Kun simplaj solvoj, kun kelkaj malgrandaj investoj, ni povas veki dormantajn gigantojn kaj aktivigi senutilajn investojn. Kun malgrandaj investoj, ni povas pliigi la evolunivelon de niaj ekonomie subevoluintaj regionoj.
Estas tia okazo en nia urbo.Nia flughaveno en la urbo, kie aviadiloj de 70-80 homoj povas alteriĝi, subite troviĝis nesufiĉa. Kiam ni konstruis internacian flughavenon, la ekonomio de Bursa flugus. Dekoj da aviadiloj alteriĝos ĉe la flughaveno, alportante centojn kaj milojn da komercistoj, turistoj pluvos sur Bursa; dolaroj kaj eŭroj flugus en la aero. Estas obĵetoj kvazaŭ eblas iri al la flughaveno en Istanbulo en 2-2.5 horoj, estas flughavenoj (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya) kiuj ne funkcias en la urboj ĉirkaŭ ni, ne povas esti internacia flughaveno sub la sama. klimataj kondiĉoj, ne estas sufiĉe da pasaĝeroj por flugoj de Bursa al Ankaro aŭ Istanbulo.ne aŭskultis. La grundo ankaŭ estis preta, la neuzataj partoj de la Yenişehir-armea flughaveno.
La flughaveno estis konstruita kun la vento donita de la flughavenkonstruaĵvestiblo. Tuj kiam ĝi estis farita, la tuta magio estis rompita. La flughaveno, kiu estis malfermita kun grandaj esperoj, ne funkciis, kio ajn estis farita. THY plurfoje nuligis flugojn pro manko de pasaĝeroj. Kelkaj ĉartaj flugoj ne savis nian flughavenon, kiu estis farita kun grandaj esperoj. La flughavenkonstrua vestiblo ankaŭ malaperis post kiam ĝi ricevis kion ĝi deziris. Nuntempe, ni havas flughavenon kiu kostas 500-600 milionojn da dolaroj, sed kiun ni esperas estas utila.
Laŭ mi ĉi tiu flughaveno estas dormanta giganto. Ni havas grandan ekonomian valoron en niaj manoj. Mia sugesto estas fari Yenişehir Flughaveno la kargocentro de nia lando. La nura afero por fari por tio estas ligi la flughavenon al la fervoja sistemo kun linio komencanta de la Mekecek fervoja stacidomo de Bilecik. Transporti la alian finon de tiu ĉi linio al la Gemlik-haveno kaj la Gemlik-libera zono tra Iznik. Bursa, kiu estas la 5-a plej granda urbo de nia lando laŭ loĝantaro, venas post Istanbulo kaj Kocaeli laŭ industria produktado. Estas dek kvin Organizitaj Industriaj Zonoj en nia provinco, inkluzive de İnegöl. Estas logike neakcepteble, ke ĉi tiuj regionoj restas ekster la fervoja reto. Konsideru, kio okazos kiam ĉi tiu linio, kiu povas esti konsiderata la komenco de la linio Mekecek-Bursa-Bandırma, estos establita kaj kian ekonomian reviviĝon ĝi kreos.
- La gubernioj Yenişehir kaj Iznik, kiuj jam de jaroj migras, reviviĝos ekonomie kaj kulture.
- La flughaveno Yenişehir estos la aerkargocentro de nia lando.
- De ĉi tiu centro, ĉiuspecaj aerkargoj alvenos kaj ĉiaj kargoj povas esti senditaj al la industriaj zonoj de Istanbulo-Kocaeli-Centra Anatolio kaj Bursa.
- Gemlik, unu el niaj centraj distriktoj, havas liberan zonon kaj 5 havenojn. Ĝi fariĝis grava loĝistika centro de nia lando.
La nura afero farenda estas ligi la fervojon al Gemlik-haveno tra İnegöl, Yenişehir, Iznik kun malgranda investo kompare kun la aŭtovojo, por aktivigi la flughavenon Yenişehir kaj disponigi dungajn ŝancojn por miloj da homoj tiamaniere.
En 1948, la Bursa-Mudanya linio estis provizore fermita sur la tereno ke ĝi estis difektita. En 1953, la reloj estis malmuntitaj. Ĉefministro Menderes, kiu faris ĉi tiun decidon, estis ĝenita de ĉi tiu situacio, nome ke Bursa ne estis ligita al la fervojoj. Li volis ligi Bursa al la fervojoj. Mi esperas, ke tio, kion ni skribis, estos aŭskultata kaj ke Bursa havos la trajnlinion, kiu estis menciita antaŭ 63 jaroj.
Ekrem Hayri Peker
Estu la unua, kiu komentas