn investojn. La transportreto, kiu celas disvastigi industriajn investojn tra la lando, efikas en la elekto.
Kun leĝo publikigita en 1923, estis decidite ke la linioj devus esti konstruitaj kaj funkciigitaj fare de la ŝtato. La unua oferto estis aranĝita en 1927, kaj la dua oferto en 1933. En la unua oferto, la produktanto estas eksterlanda kaj la subkontraktisto estas turka. En la dua oferto, turka kompanio unuafoje entreprenas la produktadon.
Tiel, la konstruado kaj funkciado de la fervojoj estis transdonitaj al la Ĝenerala Direktoro de Ŝtataj Fervojoj kaj Havena Administracio, kaj la Ŝtataj Fervojoj estis komencita.
Malgraŭ ĉiuj neebloj, la konstruado de la fervojo daŭris je granda rapideco ĝis la dua mondmilito, kaj la laboro malrapidiĝis post 1940 pro la milito. 1923 kilometroj de la 1950 kilometroj da fervojo konstruita inter 3.578 kaj 3.208 estis kompletigitaj antaŭ 1940. En tiu periodo, fervojaj linioj posedataj fare de eksterlandaj firmaoj estis aĉetitaj kaj naciigitaj. Ĉar la plej multaj el la ekzistantaj fervojaj linioj koncentriĝas en la okcidenta regiono de la lando, oni celas ligi la Centran kaj Orientan regionojn kun la centro kaj la marbordo, kaj sana strukturo estas certigita kun la ĉefaj linioj.
La ĉeflinioj faritaj en tiu periodo estas: Ankara- Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun- Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldak-karblinio), Adana-Fevzipaşa- Diyarbakır (Kopra linio), Sivas-Çetinkaya (Ferlinio).
Dum 70 procentoj de la fervojoj restis okcidente de la Ankara-Konya direkto antaŭ la Respubliko, 78,6 procentoj de la vojoj estis ŝanĝitaj en la orienton en la Respublikana periodo, rezultigante proporcian distribuon inter la okcidento kaj oriento (46 procentoj okcidente, 54 procentoj oriente) hodiaŭ. La emfazo estis metita sur la konstruadon de linioj ligantaj la ĉefliniojn kaj permesante al la fervojo disvastiĝi al la landnivelo, kaj inter 1935-45 la linioj estis provitaj esti kombinitaj.
Rettipaj fervojoj komence de la respubliko estis transformitaj en du buklojn en 1935, nome Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon kaj Eskişehir - Ankaro - Kayseri - Kardeşgedigi - Afyon. Krome, İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa kaj Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya cikloj estas akiritaj. Ĝi celas redukti la distancojn kun la maŝoj faritaj per la kombinitaj linioj.
En la planitaj evoluperiodoj post 1960, la celoj antaŭviditaj por la fervojoj neniam povas esti atingitaj. Inter 1950 kaj 1980, nur 30 kilometroj da novaj linioj povus esti konstruitaj ĉiujare.
Estu la unua, kiu komentas