Bursa, Fervoja kaj Yenişehir Flughaveno

bursa fervoja kaj yenisehir-flughaveno
bursa fervoja kaj yenisehir-flughaveno

Per simplaj solvoj, ni povas veki dormantajn gigantojn kun iuj malgrandaj investoj kaj mobilizi senutilajn investojn. Kun malgrandaj investoj, ni povas pliigi la disvolviĝajn nivelojn de niaj ekonomie malantaŭenaj regionoj.


Estas tia okazo en nia urbo.Nia flughaveno en la urbo, kie ebenoj de 70-80 homoj povis alteriĝi, subite estis neadekvata. Kiam ni konstruis internacian flughavenon, la Bursa-ekonomio flugus. Dekduoj da aviadiloj, kiuj surteriĝos en la flughaveno, venigos centojn kaj milojn da komercistoj, turistoj venos al Bursa kiel pluvo; dolaro kaj eŭro flugus en la aero. Eblas iri al la flughaveno en Istanbulo en 2-2.5 horoj, estas flughavenoj (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya) kiuj ne funkcias en la urboj ĉirkaŭ ni, ne ekzistas internaciaj flughavenoj sub la samaj klimataj kondiĉoj, ne estas sufiĉe da pasaĝeroj por flugi de Bursa al Ankara aŭ Istanbulo. la orelo ne estis pendigita. La loko estis ankaŭ preta, neuzataj partoj de la milita flughaveno Yenişehir.

La flughaveno estis konstruita kun la vento de la vestiblo de la vestiblo. Tuj kiam ĝi fariĝis, ĉio magio rompiĝis. La flughaveno, kiu estis malfermita kun grandaj esperoj, ne funkciis kion ajn faris. TIU levis flugojn plurfoje de la manko de pasaĝeroj. Kelkaj "ĉartaj" flugoj ne savis nian flughavenon kun grandaj esperoj. La vestiblo de la flughava konstruaĵo ankaŭ malaperis post akiro de tio, kion ĝi deziris. Ni nun havas flughavenon, kiu kostas 500-600 milionojn da dolaroj, sed ni esperas profitigi.

Miaopinie, ĉi tiu flughaveno estas dormanta giganto. Ni havas grandan ekonomian valoron. Mia sugesto estas igi Yenişehir Flughaveno la ŝarĝcentron de nia lando. La sola afero por fari ĉi tion estas ligi la flughavenon al la fervoja sistemo, komencante de la stacidomo Mekecek de la provinco Bilecik. Transporti la alian finon de ĉi tiu linio al Gemlik-haveno kaj Gemlik-libera zono tra Iznik. Bursa, kiu estas la 5-a plej granda urbo de nia lando koncerne loĝantaron, venas post Istanbulo kaj Kocaeli-provincoj koncerne industrian produktadon. Estas dek kvin Organizitaj Industriaj Zonoj en nia provinco, inkluzive İnegöl. Logike estas neakcepteble, ke ĉi tiuj regionoj restu ekster la fervoja reto. Pripensu kio okazos kiam ĉi tiu linio, kiu povas esti konsiderata kiel la komenco de la linio Mekecek-Bursa-Bandırma, kaj kiel ĝi kreos ekonomian reakiron.

  • Yenişehir kaj İznik-distriktoj, kiuj migris dum jaroj, vivos ekonomie kaj kulture.
  • Flughaveno Yenişehir estos la aera ŝarĝa centro de nia lando.
  • Ĉiuj specoj de aera ŝarĝo venos de ĉi tiu centro al la industriaj lokoj de Istanbulo-Kocaeli-Centra Anatolio kaj Bursa kaj ĉiuj specoj de kargo estos senditaj.
  • Estas liberaj zonoj kaj 5 havenoj en Gemlik, unu el niaj centraj distriktoj. Ĝi fariĝis grava loĝistika centro de nia lando.

La sola afero farenda estas konekti la trajnan itineron al İnegöl, Yenişehir, İznik per malgranda investo laŭ la ŝoseo, aktivigi la flughavenon Yenişehir kaj provizi dungajn ŝancojn al miloj da homoj.
En 1948, la linio Bursa-Mudanya estis provizore fermita pro perdo. En 1953, la reloj estis forigitaj. Mi pensas, ke la ĉefministro Menderes, kiu faris ĉi tiun decidon, malkomfortis ĉi tiun situacion, tio estas, ke Bursa ne estis konektita al la fervojo. Li volis ligi Bursa al la trajnaj trakoj. Espereble li aŭskultos, kion ni skribis, por ke Bursa ricevu la trajnlinion menciitan antaŭ 63 jaroj.

Februaro gazeto Domination
Februaro gazeto Domination

Rigardu la Plenan Profilon de Ekrem



Serĉo pri Fervojaj Novaĵoj

Estu la unua komento

komentoj