Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) skalpelas la metrobuson, kiu fariĝis nemalhavebla parto de la vivo de Istanbulanoj kaj estas la temo de ŝercoj kaj parodioj pro la longo kaj denseco de la linio. IMM, kiu akcelis la renovigan projekton de la stacioj kie la denseco estis spertita, prezidanto Ekrem İmamoğluLa laboro por anstataŭigi eluzitajn veturilojn per altkapacitaj kaj ekologiemaj busoj, kiu estas priskribita kiel "prokrasta investo", preskaŭ finiĝas. İmamoğlu, kiu partoprenis en la provo de du novaj veturiloj, diris, "Ni volas agi rapide. Prenante la ĝustan decidon, ni certigos, ke la metrobuso fariĝu pli sekura, pli komforta kaj pli rapida transportilo." li diris.
Donante informojn pri la loko kaj estonteco de la Metrobus-linio en Istanbula transportado, IMM-Vic-Generala Sekretario pri Transportado İbrahim Orhan Demir diris, ke la transportsistemo establita sur la E-5-Aŭtovojo, kie troviĝas la plej densa loĝantaro kaj komercaj centroj de la urbo, ricevis multe da postulo de la civitanoj. Deklarante, ke la meza ĉiutaga nombro da vojaĝoj sur la metrobuso alproksimiĝas kaj foje superas 1 milionon, Demir diris, "La linio, kiun ni administras per bona sistemo kiel la metroo, povas de tempo al tempo sperti obstrukciĝon kaj interrompojn pro denseco, misfunkcioj kaj akcidentoj." li diris.
Demir deklaris, ke por redukti la atendotempon kaj densecon de pasaĝeroj ĉe la stacio, ili funkciigas la busojn en triobla trajno, ke la defluoj estas faritaj iom pli malantaŭ la stacio ĉe kelkaj haltoj, kaj ke Istanbulkart estas presita ĉe paspagbudoj kiel metrooj, kaj donis la sekvajn informojn pri la pliboniglaboroj de la linio:
KAPACITO PLUSIĜOS JE 300 PROCENTO PER 25 NOVAJ VEHICULOJ
“1 miliono da pasaĝeroj tage superas la kapaciton de la metrobuso. Unu el la aferoj, kiujn oni povas fari por plue pliigi kapaciton, estas pliigi la grandecon de la veturiloj. Ni planas aĉeti 21 novajn veturilojn, kiuj estas inter 24 kaj 200 metrojn longaj kaj povas porti 230-300 pasaĝerojn. Kun la novaj busoj, ni pliigos la pasaĝeran transportkapaciton de la linio je proksimume 25 procentoj. Tamen necesas pliigi la kapaciton de la superpasejoj kaj ŝtuparoj uzataj por aliri la linion. Ni ankaŭ laboras en ĉi tiu direkto. "Alia metodo estas evoluigi aŭtonomian veturteknikon en kiu veturiloj veturas pli proksime unu al la alia, reduktante neuzatan spacon sur la vojo kaj pliigante kapaciton." Memorigante, ke ili lastatempe provis du malsamajn markojn de busoj, Orhan Demir deklaris, ke la novaj veturiloj havos altan kapaciton, komfortajn kaj dezajnon taŭgan por handikapita uzo. Demir diris, "Bedaŭrinde, ĉi tiuj veturiloj ne estas antaŭproduktitaj kaj ofertitaj por vendo kiel aŭtoj. Vi decidas, vi eĉ elektas la internan dezajnon, kaj tiam la produktado komenciĝas. Tial, daŭros 6 monatojn por novaj veturiloj por funkcii en Istanbulo." diris.
PASAĝeroj ESTAS FUĜO DE MARMARAY
Deklarante, ke ili ankaŭ koncentriĝas pri projektoj, kiuj distribuos metrobusajn pasaĝerojn al aliaj transportsistemoj, Orhan Demir diris, ke ili integros Marmaray kaj metrobus kune. Deklarante ke kvankam Marmaray estas paralela linio, ĝi ne estas tre efika por redukti la densecon de la metrobuso, Demir daŭrigis siajn vortojn jene: "Pasaĝero transirante la Bosporon elektos aŭ metrobuson aŭ Marmaray. La fakto ke ĝi estas sur unu flanko de la maro kaj sur la strando kompare kun la Metrobus havas iom da efiko al la malalta kapacito de Marmaray. Sed la ĉefa faktoro estas, ke niaj homoj estas sentemaj al vojaĝkostoj pro sia malalta enspeznivelo. En Istanbulo, tarifoj determinas vojaĝpreferojn. Marmaray estas malpli preferata ĉar ĝia prezo estas pli multekosta ol la metrobuso, metroo kaj busoj de IMM. Aldone, pasaĝeroj translokiĝantaj al Marmaray de la metroo aŭ buso ne povas profiti de la transiga rabato. Niaj civitanoj evitas Marmaray pro ĉi tiuj kialoj. Tamen, la pasaĝerkapacito de Marmaray estas tre alta. Tial, kun la decido de UKOME, ni laboras por inkluzivi Marmaray en la bileta integriĝo. Ni ne estas flanke de "ni faris ĝin kaj jen". Ni ankaŭ parolos kun la Ministerio pri Transporto kaj Infrastrukturo. Por pli bona integriĝo, ni ankaŭ planas senpagajn busservojn de metroo kaj metrobusaj linioj al Marmaray. "Kiam vi faras ĉi tiujn du kune, la metrobusa linio povas iomete malstreĉiĝi."
ANKAŬ RENAVIĜAJ TROPASSEJOJ
IMM iomete mildigis la piedirantan cirkuladon renovigante la Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler kaj Merter Stations, kie metrobusa trafiko estas ŝtopita. Pro la lastatempa malfermo de ÜsküdarÇekmeköy Metroo, la ŝtuparo de Altunizade Station, kies denseco duobliĝis, estis larĝigitaj. Laboro komenciĝis por la renovigo de Edirnekapı Stacio. Kun alia laboro kiu komenciĝos baldaŭ, Florya kaj Beşyol Stacioj, kie kongesto estas sperta, estos kombinitaj por krei novan stacion kun pli granda kapacito. Aliflanke, CevizliBağ, Mecidiyeköy kaj Bosphorus Bridge Stations fariĝis taŭgaj por handikapuloj. Liftoj estis aldonitaj al stacioj kiuj ne havis liftojn, rompitaj liftoj estis riparitaj kaj prizorgado estis pliigita pli ofte. Oferto ankaŭ estis farita por igi Çağlayan kaj Acıbadem Staciojn taŭgaj por handikapuloj. Laboroj ĉe ĉi tiuj du haltejoj estos finitaj en junio.
SEKVA CELO; ELEKTRAJ, MEDIAMICAJ BUSOJ
Indikante, ke la veturiloj, kiujn ili planas aĉeti, pliigos pasaĝeran volumon kaj reduktos median poluadon, kiu kaŭzas klimatan ŝanĝon, Orhan Demir atentigis, ke ilia sekva celo estas fari ekologian investon per aĉeto de elektra aŭ hibrida buso. Deklarante, ke plene elektraj veturiloj uzantaj bateriojn povas kaŭzi problemojn pro la longeco de la metrobusa itinero kaj ŝarĝa tempo, Demir diris, "Por ŝargi ĉi tiujn bateriojn, la elektra infrastrukturo de la urbo devas esti tre forta. Germanio investis 20 miliardojn da eŭroj por ŝargi elektrajn veturilojn. Se la metrobusa sistemo estas en formo de trolebuso, kiu ricevas sian elektron el la ĉenlinio, ĝi estus multe pli taŭga por la elektra sistemo. Tiel, ne estos bateria problemo, ĝi iros tien kaj reen sur la sama itinero. Tial, la veturiloj, kiujn ni nuntempe fokusas, estas hibridaj; "Sed estonte, busoj fariĝos elektraj kiel trolebusoj," li diris.
Estu la unua, kiu komentas